Украинскую не-сестру РЖД «Укрзализныцу» того и гляди накроет эпохой Ренессанса: новый глава компании Владимир Жмак собирается превратить железнодорожную монополию в прибыльную, вывести на IPO и добиться рентабельности по EBITDA от 40% и выше. Структуре с кучей непрофильных активов, убытком в 12 млрд гривен и изношенным на 95% парком локомотивов поможет разве что Фея Крестная, но вдруг у Жмака как раз такая есть.

Ставку планируется сделать на дневные скоростные поезда, а рост цен на билеты, конечно, будет, но плавный и поэтапно. Вопрос из зала: откуда возьмутся деньги на скоростные поезда? И заодно на новые рельсы, ведь на Украине ремонта просит порядка 50% путей.

Сейчас «УЗ» платит 4,2 млрд гривен земельного налога. Такого нет ни в одной стране Европы, и было бы неплохо для начала добиться отмены сборов за землю под ж/д полотнами. К слову, на эти миллиарды можно купить порядка 30 новых локомотивов.

Также запланирована реформа тарифов на грузоперевозки. По мнению главы «УЗ», должен быть введен единый тариф тонна-километр, со скидками для больших объемов грузов. Очень все складно и ладно звучит. Однако если Жмак будет маниакально добиваться той самой заоблачной рентабельности по EBITDA, ему придется поднимать тарифы, которые и так всегда росли значительно выше уровня инфляции. А это может шарахнуть по аграриям и горно-металлургическому комплексу, которые являются основными «грузовыми» клиентами.

Еще среди амбициозных целей нового руководителя – максимальная диджитализация бизнес-процессов и наведение порядка в закупках. Вот это было бы красиво, а то недавно «Укрзализныця» вместо ремонта дизель-поезда закупила два лимузина. И вот все у них так.

Давление на РЖД со стороны правоохранителей усиливается. Как сообщают наши источники, на этот раз обыски прошли в «Дирекции по строительству сетей связи» (ДКСС, филиал РЖД), а точнее в ее московском подразделении по капстроительству. Искали по любимой русской статье 159 — «Мошенничество». Да и по какой же еще, если компания занимается предпроектной подготовкой строительства и конкурсной документацией.

По данным нашего источника, на допрос увозили несколько человек, но пока отпустили. Топ-менеджменту монополии пора начинать нервничать.

Примечательно, что начальник московской дирекции ДКСС Аветисян Артак Рубенович ранее был заместителем генерального директора известной всем нам компании «РЖДстрой» и даже получил медаль мэрии в 2017 году «За развитие железных дорог» за проект МЦК. Кто следующий?

Наши подписчики дополняют новость по истории с обысками в структуре РЖД. По новой информации, задержания все-таки были. На 24 дня был помещён под стражу заместитель главы дирекции московского подразделения ДКСС по капстроительству. Также был задержан первый зам в «Спецмостотресте» «РЖДстроя».

Если вам есть, что добавить, или вы хотите поделиться инсайдом, пишите нам на @TrickyRailsTalk_bot

Тут коллеги нашли армянский след в нашей истории с обысками в структуре РЖД. Они предполагают, что обыски связаны с компанией «Эпоха возрождения» Арутюняна и Погосяна. Подошли к вопросу с фантазией, в общем.

На самом деле ни этот обыск, ни предыдущий никакого отношения к их деятельности не имеют. Так что не следует, увидев одну фамилию на «ян», подтягивать толпу аналогичных — попахивает шовинизмом. В «Эпохе возрождения» меж тем все тихо и ровно.

Ну и по мелочи: задержали не главу дирекции московского подразделения ДКСС по капстроительству Аветисяна, а его заместителя. И самого Аветисяна зовут Артак, а Артек — это такой лагерь в Крыму.

Всего в этом мире становится меньше: воды в океане, работников в офисе, вагонов для РЖД

Если есть в вагоне пачка сигарет... А точнее 33 тысячи пачек недавно нашли псковские таможенники в вагонах с углем.

Они были упакованы в пленку и заныканы в стене. Предварительно в вагоне выпиливалось углубление. Затем на тайник при помощи магнитов накладывался лист стали, поверх него наносилась краска. Ювелирная работа.

Стоимость обнаруженной продукции – 1,5 млн рублей. Сигареты изъяты. Где-то грустят 33 тысячи поляков, к которым табачная продукция так и не доехала.

Подписчики ответили на нашу новость о контрабанде сигарет трейлером игры Trans-Siberian Railway Simulator. Если очень хочется попробовать себя в роли контрабандиста-железнодорожника, но без проблем с законом, то можно сначала рискнуть на симуляторе.

Там же придётся ремонтировать свой локомотив и решать вопросы со сбитыми на путях лосями. А ещё следить за машинистом, который не упускает возможности накатить сто грамм на маршруте.

Симулятор работы на Транссибирской магистрали, разработанный польской компанией Pentacle, был анонсирован летом этого года. Дата выхода игры пока не названа. Делитесь своими новостями через @TrickyRailsTalk_bot

Питерский депутат Цивилев (не путать с губером Кузбасса) наехал на железнодорожников. По его словам, РЖД не хочет жить в системе города и пешеходов, а блюдет шкурные интересы. Сам Цивилев занимает пост председателя регионального отделения Союза пешеходов. Но с РЖД при этом конфликтует как автомобилист.

Депутат рассказал о шокирующем случае: недавно его автомобиль собирался пересечь ж/д переезд, как вдруг опустился шлагбаум — из здания станции выпорхнула работница и заскочила в маршрутку. Как только сотрудница РЖД села в транспорт, переезд открылся. Совпадение? Особое внимание депутат обратил на то, что что поезд по путям не проезжал ни до, ни после.

«Для них не проблема перекрыть, создать пробку, только для того, чтобы самим успеть на маршрутку, которую поймали. У них в сознании, что автомобилисты подождут», — негодует Цивилев. По его мнению, ж/д переезды — абсолютное зло для водителей. Именно там скапливаются самые лютые пробки, раздаются самые отборные проклятия и теряются лучшие часы жизни. Это депутат еще на маршрутке стоя не ездил. Как бы его тогда бомбануло.

Ну а то, что работница перекрывает переезд, чтоб успеть на маршрутку, говорит только об одном: с транспортом в Петербурге проблемы — ходит редко и, видимо, не метко. А это уже проблема, решать которую депутатам, но никак не РЖД.

Как монетизировать ничего: РЖД предлагает Вьетнаму помощь в модернизации железной дороги из Ханоя в Хошимин с использованием всего накопленного опыта реконструкции высокоскоростной магистрали «Москва-Санкт-Петербург». Да-да, вам не показалось — той самой, для которой у нас ещё окончательно не утверждены ни проект, ни бюджет.

Вьетнамская сторона рассматривает возможность увеличения скорости движения до 350 км/ч или до 200 км/ч. По словам и. о. гендиректора «РЖД Интернешнл» вариант на 200 км/ч и совмещенное движение наиболее целесообразен с точки зрения потребности экономии. Также продолжается обсуждение проекта «легкого метро» к аэропорту Лонгтхань в Хошимине.

Напомним, срок окончания строительства по ВСМ Москва–СПб — 2027 год. Это если его не заморозят, как ВСМ Москва-Казань. Что ж, порадуемся за РЖД: никогда ещё торговля воздухом не была такой прибыльной.

С миру по нитке. Российская монополия также поможет с логистикой Ирану и с инфраструктурой Сербии.

​​Бывший президент «Локомотива» Илья Геркус, при котором «железнодорожники» стали чемпионами России впервые за 14 лет, выиграл суд у руководства футбольного клуба. Его обвиняли в растрате – сумма исковых требований составляла 145 миллионов рублей, разбирательство продолжалось 9 месяцев. Геркус заявлял, что за иском к нему стоят нынешний гендиректор Василий Кикнадзе и председатель совета директоров клуба Анатолий Мещеряков, а не сама организация.

В 2018 году Геркус премировал игроков и других членов клуба после чемпионства. Новое руководство (Кикнадзе) посчитало это растратой, повод – неправильное оформление документов. Однако суд признал, что растраты не было. И это стало очередной имиджевой потерей для Кикнадзе. К слову, это уже вторая судебная история, которая закончилась для нового гендира «Локо» эпик-фейлом. Ранее он отказался оплачивать курс лечения, пройденный футболистом Тарасовым из-за травмы, полученной на поле. И тоже проиграл это дело в суде.

У Кикнадзе также с самого начала драматически не складываются отношения с фанатами. Он показывает болельщикам неприличные жесты во время матчей, а они награждают его прозвищами в духе «Вася Стоп-кран». Кикнадзе не могут простить непродление контракта с легендой клуба – тренером Юрием Семиным. Также Василию припоминают историю с молодым футболистом Иннокентием Самохваловым, который играл за вторую команду и умер во время карантина. Тогда СМИ обвиняли в этом медицинскую службу «Локо», которая не следила за распределением нагрузок. У футболиста остались жена и ребенок. Болельщики ждали широкого жеста – что Кикнадзе отдаст семье неизрасходованные средства от контракта, однако этого не случилось.

Усидит ли гендиректор клуба на своем месте после череды скандалов – зависит от пределов терпения его покровителей. А то бывает, что лоббировали, лоббировали, да не вылоббировали.

Даже западным журналистам интересно, правда ли Лукашенко закрыл границы с Польшей и Литвой, как обещал. Deutshe Welle провели по этому поводу целое расследование. В Госпогранкомитете Беларуси им рассказали, что пункты пропуска занимаются оформлением на въезд и выезд «в пределах пропускной способности», разве что немного усилив режим охраны. Так что слухи о закрытии границ, распускаемые Лукашенко, как минимум, сильно преувеличены.

Из самых громких случаев на таможне — у кого-то из возвращающихся в Беларусь из Польши отняли пачку пива и банку кофе. Согласно формулировке, в страну нельзя ввозить товары, которые не относятся к личным вещам. Уж пиво-то – личнее некуда.

С Украиной Лукашенко обещал усилить охрану. Но там тоже все сложно. Сама Украина из-за вспышки коронавируса ввела серьезные ограничения на въезд иностранцев до 28 сентября. Однако в полное закрытие границ жители не верят, вспоминая, что граница не закрывалась даже во время событий на Майдане.

Дивная история произошла с паломниками-хасидами из Израиля, которые пытались попасть на иудейский Новый год транзитом через Беларусь в украинский город Умань. Белорусские пограничники выпустили хасидов из своей страны, а когда Украина не приняла их из-за ковида, гостеприимно впустили обратно через несколько дней.

Примерно так выглядит закрытие границ по Лукашенко. Или это в его голове как-то делается, а пацаны-то не знают.

Три главных вопроса бытия: кто виноват, что делать и собирать ли самому белье в поезде?

В Алтайском крае недавно развернулась целая спецоперация с привлечением соцсетей, РЖД и добровольцев. Всем краем искали розового плюшевого зайца по прозвищу Клубничка, которого забыла в поезде 5-летняя девочка Надя. Зайку бросила хозяйка, в Барнаул уехал зайка.

Мать девочки, обнаружив пропажу, включила аларм и запустила вирусную рассылку в востапе, облетевшую весь Алтай. Через один из местных пабликов сообщение дошло до машиниста Дениса, который связался с бригадой поезда, нашел зайца и вернул в семью.

Минтранс Алтайского края уже объявил случившееся «простым и важным чудом». Надеемся, что словами не ограничатся, а выпишут машинисту премию. Ну, или хотя бы на краевую доску почета повесят – можно прям с зайцем.

РЖД все колдует над тарифами. Недавно монополия пообещала не повышать цены на контейнерный транзит, однако затем объявила изумленной публике о других мерах, за счет которых можно будет получить с грузоотправителей почти 300 млрд рублей. Правда, меры ещё должны обсудить с потребителями. Ну-ну.

Причина – конечно же, снижение доходов. До 2025 года компания может не досчитаться 1,1 трлн рублей выручки из-за падения объема перевозок. Из самого запоминающегося – планируется на 4% проиндексировать тарифы на контейнерные перевозки. Также РЖД предлагает отменить существующие льготы на порожний пробег инновационных вагонов. Вместо схемы, когда их возврат делается на 11–27% дешевле, чем типовых, предлагается 5%-ная скидка на груженый рейс.

Еще ожидается дополнительная индексация порожнего пробега – тоже на 4%. Угольщики грустят в ожидании роста тарифов на перевозку антрацита и отмены скидки в 10,5% на энергетический уголь.

Решать, конечно, правительству, но, сдается, в условиях, когда больше взять неоткуда – все поборы утвердят и как бы еще чего не придумали.

Транзит Латвии – RIP

​​Станция Шиес, которая должна была вновь влиться в железнодорожную жизнь с 21 сентября, так и не открылась. Она перестала функционировать в разгар противостояния экоактивистов и строителей мусорного полигона, лишив первых возможности удобно добираться до свалки.

После заморозки проекта по строительству полигона станцию обещал открыть губернатор Архангельской области Цыбульский. Однако сегодня в пресс-службе Северной железной дороги сообщили, что «телеграммы о внесении изменений в расписание пассажирских поездов из Москвы не поступало». Здрасьте приехали.

РЖД были явно в курсе открытия станции. По крайней мере на сайте новость опубликовали. Правда, со ссылкой на Интерфакс, который приводил публикацию Цыбульского в соцсетях. Врио тогда повесил у себя приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта, где отмечалось, что станция открывается 21 сентября «для выполнения пассажирских операций по знаку «Б» (продажа билетов на все пассажирские поезда)». Комментария монополии не последовало.

«Открыть станцию можно за считанные минуты», — добавили в пресс-службе СевЖД. Что ж, активистам не привыкать — могут и палаточный лагерь разбить в ожидании той самой считанной минуты.

РЖД помогут Сербии с модернизацией железнодорожной линии. Допсоглашение к контракту от 2019 года подписала «дочка» монополии — «РЖД Интернешнл».

Компания подготовит проект реконструкции и модернизации линии длиной в 210 км Валево — Врбница — государственная граница с Черногорией протяженностью 210 км. Сербия получит транспортный коридор с выходами к портам Адриатики, нарастит грузооборот и вообще заживет.

«РЖД Интернешнл» сотрудничает с Сербией с 2014 года. В 2018 году дочка РЖД и «Инфраструктура железных дорог Сербии» заключили контакт на €230 млн. Согласно ему, монополия осуществляет проектирование и строительство диспетчерского центра, работы в рамках второго этапа реконструкции и строительства двухпутной железной дороги на участке Стара Пазова — Нови Сад протяженностью 40,44 км. РЖД заверяет, что все международные проекты идут по плану и графику, несмотря на пандемию.

РЖД приступает к новому объекту на БАМе. Монополия объявила тендер на строительство Дуссе-Алиньского тоннеля в Хабаровском крае. Максимальная цена контракта — 7,7 млрд рублей.

Длина однопутного тоннеля — 1824 м. Он пойдет параллельно существующему. Сдать его планируется в конце 2025 года. Предложения участников тендера принимают до 2 октября, победителя назовут 20 октября.

Старый тоннель строился в 1939-1982 гг. Его не стали реконструировать, потому что для этого пришлось бы останавливать движение поездов на участке Ургал — Постышево. Было решено возвести новый, а после уже реконструировать старый.

Делаем ставки — кто из любимых подрядчиков выиграет тендер на сей раз, и скольких участников не допустят?

Вчера мы писали, что станция Шиес, открытие которой должно было состояться 21 сентября, так и не заработала, а сотрудники Северной железной дороги и вовсе не получали директивы о внесении в расписание новой, давно забытой станции. Тем не менее, как заверил губернатор Архангельской области Цыбульский, станция все-таки открылась. Однако на нее нельзя попасть.

Депутат областного собрания Алексей Кувакин попытался купить билет до Шиеса на дату после 1 октября, однако в Едином информационно-сервисном центре РЖД ему ответили, что поезда не делают там остановки. Сайт компании также не дает возможности забронировать билет до многострадальной станции.

По словам Цыбульского, продажа билетов откроется уже в ближайшие дни, остановка будет работать для маршрута Москва — Воркута, а сейчас «ответственные службы проводят корректировку расписания». Двух недель-то не хватило. Учитывая шлейф, который тянется за историей с мусорным полигоном, интерес к станции был весьма прогнозируемым. Ну и РЖД странные такие: они не в курсе, что у них там где открывается, а губернатор и его пресс-секретарь почему-то в курсе.

РЖД сообщает о росте контейнерных перевозок между Китаем и Европой, организованных «РЖД Логистикой».

Как скоро РЖД превратится в КЖД? Китайская гидра давно и неумолимо тянет свои щупальца к Транссибу.