В Закавказье возродятся советские транспортные коридоры. Азербайджан восстановит сообщение с Нахичеванью, а Армения получит выходы на Россию и Турцию. На днях министр иностранных дел России Сергей Лавров, редкий гость в железнодорожном канале, затронул вопрос транспортного сообщения, отметив, что связь Армении с Карабахом никто никогда не отрицал, на протяжении всех десятилетий переговоров не стоял вопрос о том, чтобы отрезать Армению и Карабах друг от друга.
Неделей ранее, 11 января, по итогам визита в Москву президента Азербайджана Алиева и премьер-министра Армении Пашиняна и встречи их с Путиным стороны огласили совместное заявление о восстановлении и развитии инфраструктуры. Речь прежде всего идет о железнодорожных магистралях.
Участок Иджеван-Газах позволит Армении иметь железнодорожный выход в Россию. Планируется восстановление дороги на юге Азербайджана, которая проходит по армянскому Мегри и далее в Нахичеванскую автономию Азербайджана. Оттуда есть автомобильная дорога в Турцию.
Разблокировка перегона Ерасх-Шарур, связывающая Араратскую область Армении с Нахичеванью – это для Армении ж/д полотно в Иран и короткий путь в Сюникскую область. А открытие железной дороги от армянского Гюмри до турецкой границы приведет к соединению железнодорожных систем РФ и Турции, а также может стать дополнительным коридором для сообщения Турции и Азербайджана.
Вся эта сеть может быть сопряжена с транспортным коридором «Север-Юг» (Европа-Россия-Иран-Индия). Осталось дело за малым: изыскать средства и быть верным договоренностям. Даже не знаем, что из этого сложнее.
Неделей ранее, 11 января, по итогам визита в Москву президента Азербайджана Алиева и премьер-министра Армении Пашиняна и встречи их с Путиным стороны огласили совместное заявление о восстановлении и развитии инфраструктуры. Речь прежде всего идет о железнодорожных магистралях.
Участок Иджеван-Газах позволит Армении иметь железнодорожный выход в Россию. Планируется восстановление дороги на юге Азербайджана, которая проходит по армянскому Мегри и далее в Нахичеванскую автономию Азербайджана. Оттуда есть автомобильная дорога в Турцию.
Разблокировка перегона Ерасх-Шарур, связывающая Араратскую область Армении с Нахичеванью – это для Армении ж/д полотно в Иран и короткий путь в Сюникскую область. А открытие железной дороги от армянского Гюмри до турецкой границы приведет к соединению железнодорожных систем РФ и Турции, а также может стать дополнительным коридором для сообщения Турции и Азербайджана.
Вся эта сеть может быть сопряжена с транспортным коридором «Север-Юг» (Европа-Россия-Иран-Индия). Осталось дело за малым: изыскать средства и быть верным договоренностям. Даже не знаем, что из этого сложнее.
Взволнованные читатели пишут в @TrickyRailsTalk_bot, что поезда с Каланчевки отдают в другие депо. «Потихоньку отдают Москву Ярославскую... Сперва п. 22/21 Москва-Лабытнанги, далее п. 2/1 отдали во Владивосток. Теперь 110/109 Москва-Новый Уренгой в Пермь. Кто-то хочет навариться на продаже земли?» – задает вопрос подписчик.
К счастью, тут мы можем успокоить: там неподалеку идет масштабная стройка диаметров, хорошеет Москва! Из-за реконструкции участка МЦД-2 «Каланчевская-Курская» намечаются даже масштабные изменения в расписании: в частности, РЖД перенесут прибытие некоторых поездов с Курского вокзала на станцию «Черкизово» с конца мая.
А Каланчевская к 2023 году превратится в крупный ТПУ, ее практически заново отстроят. Здесь можно будет совершить пересадку между МЦД-2 и МЦД-4. Работы выполняет небезызвестный «Мостоотряд-47», который недавно построил мост через Колу.
В планах также, и это основной объем работы, – реконструкция двух путей и строительство III и IV главных путей. Обещают, что шума от поездов станет меньше.
Так что, может, и воруют, но точно ничего не продают!
К счастью, тут мы можем успокоить: там неподалеку идет масштабная стройка диаметров, хорошеет Москва! Из-за реконструкции участка МЦД-2 «Каланчевская-Курская» намечаются даже масштабные изменения в расписании: в частности, РЖД перенесут прибытие некоторых поездов с Курского вокзала на станцию «Черкизово» с конца мая.
А Каланчевская к 2023 году превратится в крупный ТПУ, ее практически заново отстроят. Здесь можно будет совершить пересадку между МЦД-2 и МЦД-4. Работы выполняет небезызвестный «Мостоотряд-47», который недавно построил мост через Колу.
В планах также, и это основной объем работы, – реконструкция двух путей и строительство III и IV главных путей. Обещают, что шума от поездов станет меньше.
Так что, может, и воруют, но точно ничего не продают!
Живи ярко, сиди долго: в суд направлено второе дело экс-полковника МВД Захарченко, ранее отправленного на 12,5 лет в мордовскую колонию. Теперь он обвиняется еще и в получении взяток на 1,4 млрд рублей, в том числе от совладельцев одного из подрядчиков РЖД – ГК «1520».
Обвинение по этому делу было предъявлено еще год назад, но чтение 50 томов дела – процесс небыстрый. Захарченко своей вины не признает: никаким покровительством не занимался, а то, что отдохнул как-то в Красной Поляне на 850 тыс. руб. – так это такие цены, на меньше попробуйте сами там пожить.
По данным СК, с 2007-го по 2016 гг. Захарченко систематически получал мзду от членов группы, контролировавшей ряд фирм-однодневок, которые использовались для незаконной банковской деятельности. В основу обвинения легла электронная база деятельности Инкредбанка и банка СТБ. Анализ черных ведомостей учреждений позволил установить существование некоего человека, указанного в базе как «Захар Хитрый», который получал за «крышевание» 150 тыс. евро ежемесячно.
Вместе с Захарченко на скамье подсудимых окажется и совладелец ГК «1520», миллиардер Валерий Маркелов – ему инкриминируется дача взятки. Очень бы, конечно, хотелось узнать, что именно Захарченко делал для компании и с кем договаривался «по ту сторону». Но за это время наверняка нашелся другой добрый человек, который за небольшое вознаграждение подчистил все хвосты.
Обвинение по этому делу было предъявлено еще год назад, но чтение 50 томов дела – процесс небыстрый. Захарченко своей вины не признает: никаким покровительством не занимался, а то, что отдохнул как-то в Красной Поляне на 850 тыс. руб. – так это такие цены, на меньше попробуйте сами там пожить.
По данным СК, с 2007-го по 2016 гг. Захарченко систематически получал мзду от членов группы, контролировавшей ряд фирм-однодневок, которые использовались для незаконной банковской деятельности. В основу обвинения легла электронная база деятельности Инкредбанка и банка СТБ. Анализ черных ведомостей учреждений позволил установить существование некоего человека, указанного в базе как «Захар Хитрый», который получал за «крышевание» 150 тыс. евро ежемесячно.
Вместе с Захарченко на скамье подсудимых окажется и совладелец ГК «1520», миллиардер Валерий Маркелов – ему инкриминируется дача взятки. Очень бы, конечно, хотелось узнать, что именно Захарченко делал для компании и с кем договаривался «по ту сторону». Но за это время наверняка нашелся другой добрый человек, который за небольшое вознаграждение подчистил все хвосты.
Продолжаем изучать биографии топов РЖД. Сегодняшний наш герой, имя которого недавно мелькало во всех больших и малых СМИ страны в связи со взломом вокзальных камер и не только, – Евгений Чаркин, главный по кибербезопасности, замгендиректора РЖД.
С отличием окончил Финансовую академию при Правительстве РФ, специальность – «Финансы и кредит», квалификация – «экономист». Да, ни грамма ни айтишник. Начинал с финансового контролера в логистической компании. В в 2002 году, в возрасте 24 лет, волшебным образом стал в «Норникеле» замначальника управления проектов в области ИТ, автоматизации и связи, чем очень гордился. Правда, продержался всего год.
Затем были метания по разным структурам «Северстали». В 2012 году Чаркин был признан лучшим ИТ-директором в сфере «Металлургия» (по версии «Коммерсанта»). На радостях отчалил в «Росатом». А уже в 2014 году перешел на работу в «Металлоинвест» на позицию директора по информационным технологиям. Нормальные такие метания амбициозного человека.
В конце 2015 года опять подул ветер перемен – и Евгения прибило к берегам РЖД. Говорит, заинтересовал масштаб отрасли и колоссальное поле для деятельности. С тех пор заговорил о клиентоориентированности, цифровой трансформации, искусственном интеллекте и блокчейне и даже пообещал, что к 2025 году сами РЖД получат 153 млрд руб. от эффекта цифровизации и 400 млрд руб. принесут экономике страны. В декабре прошлого года стал заместителем гендиректора РЖД.
В интервью еще времен «Росатома» Чаркин говорил, что не исключает движения куда-то в сторону от IT, так как образование-то у него финансовое. «Как бегут электроны по проводам, я, конечно, в общих чертах понимаю, но я не являюсь в чистом виде техническим специалистом», – говорил он. А вот и зря! Евгений также заявлял, что перед нами (перед ними) стоит задача повысить привлекательность и безопасность всего транспортного комплекса страны. Видимо, что-то пошло не так. Даст ли РЖД специалисту еще один шанс или он уже и так уже засиделся на месте?
К удивлению, нашли замгендиректора Чаркина в соцсетях – только аккаунты везде закрытые, а на «Фейсбуке» приписка: «Прошу учитывать, что принимаю запрос на добавление в друзья только от тех, кого знаю лично». Судя по тому, что Евгений любитель поиграть на гитаре и посочинять песни, там прячется его творчество. Болеет за ЦСКА (как так-то?), увлекается баскетболом, теннисом, футболом и бильярдом.
Кроме того, Евгений мечтал получить лицензию капитана яхты. У нас в этой связи вопрос: почему же не машиниста поезда?
С отличием окончил Финансовую академию при Правительстве РФ, специальность – «Финансы и кредит», квалификация – «экономист». Да, ни грамма ни айтишник. Начинал с финансового контролера в логистической компании. В в 2002 году, в возрасте 24 лет, волшебным образом стал в «Норникеле» замначальника управления проектов в области ИТ, автоматизации и связи, чем очень гордился. Правда, продержался всего год.
Затем были метания по разным структурам «Северстали». В 2012 году Чаркин был признан лучшим ИТ-директором в сфере «Металлургия» (по версии «Коммерсанта»). На радостях отчалил в «Росатом». А уже в 2014 году перешел на работу в «Металлоинвест» на позицию директора по информационным технологиям. Нормальные такие метания амбициозного человека.
В конце 2015 года опять подул ветер перемен – и Евгения прибило к берегам РЖД. Говорит, заинтересовал масштаб отрасли и колоссальное поле для деятельности. С тех пор заговорил о клиентоориентированности, цифровой трансформации, искусственном интеллекте и блокчейне и даже пообещал, что к 2025 году сами РЖД получат 153 млрд руб. от эффекта цифровизации и 400 млрд руб. принесут экономике страны. В декабре прошлого года стал заместителем гендиректора РЖД.
В интервью еще времен «Росатома» Чаркин говорил, что не исключает движения куда-то в сторону от IT, так как образование-то у него финансовое. «Как бегут электроны по проводам, я, конечно, в общих чертах понимаю, но я не являюсь в чистом виде техническим специалистом», – говорил он. А вот и зря! Евгений также заявлял, что перед нами (перед ними) стоит задача повысить привлекательность и безопасность всего транспортного комплекса страны. Видимо, что-то пошло не так. Даст ли РЖД специалисту еще один шанс или он уже и так уже засиделся на месте?
К удивлению, нашли замгендиректора Чаркина в соцсетях – только аккаунты везде закрытые, а на «Фейсбуке» приписка: «Прошу учитывать, что принимаю запрос на добавление в друзья только от тех, кого знаю лично». Судя по тому, что Евгений любитель поиграть на гитаре и посочинять песни, там прячется его творчество. Болеет за ЦСКА (как так-то?), увлекается баскетболом, теннисом, футболом и бильярдом.
Кроме того, Евгений мечтал получить лицензию капитана яхты. У нас в этой связи вопрос: почему же не машиниста поезда?
Telegram
Коварная колея
«Взломана вся ИТ инфраструктура РЖД», – такие заголовки сегодня гуляют по сети. «Это здец. Сеть просто в решето. Причем это устройства по всей РФ», – говорится во взбудоражившей общественность и даже саму монополию статье с Хабра.
Железнодорожники сразу…
Железнодорожники сразу…
А что это все-таки было – 4 месяца Петра Иванова во главе «Скоростных магистралей»? Нет, конечно, его назначение заместителем главы ФАС – для РЖД неплохой бонус, учитывая их разногласия с ведомством. Но как же ВСМ?
Положа руку на сердце, «Скоростные магистрали» – это какая-то очень странная единица, которая как бы есть, но как бы и нет. По крайней мере, то, кто ее возглавляет, не так уж и важно. Кто был гендиректором до Иванова, уже никто не помнит.
Все потому, что решения по ВСМ принимаются на уровне, не доступном топ-менеджерам такого порядка – тут нужна воля даже не Белозерова, а президента, правительства. Исторически скоростными магистралями в РЖД занимался Александр Мишарин, но после его ухода в «Синару» в мае 2019 года активность компании на этом фронте сдулась.
А если нет лоббиста, максимум, что можно сделать на посту гендиректора «Скоростных магистралей», – это привлекать общественное внимание к проекту и поддерживать видимости того, что он жив. С этим справится кто угодно.
Жаль, конечно. Так хотелось уже в Питер за 2 часа!
Положа руку на сердце, «Скоростные магистрали» – это какая-то очень странная единица, которая как бы есть, но как бы и нет. По крайней мере, то, кто ее возглавляет, не так уж и важно. Кто был гендиректором до Иванова, уже никто не помнит.
Все потому, что решения по ВСМ принимаются на уровне, не доступном топ-менеджерам такого порядка – тут нужна воля даже не Белозерова, а президента, правительства. Исторически скоростными магистралями в РЖД занимался Александр Мишарин, но после его ухода в «Синару» в мае 2019 года активность компании на этом фронте сдулась.
А если нет лоббиста, максимум, что можно сделать на посту гендиректора «Скоростных магистралей», – это привлекать общественное внимание к проекту и поддерживать видимости того, что он жив. С этим справится кто угодно.
Жаль, конечно. Так хотелось уже в Питер за 2 часа!
Пока мы готовили текст, его героя задержали на Пушкинской. Илья Варламов на днях написал, что хорошо бы отобрать у РЖД вокзалы и пресечь на корню издевательство над архитектурой. Шлем лучи поддержки за попытку борьбы – за красоту вокзалов, конечно же.
Поводом для поста стал открывшийся после реставрации «Тягун» в Алтайском крае. Такой вокзал в стиле гигантской придорожной шашлычной может даже оттолкнуть тысячи лыжников, которые очень любят эти места, считает блогер.
Осенью Варламов ругал вокзал в маленьком городке Кемь в Карелии и отмечал, что даже в деревенских туалетах двери и то приличней.
Зато открывшийся в декабре вокзал в Шуе блогер хвалил и называл «ошуительным» – там региону удалось остоять исторический облик здания. Активно боролся за свои железнодорожные ворота и Владимир: у РЖД была мыслишка вместо белого камня бахнуть алюминиевых панелей.
Жаль, что должность гендиректора по вопросам эстетики вокзалов Одувану теперь вряд ли светит: хоть его и отпустили, но осадочек остался.
Поводом для поста стал открывшийся после реставрации «Тягун» в Алтайском крае. Такой вокзал в стиле гигантской придорожной шашлычной может даже оттолкнуть тысячи лыжников, которые очень любят эти места, считает блогер.
Осенью Варламов ругал вокзал в маленьком городке Кемь в Карелии и отмечал, что даже в деревенских туалетах двери и то приличней.
Зато открывшийся в декабре вокзал в Шуе блогер хвалил и называл «ошуительным» – там региону удалось остоять исторический облик здания. Активно боролся за свои железнодорожные ворота и Владимир: у РЖД была мыслишка вместо белого камня бахнуть алюминиевых панелей.
Жаль, что должность гендиректора по вопросам эстетики вокзалов Одувану теперь вряд ли светит: хоть его и отпустили, но осадочек остался.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Раскрась эту серую реальность: монтер пути из Вологды с 2014 года делает снежные фигуры для детского сада. Всего-то нужно многа снега, времени, гуашь и полет фантазии!
Каждый год – новые персонажи. В этом году уже возведены снежные мышь, бык, ангел, башмачок, тигр, дракон, в планах – строительство крепости.
А мы всегда говорим, железнодорожники – самый креативный народ!
Каждый год – новые персонажи. В этом году уже возведены снежные мышь, бык, ангел, башмачок, тигр, дракон, в планах – строительство крепости.
А мы всегда говорим, железнодорожники – самый креативный народ!
Москва и РЖД строят ветку, которая свяжет Киевское и Смоленское направление МЖД.
🚂 Создание соединительной ветки планируют завершить в 2023 году. По ней в будущем поедут поезда МЦД-4
🚂 Миссия – способствовать созданию полноценной системы наземного метро и увеличения вариантов маршрутов.
🚂 Протяженность новой ветки составит почти 9 км, на ней построят четыре остановочных пункта: «Кутузовская», «Камушки», «Ермакова роща», «Поклонная гора».
🚂 Ключевой объект - крупная ж/д эстакада в районе «Москва-Сити» длиной 2 км на 52 опорах.
🚂 Сейчас ведется строительство железнодорожной эстакады у «Сити», моста через Москву-реку и моста через Киевскую ветку МЖД.
Так что если опять увидите раскопки, которые мешают фоткать достопримечательности столицы, вы знаете, кто виноват.
🚂 Создание соединительной ветки планируют завершить в 2023 году. По ней в будущем поедут поезда МЦД-4
🚂 Миссия – способствовать созданию полноценной системы наземного метро и увеличения вариантов маршрутов.
🚂 Протяженность новой ветки составит почти 9 км, на ней построят четыре остановочных пункта: «Кутузовская», «Камушки», «Ермакова роща», «Поклонная гора».
🚂 Ключевой объект - крупная ж/д эстакада в районе «Москва-Сити» длиной 2 км на 52 опорах.
🚂 Сейчас ведется строительство железнодорожной эстакады у «Сити», моста через Москву-реку и моста через Киевскую ветку МЖД.
Так что если опять увидите раскопки, которые мешают фоткать достопримечательности столицы, вы знаете, кто виноват.
РЖД настолько не умеют в цифровизацию, что даже Госдума решила их поторопить: вице-спикер Тимофеева призвала Минтруд и Белозерова пошевелиться и дать возможность льготникам наконец покупать билеты, не выходя из дома.
Сервис дистанционной покупки билетов для инвалидов, участников Великой Отечественной войны, чернобыльцев и др. должен был заработать с 1 декабря, однако этого не произошло. Сегодня дистанционно купить билет на поезд могут только инвалиды-колясочники, пройдя сначала регистрацию в Центре содействия мобильности РЖД. Это подтвердила недавно и Лида Мониава, у которой ранее возникали проблемы с оформлением билета на усыновленного мальчика.
В Госдуме обратили внимание, что пандемия подстегнула к переводу многих услуг в дистанционную форму, чтобы люди из дома могли оформлять пособия, записываться на приемы и даже учиться! А РЖД вот не осилили. Зато отчитались недавно, что билеты в кассах начали оформлять с помощью искусственного интеллекта.
Сервис дистанционной покупки билетов для инвалидов, участников Великой Отечественной войны, чернобыльцев и др. должен был заработать с 1 декабря, однако этого не произошло. Сегодня дистанционно купить билет на поезд могут только инвалиды-колясочники, пройдя сначала регистрацию в Центре содействия мобильности РЖД. Это подтвердила недавно и Лида Мониава, у которой ранее возникали проблемы с оформлением билета на усыновленного мальчика.
В Госдуме обратили внимание, что пандемия подстегнула к переводу многих услуг в дистанционную форму, чтобы люди из дома могли оформлять пособия, записываться на приемы и даже учиться! А РЖД вот не осилили. Зато отчитались недавно, что билеты в кассах начали оформлять с помощью искусственного интеллекта.
Парламентская Газета
Тимофеева призвала ускорить переход на онлайн-продажу ж/д билетов льготникам
Заместитель председателя Госдумы Ольга Тимофеева направила запросы главе Министерства труда и социальной защиты Антону Котякову с просьбой ускорить переход на дистанционную покупку железнодорожных билетов для льготных категорий граждан.
Deutsche Bahn, об опоздании которых слагают легенды, стали максимально пунктуальными за 15 лет: вовремя в пункт назначения прибывают 8 и даже 9 из 10 поездов.
В течение года на станцию в срок приезжали 81,8% поездов дальнего и регионального сообщения – в 2019 году этот показатель составлял лишь 75,9%. Правда, и тут не без подвоха: вовремя для Deutsche Bahn – это не только «тютелька в тютельку», но и если опоздал меньше, чем на 6 минут.
В компании утверждают, что ускориться помогла пандемия: сократилось количество пассажиров – уменьшилось время остановок на станциях. Кроме того, железнодорожники стали использовать меньше составов, в том числе грузовых.
Но бороться за пунктуальность в компании начали еще до пандемии: видимо, надоело выплачивать компенсации пассажирам.
В течение года на станцию в срок приезжали 81,8% поездов дальнего и регионального сообщения – в 2019 году этот показатель составлял лишь 75,9%. Правда, и тут не без подвоха: вовремя для Deutsche Bahn – это не только «тютелька в тютельку», но и если опоздал меньше, чем на 6 минут.
В компании утверждают, что ускориться помогла пандемия: сократилось количество пассажиров – уменьшилось время остановок на станциях. Кроме того, железнодорожники стали использовать меньше составов, в том числе грузовых.
Но бороться за пунктуальность в компании начали еще до пандемии: видимо, надоело выплачивать компенсации пассажирам.
80 млн непонятно на что: РЖД создают платформу программных роботов для транспортно-логистической отрасли. В «Сколково» поддержали их грантом.
Проект включает в себя в том числе магазин готовых решений. Честно говоря, слабо верится, что кто-то захочет приобретать технологии у РЖД: у них и билеты-то на глючном сайте порой не купишь, а недавно еще и видеокамеры взламывали.
Полное название проекта, который реализуют «РЖД-технологии» и разработчик «Робин», – «Облачная фабрика программных роботов». Он также должен помочь с автоматизацией бизнеса: электронным оформлением услуг, обработкой звонков, администрированием систем и баз данных.
Также монополия заверяет, что вообще у них все с роботизацией на высшем уровне: за 2020 год роботы обработали 500 тыс. обращений пользователей информационных систем РЖД. Ах вот оно что!
Проект включает в себя в том числе магазин готовых решений. Честно говоря, слабо верится, что кто-то захочет приобретать технологии у РЖД: у них и билеты-то на глючном сайте порой не купишь, а недавно еще и видеокамеры взламывали.
Полное название проекта, который реализуют «РЖД-технологии» и разработчик «Робин», – «Облачная фабрика программных роботов». Он также должен помочь с автоматизацией бизнеса: электронным оформлением услуг, обработкой звонков, администрированием систем и баз данных.
Также монополия заверяет, что вообще у них все с роботизацией на высшем уровне: за 2020 год роботы обработали 500 тыс. обращений пользователей информационных систем РЖД. Ах вот оно что!
Вчера ректор Самарского государственного университета путей сообщения Иван Андрончев радостно поздравлял всех с Днем студента на фейсбуке, – а сегодня он подозревается в нецелевом расходовании бюджетных средств, в крупном размере.
Хотя, конечно, в железнодорожном вузе начали подозревать его намного раньше. Гореносец, Харон, ликвидатор – так называют Андрончева в СамГУПС, отмечая, что он и квалификация – два разных полюса.
Андрончев пришел к власти «случайно» – в результате протестного голосования коллектива против ректора-разрушителя Дмитрия Железнова (говорящая фамилия!). Вопросами развития ж/д транспорта заниматься Иван Константинович не спешил: гораздо больше его заботили космические, медицинские, экологические и прочие научно-исследовательские институты при вузе. Ну и бюджетные деньги, конечно же.
«Уж как Иван не старается скрыть от коллектива СамГУПС умопомрачительные надбавки и щедрые премии себе и своим приближенным, но информацией об этом делятся вузовские работники в курилках», – пишут про него в сети. Кстати, недостатка информации в интернете об Андрончиве нет – десятки статей с описанием творящегося при нем финансового и кадрового беспредела.
На него постоянно жаловались в Росжелдор и правоохранителям – и вот дожаловались. По данным полиции, администрация учебного заведения подозревается в двойном финансировании культурно-массовых мероприятий, сейчас изучаются аналогичные инциденты в финансовой деятельности руководства вуза.
Вот к чему приводят протестные голосования.
Хотя, конечно, в железнодорожном вузе начали подозревать его намного раньше. Гореносец, Харон, ликвидатор – так называют Андрончева в СамГУПС, отмечая, что он и квалификация – два разных полюса.
Андрончев пришел к власти «случайно» – в результате протестного голосования коллектива против ректора-разрушителя Дмитрия Железнова (говорящая фамилия!). Вопросами развития ж/д транспорта заниматься Иван Константинович не спешил: гораздо больше его заботили космические, медицинские, экологические и прочие научно-исследовательские институты при вузе. Ну и бюджетные деньги, конечно же.
«Уж как Иван не старается скрыть от коллектива СамГУПС умопомрачительные надбавки и щедрые премии себе и своим приближенным, но информацией об этом делятся вузовские работники в курилках», – пишут про него в сети. Кстати, недостатка информации в интернете об Андрончиве нет – десятки статей с описанием творящегося при нем финансового и кадрового беспредела.
На него постоянно жаловались в Росжелдор и правоохранителям – и вот дожаловались. По данным полиции, администрация учебного заведения подозревается в двойном финансировании культурно-массовых мероприятий, сейчас изучаются аналогичные инциденты в финансовой деятельности руководства вуза.
Вот к чему приводят протестные голосования.
Лучше, чем могло быть: вагоностроители закончили прошлый год с падением объемов продаж на треть. ОВК поставила на рынок около 16,8 тыс. вагонов – на 20% меньше, чем в 2019 году. Производство УВЗ рухнуло более чем на 40%, до 10,5 тыс.
В 2021-м все может оказаться и того грустнее из-за демпинга со стороны вагоностроителей, профицита и низких ставок. Так что в кризис не только новых детей себе мало кто может позволить – плодить вагоны теперь тоже роскошь.
В 2021-м все может оказаться и того грустнее из-за демпинга со стороны вагоностроителей, профицита и низких ставок. Так что в кризис не только новых детей себе мало кто может позволить – плодить вагоны теперь тоже роскошь.