Новую жизнь – с понедельника, ВСМ Москва-Питер – со следующего года.

Как делать деньги в условиях кризиса: в Казани появился новый туристический маршрут «Два вокзала». Маршрут, конечно, громко сказано. Соскучившемуся по путешествиям человеку предлагается осмотреть два вида транспорта – железнодорожный и воздушный.

Маршрут начинается с экскурсии на ж/д вокзале Казани. Обещают рассказать об истории старинного здания, оно пока действительно красивое, без сайдинговой реконструкции. Также в программе – посещение радиоузла.
Затем на электричке туристы направятся в международный аэропорт «Казань».

Гости смогут познакомиться с работой служб, пройти путь пассажира от регистрации до посадки в авиалайнер – и никуда не полететь, зато сфоткаться в кабине пилота и поесть. Ну и без наблюдения в окошко за взлетом самолетов не обойтись. Какой-то прям маршрут со слезами на глазах получается за 550 рублей с человека.

Финансирование из бюджета проекта развития высокоскоростного ж/д сообщения сократится более чем в полтора раза. Только РЖД сообщили, что вот-вот приступят к ВСМ Москва-Петербург, а тут такое.

Вместо 70 млрд рублей проект «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» может рассчитывать лишь на 43 млрд рублей. А в следующем году, когда монополия планировала начать строительство ВСМ, существенного финансирования вообще не предполагается. Более или менее нормальные деньги ожидаются лишь в 2023 году – 63 млрд рублей.

В РЖД высокоскоростными магистралями занимается целое подразделения «Скоростные магистрали», которое в скором времени, как мы сообщали, возглавит бывший начальник ФПК Петр Иванов. Молодой и энергичный, он сумел вернуть пассажирам любовь к путешествиям в плацкартных вагонах. Может, и без финансирования ВСМ хотя бы начнет?

С проектировкой вагонов РЖД помогают мальчики. Теперь все встало на свои места. Сегодня глава монополии в интервью сообщил, что в его адрес поступила корреспонденция от 11-летнего Максима, в которой он написал, что можно было бы сделать изменения в вагоне для пассажиров с детьми. Даже дети уже не выдерживают. Не поленился и нарисовал схему, прислал фотографию. Это все обсудили на совещании, отправили на вагоностроительный завод. И даже постараются применить.

Побольше бы таких пытливых мальчиков, чтоб пришли и проверили потом.
«То есть, пассажиры тоже могут поучаствовать в разработке вагонов получается?» – спросила журналистка.
- Да, - парировал Белозеров.
Дерзнем?

​​Сегодня самый наш праздник праздников – День Рождения РЖД. Дети, вашей маме снова 17, вы просто поверьте, а поймете потом. Хоть вообще российским железным дорогам больше 180 лет, но именно 1 октября 2003 года РЖД приняло функции управления ж/д транспортом от упраздняемого Министерства путей сообщения. С тех пор гордо исполняет свою миссию.

Пресс-служба РЖД, как обычно, тихушничает и ничего не рассказывает простому человеку. Благо региональщики и народ в соцсетях попроще и делятся радостью. В Питере сообщили, что на вокзалах забабахают настоящий праздник для пассажиров. Так что, если увидите какие-то подозрительные песни, пляски, викторины – знайте, это монополия делится с нами радостью. Москва, конечно, вряд ли зажжет, там на всех подарков не хватит.

Разные подразделения по всей стране готовят праздничные концерты. Например, Приволжская железная дорога отчиталась СМИ, что даже онлайн все покажут, и даже по телику. Центральный дом культуры железнодорожника в Нижнем тоже не покладая труб и прочих инструментов репетировал. Свердловская железная дорога на «Ютубе» покажет какое-то выступление. Так что, наши дорогие подписчики, если у вас тоже какой-то движ, делитесь с нами.

Ну а компании хочется пожелать двигаться вперед и только вперед. К инновациям, квантовым сетям, еще более зеленым облигациям и бескоррупционным землям. Мы тоже нашли для вас музыкальный подарок. Качество видео немного не соответствует времени. Впрочем, как и качество плацкартных вагонов. Так что без обид.

РЖД обозначает приоритеты на ближайшую десятилетку. Планируется один масштабный грузовой проект и несколько пассажирских.

🔷 Монополия приступает к работе над третьей очередью расширения Восточного полигона. Она рассчитана до 2030 года.

🔷 Предполагается строительство новых путей, мостов через Амур и Енисей, прокладка второго Кузнецовского тоннеля для пути на порты Ванино и Совгавань.

🔷 В планах преобладают пассажирские проекты, объём финансирования по ним – 4–5 трлн руб. Это развитие Центрального транспортного узла, ВСМ Москва-Петербург, Южного кластера.

🔷 Обсуждения с отраслью пока не было. Участники рынка опасаются, что в ближайшее время в грузовом сегменте кроме БАМ-3 масштабных строек не будет.

🔷 Грузовая способность к 2030 году составит 211 млн тонн – существенно меньше, чем предлагала рабочая группа Госсовета (260–280 млн тонн).

🔷 РЖД отмечает дефицит строителей. Сейчас задействовано 9,3 тыс. персонала, не хватает еще 5 тыс. человек.

А вот и подарочек подъехал. РЖД не будет выплачивать дивиденды за 2019 год и сможет сохранить прибыль в компании на финансирование инвестпрограммы. Соответствующее распоряжение подписал Мишустин.

«Минфину России, Минтрансу России и Росимуществу при подготовке проектов директив представителям интересов Российской Федерации для участия в заседании совета директоров, а также при формировании позиции акционера – Российской Федерации в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» не предусматривать выплату дивидендов по обыкновенным акциям по итогам работы за 2019 год», – говорится в документе.

Решение о сохранении основной части прибыли –
48,12 млрд рублей, – комитет по аудиту и рискам совета директоров РЖД принял в мае. В дальнейшем компания должна будет довести долю прибыли, направляемую на дивиденды, до 50% от показателя по МСФО. Но и эти выплаты должны будут строиться из расчета полного финансирования инвестпрограммы. Так что дивиденды в будущем тоже под вопросом.

РЖД до конца года потратит 33 миллиона рублей на закупку лопат. «Наименование предмета договора (лота) – на право заключения договора поставки лопат и черенков для лопат», – говорится на госзакупках.

Вещь, конечно, очень нужная. Модернизация модернизацией, а копать отсюда и до обеда еще никто не отменял.

Интересно, а на такие штуки сколько миллионов спустили?

Глава РЖД Олег Белозеров дал развернутое интервью в День Рождения компании. Вот главные заявления и признания.

🔷 За пять лет Олег Валентинович стал ощущать себя железнодорожником. И чувствует себя частью коллектива.

🔷 Убытков у РЖД нет. А то, что по МСФО более 40 млрд рублей убытка – это связано с курсовыми разницами. По итогам года прогнозируется «хороший» результат.

🔷 На оптимизацию процессов с учетом новых технологий до 2025 года заложен триллион. Инфраструктуру в последнее время сильно улучшили.

🔷 Снижение по грузоперевозкам за год составит 3,5%, по пассажирским – треть. Выход на доковидный уровень произойдет в 2021 году.

🔷 Убытки от перевозок угля в год оценивается в 50+ миллиардов. 44% оборота в перевозке железными дорогами – это уголь.

🔷 В экологию вложили 22 миллиарда за последние 10 лет. РЖД – лучшая экологическая компания в мире, более 80% грузов перевозит на электротяге.

🔷 Из миллиона человек в РЖД переболели коронавирусом 9,6 тыс., умерли 25. 115 тысяч человек были переведены на удаленку. Зарплату платили всем.

🔷 Число поездов дальнего следования за карантин снизилось более чем на 70%, сейчас восстановили 90%.

🔷 Люди стали много ездить по стране. Кроме южного направления успех был у электрички до Костромы.

🔷 Плацкарт скоро будет не узнать.

Украсть инсайд о смене руководства ФПК у канала «Коварная колея» и выдать за свой эксклюзив — отличная работа, «Интерфакс».

В былые времена новостники набирали номер ньюсмейкера на телефоне руками и доставали из него эксклюзив собственным языком. А теперь в деле новые стандарты — журналистам даже по телеге шариться лень, наш инсайд «раскопали» только неделю спустя.

Поздравляем, коллеги!

Представляем новую рубрику «Ваши голоса».

О работе на железной дороге рассказывают наши подписчики непосредственно с мест событий. Будем рады донести их до читателя — не стесняясь присылайте в @TrickyRailsTalk_bot.

И вот первая история от работника службы движения.

Расскажу, как с недавнего времени стали закреплять поезда при бросании. Это обычное дело для дежурного по станции: получил приказ – пошел закреплять состав. Хорошо если на станции есть маневровый тепловоз и составитель, они это сделают быстро, а если нет…

Когда я начинал работать, закрепление было по одному башмаку с каждой стороны, потом по два, затем стало три с четной и два с нечетной… Но бывает, что нужно усилить закрепление из-за плохих погодных условий. И вот недавно руководство приказало дополнительные башки укладывать сразу же.
На нашей станции закрепление стало… восемь башмаков с четной стороны и семь с нечётной. Как это происходит? Проверил связь с машинистом по рации и – понес башмак. Уложил – машинист накатил на них. И так каждый башмак. Расскажу, как закрепляют девушки.

Одна дежурная недавно, получив приказ о бросании поезда примерно в 21 вечера, отнесла рацию в локомотив, а потом начала носить по башмаку. В общем, закрепляла она состав до трех ночи. Потому что по правилам охраны труда девушки носят по одному башмаку. Если понесет больше – могут наказать, да и самой тяжело. Правда, на других станциях видел, как девчонки возят их на садовых тачках или на детских санках.

Один башмак весит 7 кг, а их надо отнести десяток и положить не рядом где-то, а на расстоянии примерно километр. Туда-обратно будет уже два, и так раз десять с тяжестями... И бывает не один раз за смену: то один поезд закрепить, то другой раскрепить...

При этом никто не освобождает вас от выполнения ваших прямых обязанностей: прием поездов на боковые пути, подсказать машинисту, когда пробовать тормоза перед отправлением, пропуски поездов и прием пассажирских на станцию, приказы диспетчеров и отвечать на многочисленные звонки от всех начальников...

Вот такая веселая жизнь теперь на небольших станциях. Многие не выдерживают и ищут работу на более крупных станциях, где дежурные занимаются своим делом, а закрепляют составы отдельные люди. Надеюсь, кто-то из руководства РЖД прочитает, но вряд ли что-то изменится – им же не делать эту тяжелую и притом бессмысленную работу, которую делаем мы.