РЖД, которым пришлось отказалось от повышения тарифов, готовит сани к 2022 году и уже обсуждает с рынком возможность дополнительной индексации тарифов на грузы, перевозку которых считает убыточной.

СОЖТ предлагает перейти на взимание тарифа не с контейнера, а с контейнерного поезда, отталкиваясь от его длины и веса, а также унифицировать тарифы на рефрижераторные и универсальные контейнеры.

Учитывая, количество вечно недовольных и жалобщиков, как раз за год удастся достичь консенсуса.

РЖД ищет умных разработчиков умных программ, которые позволят вывести охрану труда на новый уровень. На прошлой неделе, сразу после схода вагонов во Владимирской области, монополия объявила, что ей нужны системы, которые в автоматическом режиме позволят выявлять состояние работника, его «положение в пространстве» и нахождение в опасных зонах, распознавать нарушения при выполнении работ и проверять, вся ли бригада на месте.

Что-то похожее есть на видео крушения поезда: работники в квадратиках и их перемещения. Видимо, нужно такое же, но, как в «Симс»: насколько сыт и счастлив работник. Возможно, посчитали в монополии, такая система могла бы выявить, что рабочие забыли подключить стрелку, и ЧП удалось бы избежать.

А накануне РЖД объявили о поисках инновационных систем дистанционного контроля еще и за состоянием пассажирских платформ, и чтоб аж в 3D. Сейчас контроль осуществляется нехитрым способом: пришел ногами, увидел глазами, а это трудозатратно. И, вроде, все выглядит благородно: освободить людей от работы, которую можно выполнять, глядя в монитор, а не продуваясь ветрами на улице.

Хорошо, если так, но как бы все не обернулось очередной пачкой неправомерных штрафов. Вызывает вопросы и сам способ поиска решения: через «Окно инноваций», а не через тендеры.

Отличная новость для любителей поспать в плацкарте: скоро полноценно горизонтально отдохнуть можно будет и в «Сапсане». Правда, купе будет одно на весь поезд. Представляем стоимость такого проезда.

А если еще и блюда нормальные завезут…

Deutsche Bahn скоро воплотит мечту Кобзева в жизнь: совместно с Siemens железнодорожный оператор планирует разработать водородный поезд. Его будут использовать для пригородных поездок, поскольку маршруты дальнего следования полностью электрифицированы.

Имеются конкретные планы: поезд будет создан на платформе Mireo и назван Mireo Plus H. Дальность пробега составит 600 км, скорость – до 160 км/ч. С помощью Mireo сейчас создается новое поколение электропоездов, первые экземпляры были сданы этим летом. Они приходят на смену модели Desiro, которая известна в России как «Ласточка».

Также Deutsche Bahn займется производством водорода — методом электролиза из воды. Нет, мы, конечно, их в пример РЖД не ставим. Про опоздания немецких поездов можно слагать легенды. Но посмотреть, кто первый, и сравнить внешний вид на предмет похожести будет интересно.

Матчи ближайшего тура РПЛ 28 ноября начнутся с минуты молчания в память о Марадоне, скончавшемся накануне.

Однажды Диего, уже будучи звездой, приехал в свой родной городок и на железнодорожной станции Фиорито оставил автограф, расписавшись на букве «О». Через несколько часов часть буквы, разумеется, откололи и унесли. Это так по-русски, но, оказывается, и по-аргентински.

Не взлетим, так поплаваем: в Швейцарии простаивающим пилотам самолетов предложат обучиться на машинистов поезда. В то время как тысячи авиарейсов останавливаются по всему миру из-за коронавирусных ограничений, швейцарские железнодорожные компании борются с противоположной проблемой – они вынуждены отменять поезда из-за нехватки персонала.

Швейцарский профсоюз, представляющий около 1300 пилотов, поддержал эту идею. Обучение на машиниста поезда обычно занимает 14-16 месяцев. Представители отрасли отмечают, что между пилотом и машинистом много общего: увлечение технологиями, чувство ответственности и сама миссия – транспортировка людей и товаров.

Каждый день железнодорожникам в Швейцарии не хватает порядка 30 машинистов. Да что ж вы нам-то не сказали, мы бы вам наших прислали в качестве гуманитарной помощи.

Продолжаем неисчерпаемый разговор о БАМе. Мы расспросили о проблемах стройки экспертов, и все сошлись во мнении: нужно поторапливаться с достройкой первых очередей, пока наше сырье на Востоке еще хоть кому-то нужно... И если амбициозные проекты, типа «Южного кластера», подождут, то с БАМом лучше не тянуть.

Как мы писали, по первым двум очередям сейчас большое отставание, на фоне которого третья эфемерная очередь кажется наименьшей из забот. Один из экспертов отмечает, что хорошо бы, чтобы БАМ достроили лет пять назад. Ну это как дедлайн «вчера». Поэтому правительство ставит на паузу третью очередь: по оценкам одного из экспертов, до 2030 к ней все равно подобраться не удастся.

Государство понять можно, поскольку неочевидно, чем будет загружен БАМ в долгосрочной перспективе, ведь его основной груз — это уголь. А что будет с ценами на него к моменту достройки, предсказать невозможно на фоне все более «зеленеющей» повестки. Столько коксующегося угля, сколько сегодня провозится энергетического, никто не способен произвести. С нефтепродуктами тоже печально: погрузка стабильно падает, переходя в трубопровод. Контейнеры, зерно, металлы – этого груза мало по сравнению с углем.

РЖД не успевает строить и лавирует, решая проблему вывоза на Восток не за счет стройки, а за счет более тяжелых локомотивов, тяжеловесных поездов – увеличивает провозную, а не пропускную способность, поскольку грузоотправители настойчиво просят быстрее расширить инфраструктуру.

Эксперты отмечают, что в БАМе таится огромный потенциал: он обеспечивает обходные пути и доступ к участкам, где можно организовывать новые производства, реконструировать старые, расширять имеющиеся... Однако без политической воли и средств РЖД не потянет ни эту стройку, ни пассажирские. А без расширенного и модернизированного БАМа монополии не получить значительно больших объемов денег, которые можно было бы пустить на «Южный кластер» и ему подобное. Круг замкнулся.

Пандемия пандемией, а «Географический диктант» сам себя не напишет. В воскресенье РЖД приглашает всех желающих проверить знания в бизнес-зал Ярославского вокзала.

Повезет в этот день и пассажирам двух «Стрижей»: из Москвы в Нижний и наоборот. Так что если вы давно хотели побывать в столице Поволжья, но не знали, зачем – пусть мотивацией для вас станут 40 вопросов теста.

Но помните: формат онлайн тоже существует. Так что РЖД в очередной раз мотивируют вас на коронавирусное перемещение.

Поросло травой место наших встреч: жд пути из Калининграда в Петербург через Латвию сначала нужно будет очистить от бурьяна, если РЖД и Latvijas dzelzcels договорятся о запуске пассажирского маршрута через Ригу.

Сейчас поезд «Калининград — Петербург» идет 28 часов. Новый маршрут через Латвию поможет сократить это время на восемь часов. Компании также намерены упростить нормативные процедуры. Судя по тому, что в планах наращивание объемов грузов и увеличение емкости инфраструктуры для перевозок из Азии в Европу, письмо латвийских коллег дошло куда надо.

Заманчивым оказалось и то, что LDZ в 2020 году присоединилась к ж/д коридору грузовых перевозок Северное море — Балтийское море. По инициативе Латвии коридор был продлен до Белоруссии и России, за счет этого маршрут через Ригу стал важной составляющей европейского коридора грузоперевозок, обеспечив сообщение с Китаем. Только в сентябре на Калининградской железной дороге почти в 10 раз вырос объем транзитных контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай.

Хочешь уломать РЖД, козыряй Китаем.

​​Если вам кажется, что вы живете в постоянном стрессе, можно подать в суд на того, кто в этом виноват. Так, машинист из Коми не смог оправиться после ЧП, когда он не успел остановиться перед пытающимся проскочить пути Renault, и решил взыскать 100 тысяч рублей морального ущерба с водителя легковушки.

За рулем была девушка, которая чудом выжила. А вот ее пассажира спасти не удалось. Уголовное дело в отношении водительницы было прекращено в связи с примирением сторон. Однако спустя время машинист почувствовал, что сам не вывозит – и обратился к психологу. Специалист определил у пациента снижение показателя настроения, наличие ситуативной и личностной тревожности.

Окрепнув, машинист обратился в суд, в обосновании требований указывая, что произошедшее ДТП причинило ему нехилые душевные страдания. Суд удовлетворил иск машиниста, правда, взыскав с водителя иномарки в 4 раза меньше – 25 тыс. рублей. Видимо, прошерстили расценки психологов в Коми.

А мораль тут простая: когда ты нарушаешь правила железнодорожного движения, где-то нравственно страдает машинист.

Воскресная подборка фильмов, основанная в том числе на рекомендациях подписчиков. В наш @TrickyRailsTalk_bot они не без грусти сообщают, что многое, изображенное в советстских фильмах, до сих пор актуально в РЖД.

➡️ «Стрелочник» (1986). Фильм самого знаменитого режиссера Нидерландов Йоса Стеллинга. На протяжении всей картины герои молчат. У стрелочника есть работа, маленький садик, механизмы собственного изобретения, посетители – почтальон, машинист и его помощник. Но гармония разрушается появлением женщины, которая сходит на станции по ошибке.

👨‍⚕️ «Поезд вне расписания» (1986). Советский приключенческий фильм-катастрофа. У машиниста происходит сердечный приступ, тепловоз мчится без управления. В диспетчерской замечают проблему и решают направить поезд в улавливающий тупик, чтобы избежать столкновения с другими объектами. Однако на борту остались люди.

🔥 «34-й скорый» (1981). Проводница позволяет трем мужчинам без билетов занять свободные места. Однако проверка выявляет «зайцев», после чего их высаживают на промежуточной станции. Самый дерзкий уводит силой проводницу, забыв погасить окурок в купе. Пожар буквально за минуты охватывает весь вагон. Неплохие для того времени спецэффекты.

🛤 «Магистраль» (1982). Действие фильма происходит в течение суток работы железнодорожной магистрали, пропускная способность которой оказывается ниже необходимой. Происходит катастрофа: пассажирский поезд врезается в состав с цистернами, гибнет помощник машиниста, задерживается движение на участке. Фильм исследует закономерности, приведшие к аварии.

🐈 «Алоис Небель и его призраки» (2011). Чешский фильм про человека из провинции на железной дороге. Единственная компания Алоиса – его кошка, и он чувствует себя очень одиноким, его мучают призраки прошлого и страшные галлюцинации. С одним из своих видений ему предстоит встретиться в реальной жизни… Полнометражный мультфильм в стиле нуар для взрослых.

🚆 «Последний пассажир» (2013). В картине поднята тема незащищенности и уязвимости, где мчащийся без остановок поезд предстает как метафора жизни, контроль над которой весьма иллюзорен. В вечернем поезде из Лондона совсем немного пассажиров. Ближе к середине пути в одном из вагонов остаются отец с сыном и молодая женщина. Вдруг мужчина замечает в окно ползущего по рельсам раненого человека.

💣 «Исходный код» (2011). Парень едет на поезде и знакомится с девушкой, они нравятся друг другу. Последние восемь минут жизни юноши – единственный шанс предотвратить теракт в многомиллионном Чикаго. Взрыв в поезде уже произошел, но на очереди еще один, которого можно избежать. Уникальная программа способна смоделировать реальность с возможностью вселиться в тело пассажира и вычислить террориста.

👒 «Леди исчезает» (2012). В поезде, едущем из Тироля в Лондон, загадочным образом пропадает пожилая леди. Ее попутчица начинает расследовать это происшествие вместе с молодым человеком. Постепенно они вместе с остальными пассажирами оказываются втянутыми в шпионскую интригу.

🇨🇳 «Транссибирский экспресс» (2008). Чета американцев, путешествующих по Транссибирской железной дороге из Китая в Москву, знакомится в пути еще с одной парой, которая разнообразит их поездку обманами и убийством.

🚇 «Метро» (2012). Строительство зданий в центре столицы приводит к тому, что в одном из тоннелей метро возникает трещина, в которую устремляется вода из Москва-реки. Сотни пассажиров оказываются во власти надвигающегося потопа. Бешеный поток воды грозит не только обрушением тоннелей, но и разрушением всего города.

Всеми любимый «Туту.ру», на который обычно идут, замучавшись с сайтом РЖД, начал продавать билеты на электрички без мест. Говорят, скоро подтянутся из «Яндекс.Путешествия» и Ozon.Travel.

По данным источников, агенты сотрудничают с ЦППК через платформу «Инновационная мобильность» («дочка» РЖД). Поэтому все кривенько и пока на «Туту.ру» можно купить разовый билет лишь в одну сторону, да и то кроме Ленинградского направления.

До сих пор сторонние игроки продавали билеты только на пригородные экспрессы с фиксированными местами, которые дороже обычных. Онлайн-билет на электрички без мест можно было купить только в собственном приложении ЦППК. Которое, как можно догадаться, тоже весьма тормозное и в комментариях к нему можно найти много нехороших слов.

Много ли удастся заработать операторам, учитывая стоимость разового билета, конечно, вопрос. Но, как говорится, курочка по зернышку клюет.

Дождался Белозеров: по поводу моста на Сахалин высказался Песков. По его словам, строительство такого грандиозного объекта должно быть экономически обоснованным. Нет товаров – нет моста.

Так что губернаторы-мечтатели немного поторопили события. Правда, то, что обсуждения ведутся постоянно, пресс-секретарь президента подтвердил. Ранее бывший глава администрации президента, спецпредставитель по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов выступил против строительства моста, назвав его ненужным.

Глава комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Николай Харитонов выразил иную точку зрения, правда, не имеющую отношения к экономике: для жителей Дальнего Востока мост на Сахалин – это вековая мечта.

Мечтать, как говорится, не вредно. Мы задавались вопросом, почему по мосту молчит Белозеров. Вот и ответ: ЦУ сверху до сих пор не было.

Читатели в @TrickyRailsTalk_bot подкидывают нам интересных персонажей: сегодня рассказываем о начальнике Восточно-Сибирской железной дороги Фролове. К вопросу о специальности «Управление на ж/д транспорте» – Василий Федорович как раз ее яркий представитель.

Выходец из брянской деревни, окончил вуз в Москве и начинал с дежурного по парку. В 2010 году стал первым замом генерального директора ФПК. Однако продержался недолго, и уже в 2011 года возглавил ВСЖД. Якунин лично представлял его коллективу, отмечая, с каким трудом удалось переманить его из ФПК. Немудрено: в Сибирь-то из Москвы.

И понеслось. В 2014 году руководство Восточно-Сибирской железной дороги заключило несколько контрактов почти на 1 млрд рублей на оказание услуг по уборке и техническому содержанию объектов ВСЖД. Услуги оказывало некое ООО «СТБ», бенефициаром которого, по информации ряда источников, являлся Андрей Демидов, ранее занимавший должность советника Фролова.

В середине 2015 года компания внезапно захотела проиндексировать стоимость своих услуг. И Фролов подписал ряд допсоглашений, причем оформив некоторые документы задним числом и, разумеется, не выложив на сайте закупок. Общая стоимость работ была увеличена на 40 миллионов рублей.

Если подобных историй у топов РЖД за плечами хоть отбавляй, то в смертельных ДТП участвуют не все. В 2013 году Lexus Фролова в Брянской области спровоцировал столкновение четырех машин. Погибла женщина, пассажир одной из них. Даже издание «Гудок» обвинило в ДТП Фролова. Затем, правда, материал убрали. А Василий Федорович отъехал с черепно-мозговой и переломом ноги не в Брянск, а сразу в столицу. И больше об этой истории никто не слышал.

А так чудесный человек: в разгар пандемии организовал пошив масок силами локомотивного депо станции Вихоревка. Работники подсчитали, что на одну маску у них уходит менее 5 минут. Стахановцы! Вот что значит начальник – «Почетный железнодорожник».

Каждый ворует, как может. В Саратовской области мужчина унес полторы тонны запчастей моста. Под покровом ночи с ключом 32х36 он методично раскручивал конструкцию. Приговорен почему-то лишь к 15 месяцам условно: видимо, до угрозы обрушения нужно было открутить еще пару-тройку тонн.

Также мужчине запретили покидать дом в ночное время. А кто проверит-то? В Челябинске вот мужик продолжал воровать силовой кабель у РЖД даже после возбуждения уголовного дела. Целых пять ходок сделал, прихватив тормозные колодки и компрессор из локомотива.

А в Забайкалье и вовсе, серьезный человек, руководитель одной из общественных организаций, продал 6 списанных купейных вагонов, которые были подарены для строительства бесплатных гостиниц для детей-инвалидов. Предприимчивый активист все демонтировал и распродал, а денежки положил себе в карман.

О, это лакомое для людей всех сословий и уровней достатка имущество РЖД.

РЖД, «Россети» и «Транснефть» бьют челом Мишустину и просят обуздать ФАС, которая не первый раз грозится изменить закон «О естественных монополиях». Проект под названием «О защите конкуренции» несколько раз отправляли на доработку, и вот опять.

Госкомпании возмущены, что антимонопольщики больше не хотят учитывать в тарифах амортизацию и дивиденды, и напоминают, что включение в стоимость услуг монополий расходов на дивиденды поддерживало правительство. А предложенное регулятором правило об учете капвложений в тарифах только после ввода в эксплуатацию объектов лишает монополии источников финансирования ранних этапов реализации проектов.

Также накипело по поводу внезапного вторжения в офисы: госкомпании просят не наделять ФАС полномочиями силовых ведомств – а положение об этом содержится в новом документе. Гендиректор ИПЕМ Саакян в этой ситуации встал на сторону компаний, отметив, что инициативы ФАС можно описать так: «Чтобы корова давала больше молока и меньше ела, ее надо больше доить и меньше кормить».

Время для обращения, конечно, выбрано удачное: Артемьев, чьей идеей фикс был этот документ, недавно ушел в отставку. В новом законе предполагалось дать новое определение естественных монополий, чтоб иметь возможность привлекать в компании сторонних инвесторов. И с этим, скорее всего, новый глава ведомства Шаскольский ничего делать не станет, поскольку о необходимости вхождения частных инвестиций в проекты говорил сам Путин.

С уходом Мещерякова пресс-служба РЖД стала писать содержательные и актуальные релизы. Совпадение? Не думаем. Или к нам все-таки прислушались.

В любом случае, радуемся открытости. Сегодня, например, монополия сообщила о вводе новой должности: директор по коммуникациям – начальник Департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти. «Новая должность введена вместо упраздненной должности статс-секретаря – заместителя генерального директора ОАО «РЖД», – откровенно признаются в монополии.

Ее занял Юрий Нагорных, который с сентября 2018 года занимал должность советника генерального директора – председателя правления РЖД. Ранее работал исполнительным директором ассоциации «Фонд олимпийских надежд», первым заместителем руководителя Департамента физической культуры и спорта города Москвы, заместителем министра спорта, туризма и молодежной политики Российской Федерации.

Все не перестаем удивляться масштабу личности Анатолия Анатольевича: ушел – и даже должность с собой унес.

Прокатиться с шиком на Новый год «ТрансКлассСервисом» не удастся. Коллеги обращают внимание на странное поведение оператора, который сообщил о закрытии всех своих маршрутов на период праздников – самого «хлебного» времени. Да и вообще все, связанное с этой компанией, какое-то странное: от трех букв «с» подряд в названии до того, что их вагоны тянут не их локомотивы.

«Вагоны продают, персонал увольняют», – пишут подписчики 1520 синхронно с нашими, которые также слышали о покупке российского частного оператора пассажирских перевозок некой компанией «Трансмобильность». Согласно открытым данным, учредителем «Трансмобильности» является ФПК, к поездам которой «ТрансКлассСервис» и цепляет свои вагоны.

Слухи о продаже ТКС пассажирской «дочке» РЖД ходят уже не один год. В 2018 году поговаривали, что акционеры ТКС намерены выручить за свой актив 20 млрд рублей – за 150-то вагонов. Участники рынка обращали внимание, что это попахивает завышением цены и нарушениями антимонопольного законодательства, поскольку компании формально конкуренты.

Также вызывала вопросы экономическая целесообразность купли-продажи, были предположения, что ФПК эту сделку навязывают. И если посмотреть расстановку сил, становится немного понятней, кто и почему: учредителем ТКС является компания ООО «Циркон-сервис», которой владеет кипрский офшор «Ремани Интернешнл ЛТД» и который, в свою очередь, близок к английскому подданному и бизнесмену Андрею Якунину — сыну «того самого» Якунина.

В 2019 году «ТрансКлассСервис» начало знатно колбасить. Сначала они купили компанию, эксплуатирующую роскошный поезд «Гранд Экспресс», у Sorena Investments Limited, принадлежащую бизнесмену Михаилу Рабиновичу. А спустя месяц испугались и продали. Кому и за сколько – не сообщалось.

Вопрос, зачем ТКС «Федеральной пассажирской компании», сейчас вызывает еще больше вопросов. Если раньше вагоны ТКС с восхищением называли комфортными, то сейчас у самой ФПК навалом всего своего нового и комфортного. Видимо, на этот раз дело все же в коронакризисе и возить «ТрансКлассСервису» стало некого. Правда, то, что сайт «Трансмобильности» лежит уже несколько недель, тоже доверия не внушает.

До конца года остается месяц, и по пассажирам все грустно. Усилия монополии по заманиванию путешественников через соцсети, конечно, дают эффект: например, поезд «Сочи» и «Рускеальский экспресс» регулярно фигурируют в лентах. Однако это, конечно, капля в море, и пассажиров в дальнем следовании становится все меньше.

В июле РЖД прогнозировали сокращение числа «дальних» пассажиров на треть. В ноябре Минтранс назвал уже другую цифру – 44%.

Хорошая новость для наших подписчиков, которые спрашивали об обучении по ж/д специальностям. Мишустин утвердил квоты приема на целевое обучение в вузах на следующий год, и железнодорожники по-прежнему нужны государству почти так же, как медики.

Правительство ежегодно определяет, сколько процентов от общего числа бюджетных мест по каждой специальности отводится для целевиков. Они поступают в учебное заведение по направлениям будущих работодателей и учатся бесплатно. Но после получения диплома выпускник должен отработать не менее трех лет в организации, которая его направила – в нашем случае это РЖД. Иногда в договоре появляется и срок 5 лет.

Если это условие проигнорировать и попытаться сбежать в другую компанию, вчерашний студент должен будет возместить затраты на обучение: сама стоимость обучения плюс разные выплаты (стипендии, гранты и т.д.). Выйдет накладно: мы как-то писали об одном таком дерзком помощнике машиниста.

На 2021 год на «Эксплуатацию железных дорог» и «Системы обеспечения движения поездов» квоты составят порядка 70%, на «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» и «Подвижной состав железных дорог» – 60%. Для сравнения: 100% у ряда дефицитных медицинских направлений (например «Бактериология», «Инфекционные болезни»), по специальности «Педиатрия» доля целевых мест составит 75%, по «Лечебному делу» – 70%.

Льем слезы умиления над развязкой захватывающего сериала «Согнуть несгибаемое»: Цивилев дожал РЖД. Монополия и Кузбасс продлили договоренности по вывозу угля в восточном направлении на 2021 год. Все останется на уровне рокового 2020-го: не менее 53 млн тонн каменного угля на экспорт в восточном направлении.

Вы только послушайте речь победителя: «Мы отстояли нашу позицию… Это позволит обеспечить стабильность отрасли и защитить интересы шахтеров и их семей». А это полтора миллиона человек, говорит.

«Соглашение направлено на обеспечение потребности кузбасских предприятий в вывозе продукции железнодорожным транспортом», – а вот слова проигравшего. Из которых становится ясно: отстаивать интересы ж/д отрасли и защищать железнодорожников и их семьи никто не планирует.