Хотим все-таки похвалить пресс-службу РЖД: стали работать оперативно и по повестке. Сегодня сообщили о продаже «РЖД Здоровья», назвав их крупнейшей сетью современных комплексов. Это, определение вызывает вопросы. Не все объекты сети, мягко говоря, дотягивают до современного уровня.

Но если с отелями в России уже «более-менее», то с санаториями ситуация равномерно «не очень» по всей стране. Так что «РЖД Здоровье» в своем ценовом сегменте выделяться не будет. А чтоб перескочить в ценовой сегмент покруче, придется вложиться и переключить мозги. Но Клячин, владеющий «Азимутами» и «Метрополем», в этом хоть что-то, да понимает.

Пока представители покупателя не комментируют планы по работе с новыми объектами. Решение по каждому будет приниматься отдельно: от реновации номерного фонда до реконструкции зданий. Также пока не известно, под каким брендом будут работать санатории.

Клячин, что называется, ловит волну, которую почему-то не захотели ловить в монополии. Тренд на здоровье у россиян с приходом коронавируса только укрепился. Приложив немного пиар-усилий, можно привлечь в санатории йогов и зожников. Зрелые состоятельные женщины уже в текущем году привлеклись и доверили омоложение российским санаторием за неимением других.

Но, признаться, в руки «Согаза» мы проводили бы «Здоровье» с более спокойным сердцем. Репутация у Клячина так себе. Его называют одним из самых успешных российских рейдеров конца девяностых – начала двухтысячных. В 2018 году в его отеле погибли посетители — упали с шестиэтажной высоты. Было установлено, что обзорная площадка оказалась запрещенной к эксплуатации кровлей. Надеемся, в санаториях таких экспериментов не будет.

Министерство сообщения Латвии направило в Россию письмо с просьбой возобновить грузопоток в республику. Конечно, Латвии можно только посочувствовать: если такая гордая страна идет на подобные меры, значит, ситуация катастрофическая. Еще одну бумагу хотели отправить бизнесмены, работающие в портах, однако так низко пасть им не позволили.

Сокращение объема грузов, проходящих через порты Латвии, связано с поставкой угля: в октябре российская сторона не согласовала 94% от запрошенного количества угольных грузов, а ноябре – все 100%.

Латвия жалуется, что недополучает объемы из-за длительной бюрократической процедуры таможенного оформления. Клиент должен согласовать заказ с Центром корпоративных транспортных услуг, который входит в структуру РЖД, с Минэкономразвития и Минтрансом России, а потом дождаться окончательного решения РЖД. Однако, сдается, железнодорожники «тормозят» неспроста.

В письме намекается на некую неформальную договоренность о том, что Россия не будет препятствовать грузопотоку в порты Латвии. Но на то она и неформальная... Это как если бы сытый волк договорился с овцами.

Читатели в @TrickyRailsTalk_bot просили рассказать нас о перспективах специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Перспективы, несомненно, есть: например, нынешний глава ФПК Пястолов окончил вуз именно по этой специальности. Но, конечно, более распространенный случай – это составитель поездов и дежурный по станции пожизненно.

И если на этом моменте у вас опустились руки, спешим их поднять: на РЖД свет клином не сошелся. С квалификацией «Инженер по организации и управлению на транспорте. Инженер путей сообщения» вы можете пойти работать в ФПК, ФГК, ЦППК, «Трансконтейнер», в подразделения «Транснефти», «Лукойла» и даже Минтранса. Делайте ставку на грузовые перевозки – там зарплаты выше.

Среди железнодорожников эта специальность считается одной из самых престижных. Вы будете знать все о том, как формируются звенья железнодорожного транспорта: пути, система электроснабжения, локомотивы и вагоны, автоматика, телемеханика и связь, станции... Нужно уметь не только «дирижировать» всем этим, но и устранять неполадки. Железнодорожники со стажем дают совет: в любой непонятной ситуации постоянно углубляй знания: читай Устав жд-транспорта, 17-ФЗ, ПТЭ, правила перевозок грузов...

Конечно, все зависит от региона и от везения. Где-то сплошь штрафуют, психуют и подсиживают, а где-то помогают друг другу, и если кто-то один идет на повышение, он зачастую приводит свою проверенную команду. Можно называть это кумовством, а можно взаимовыручкой. Хотя, конечно, историй о том, как из-за «блатных» папенькиных сыночков талантливые работники сидят годами на низких должностях, предостаточно.

В идеале, начав, например, с ДСП, можно дослужиться до начальника смены, службы, вокзала, начальника железной дороги в конце концов. Главные и ведущие инженеры служб, станций, проектировщики объектов транспорта также выходят из этой специальности. Данная профессия дает возможность для открытия своего бизнеса: логистической компании или компании по грузоперевозкам. Даже в небольшом населенном пункте есть сеть перевозок, и каждая из них нуждается в обслуживании и регулировании.

Средняя зарплата окончивших учебное заведение по данной специальности – 35,5 тыс. Например, работа на строительном объекте по реконструкции Большого и малого кольца Московской железной дороги в качестве диспетчера стоила от 70 тыс. руб.

​​«Пожилые люди рискуют жизнью на лестницах и переходах железных дорог», – пишет «Милосердие.ру», обращая внимание на то, что владельцы объектов зачастую сами не знают, как сделать их безопасными. И если накипело у авторов такого неконфликтного портала, значит, РЖД нужно крепко задуматься о своей инфраструктуре.

Летом на платформе под Питером 70-летняя пенсионерка оступилась и упала с лестницы на пути, спустя неделю она скончалась в больнице. Проведенная проверка показала, что женщина была виновата сама: ее подвела «слабосильность» и неправильная эксплуатация объекта. А РЖД выполнил свои обязательства: переход-то через дорогу был.

Подобные ЧП не единичные, часты падения и при выходе из поезда. В 2018 году в очередном таком случае виновной признали проводницу, которая отошла от мостика во время выхода пассажиров. Копнули глубже: конструкция мостиков оказалась небезопасной. Но и компания, которая их изготавливала, оказалась ни при чем: все делали по чертежам ФПК. После этого случая мостикам добавили фиксатор.

А вопрос, как инвалидам спускаться с электричек из-за разности высот платформы и подвижного состава, до сих пор остается открытым.

В совет директоров РЖД возвращается после более года отсутствия миллиардер, владелец холдинга ЕСН, поставляющего энергию монополии, Григорий Березкин. И не куда-нибудь, а в Комитет по стратегическому планированию.

Его дела с РЖД начались в двухтысячных, заканчиваться не собираются и, судя по всему, идут в гору.

РЖД, которым пришлось отказалось от повышения тарифов, готовит сани к 2022 году и уже обсуждает с рынком возможность дополнительной индексации тарифов на грузы, перевозку которых считает убыточной.

СОЖТ предлагает перейти на взимание тарифа не с контейнера, а с контейнерного поезда, отталкиваясь от его длины и веса, а также унифицировать тарифы на рефрижераторные и универсальные контейнеры.

Учитывая, количество вечно недовольных и жалобщиков, как раз за год удастся достичь консенсуса.

РЖД ищет умных разработчиков умных программ, которые позволят вывести охрану труда на новый уровень. На прошлой неделе, сразу после схода вагонов во Владимирской области, монополия объявила, что ей нужны системы, которые в автоматическом режиме позволят выявлять состояние работника, его «положение в пространстве» и нахождение в опасных зонах, распознавать нарушения при выполнении работ и проверять, вся ли бригада на месте.

Что-то похожее есть на видео крушения поезда: работники в квадратиках и их перемещения. Видимо, нужно такое же, но, как в «Симс»: насколько сыт и счастлив работник. Возможно, посчитали в монополии, такая система могла бы выявить, что рабочие забыли подключить стрелку, и ЧП удалось бы избежать.

А накануне РЖД объявили о поисках инновационных систем дистанционного контроля еще и за состоянием пассажирских платформ, и чтоб аж в 3D. Сейчас контроль осуществляется нехитрым способом: пришел ногами, увидел глазами, а это трудозатратно. И, вроде, все выглядит благородно: освободить людей от работы, которую можно выполнять, глядя в монитор, а не продуваясь ветрами на улице.

Хорошо, если так, но как бы все не обернулось очередной пачкой неправомерных штрафов. Вызывает вопросы и сам способ поиска решения: через «Окно инноваций», а не через тендеры.

Отличная новость для любителей поспать в плацкарте: скоро полноценно горизонтально отдохнуть можно будет и в «Сапсане». Правда, купе будет одно на весь поезд. Представляем стоимость такого проезда.

А если еще и блюда нормальные завезут…

Deutsche Bahn скоро воплотит мечту Кобзева в жизнь: совместно с Siemens железнодорожный оператор планирует разработать водородный поезд. Его будут использовать для пригородных поездок, поскольку маршруты дальнего следования полностью электрифицированы.

Имеются конкретные планы: поезд будет создан на платформе Mireo и назван Mireo Plus H. Дальность пробега составит 600 км, скорость – до 160 км/ч. С помощью Mireo сейчас создается новое поколение электропоездов, первые экземпляры были сданы этим летом. Они приходят на смену модели Desiro, которая известна в России как «Ласточка».

Также Deutsche Bahn займется производством водорода — методом электролиза из воды. Нет, мы, конечно, их в пример РЖД не ставим. Про опоздания немецких поездов можно слагать легенды. Но посмотреть, кто первый, и сравнить внешний вид на предмет похожести будет интересно.

Матчи ближайшего тура РПЛ 28 ноября начнутся с минуты молчания в память о Марадоне, скончавшемся накануне.

Однажды Диего, уже будучи звездой, приехал в свой родной городок и на железнодорожной станции Фиорито оставил автограф, расписавшись на букве «О». Через несколько часов часть буквы, разумеется, откололи и унесли. Это так по-русски, но, оказывается, и по-аргентински.

Не взлетим, так поплаваем: в Швейцарии простаивающим пилотам самолетов предложат обучиться на машинистов поезда. В то время как тысячи авиарейсов останавливаются по всему миру из-за коронавирусных ограничений, швейцарские железнодорожные компании борются с противоположной проблемой – они вынуждены отменять поезда из-за нехватки персонала.

Швейцарский профсоюз, представляющий около 1300 пилотов, поддержал эту идею. Обучение на машиниста поезда обычно занимает 14-16 месяцев. Представители отрасли отмечают, что между пилотом и машинистом много общего: увлечение технологиями, чувство ответственности и сама миссия – транспортировка людей и товаров.

Каждый день железнодорожникам в Швейцарии не хватает порядка 30 машинистов. Да что ж вы нам-то не сказали, мы бы вам наших прислали в качестве гуманитарной помощи.

Продолжаем неисчерпаемый разговор о БАМе. Мы расспросили о проблемах стройки экспертов, и все сошлись во мнении: нужно поторапливаться с достройкой первых очередей, пока наше сырье на Востоке еще хоть кому-то нужно... И если амбициозные проекты, типа «Южного кластера», подождут, то с БАМом лучше не тянуть.

Как мы писали, по первым двум очередям сейчас большое отставание, на фоне которого третья эфемерная очередь кажется наименьшей из забот. Один из экспертов отмечает, что хорошо бы, чтобы БАМ достроили лет пять назад. Ну это как дедлайн «вчера». Поэтому правительство ставит на паузу третью очередь: по оценкам одного из экспертов, до 2030 к ней все равно подобраться не удастся.

Государство понять можно, поскольку неочевидно, чем будет загружен БАМ в долгосрочной перспективе, ведь его основной груз — это уголь. А что будет с ценами на него к моменту достройки, предсказать невозможно на фоне все более «зеленеющей» повестки. Столько коксующегося угля, сколько сегодня провозится энергетического, никто не способен произвести. С нефтепродуктами тоже печально: погрузка стабильно падает, переходя в трубопровод. Контейнеры, зерно, металлы – этого груза мало по сравнению с углем.

РЖД не успевает строить и лавирует, решая проблему вывоза на Восток не за счет стройки, а за счет более тяжелых локомотивов, тяжеловесных поездов – увеличивает провозную, а не пропускную способность, поскольку грузоотправители настойчиво просят быстрее расширить инфраструктуру.

Эксперты отмечают, что в БАМе таится огромный потенциал: он обеспечивает обходные пути и доступ к участкам, где можно организовывать новые производства, реконструировать старые, расширять имеющиеся... Однако без политической воли и средств РЖД не потянет ни эту стройку, ни пассажирские. А без расширенного и модернизированного БАМа монополии не получить значительно больших объемов денег, которые можно было бы пустить на «Южный кластер» и ему подобное. Круг замкнулся.

Пандемия пандемией, а «Географический диктант» сам себя не напишет. В воскресенье РЖД приглашает всех желающих проверить знания в бизнес-зал Ярославского вокзала.

Повезет в этот день и пассажирам двух «Стрижей»: из Москвы в Нижний и наоборот. Так что если вы давно хотели побывать в столице Поволжья, но не знали, зачем – пусть мотивацией для вас станут 40 вопросов теста.

Но помните: формат онлайн тоже существует. Так что РЖД в очередной раз мотивируют вас на коронавирусное перемещение.