⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы расскажем о футуристическом поезде, вокруг прототипа которого было сломано немало копий в 30-х годах XX века. Новаторский поезд получил неофициальное название «Шаропоезд Ярмольчука» и в свое время прочил революцию в скоростных перевозках.

💡 Молодой советский изобретатель Николай Ярмольчук додумался сделать следующее: привычные ж/д пути заменить одноколейными бетонными желобами, а вместо колес использовать шары — вернее, усеченные полые сферы. Такой подход позволил бы поезду развивать скорости до 200-300 км/ч, преодолевая, к примеру, расстояние от Москвы до Ленинграда за невероятные 2-3 часа.

🚅 Новый вид транспорта по задумке изобретателя должен был работать на электроэнергии и, следовательно, называться шароэлектролотковым, или сокращённо ШЭЛТ. Сначала Ярмольчук работал над изобретением в одиночку и не встречал никакой поддержки от специалистов со стажем. Однако послереволюционное время примечательно тем, что в гонке за будущим зачастую даже самые безумные проекты, спорящие с законами физики, получали внушительное госфинансирование.

🚅 Это произошло и с проектом Ярмольчука. В 1929 году В Московском институте инженеров транспорта он построил модель шаровагона, которая произвела настолько сильный эффект, что уже через 3 месяца при Народном комиссариате путей сообщения был создан отдел «Бюро опытного строительства сверхскоростного транспорта по разработке и реализации изобретения Н.Г.Ярмольчука», сокращённо БОССТ.

🚲 Группа инженеров и техников под руководством Ярмольчука приступила к созданию опытного образца. Катки состава имели вид «шароидов», полых выполненных из металла шаров со срезанными боками. Сверху они были покрыты слоем резины. Каждый вагон имел под собой два «шароида», внутри которых на оси подвешивался электромотор. Таким образом, вагон, по сути, превращался в двухколесное средство передвижения наподобие велосипеда, устойчивость которого достигалась за счёт снижения центра тяжести почти к точкам опоры.

📈 В журналах появились статьи, описывающие будущий прорыв в грузовых и пассажирских перевозках. В плюсы записывались и экономия металла при прокладке путей, и возрастание пропускной способности дорог, и, конечно же, скорость. Пассажирские поезда планировалось ускорить в 5-6 раз, а товарные – вплоть до 20.

🚅 В 1932 году для испытаний был изготовлен поезд из пяти вагонов в 1/5 от планируемого размера. Диаметр мини-вагонов цилиндрической формы с окошками-иллюминаторами составлял три четверти метра, а длина - более шести метров. Передний вагон заканчивался обтекателем, похожим на голову пресмыкающегося, в ней находилась кабина машиниста.

🚅 В Подмосковье был построен шародром – опытный путь, состоящий из двух соединенных между собой колец длиной 3 км. Желоб был сделан из дерева. В каждом мини-вагоне даже помещались пассажиры – правда, всего по 2 и в лежачем положении. Поезд развивал скорость до 70 км/ч. В течение нескольких месяцев продолжались испытания, результаты которых были признаны вполне успешными.

🚅 И вот началось финальное проектирование рабочего образца. Длина состава из трёх шаровагонов превышала 25 метров. Каждый вагон располагал 82 сидячими местами. Лотковый путь должен был выполняться из железобетона. Часть пути планировалось поднять на эстакады, а наземные участки оградить с обеих сторон заборами. Первый шароэкспресс планировалось запустить между Москвой и Ленинградом.

🤷🏻‍♂️ Однако дальше проекта дело все-таки не продвинулось. Все уперлось в банальную экономику – грядущие затраты для создания поездов будущего оказались абсолютно непосильны для молодой страны. Также сработало и осознание того, что классические железные дороги еще не исчерпали своих возможностей. Несмотря на то, что некоторые элементы футуристического проекта нашли применение в будущих поездах (резиновое покрытие колес в метро, обтекаемая форма вагонов и пр.), оригинальная и яркая идея так и не была воплощена в жизнь.

​​В выходные пассажиров взбудоражила новость о том, что РЖД отменят или сократят более 40 поездов. Изменения затронут в том числе поезд «Экспресс» Москва — Петербург, поезд «Белые ночи» Петербург — Вологда, поезд №15 Москва — Волгоград и другие.

Причина — падение потребительского спроса. И это пока еще не ввели QR-коды. Правда, в ФПК заверили, что в случае высокой востребованности какие-то поезда вернут. Но верится в это с трудом.

В смутные времена живем, по меткому выражению Сергея Сигачева, который много лет занимается железными дорогами: синий экспресс «тройка» (Москва-Петербург) был отменен впервые с 1962 года. Ходил поезд 59 лет, даже на пенсию не вышел, и вот наступил «перерывчик».

⚡️⚡️ Срочно в номер! Полиция Сочи задержала проводника поезда, который подозревается в краже 27 подстаканников.

А говорите, пассажиры воруют.

В Казани первый день запрета на проезд без QR-кода в городском, пригородном и межмуниципальном общественном транспорте. Он распространяется в том числе на метро. Уже есть первые пострадавшие: власти сообщили об избиении кондукторов и использовании перцового баллончика.

Сегодня из трамваев и троллейбусов в городе высадили 786 человек без QR-кодов. В метро без сертификатов пытались пройти 126 жителей, еще 96 — по справкам о вакцинации первым компонентом. «Ты не пройдешь» – раздалось им в ответ.

Пять человек, устроивших конфликты, были доставлены в полицию. Ну что, ждем новости из разряда: в России после введения QR-кодов на транспорте выросли продажи газовых баллончиков и бейсбольных бит?

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» наш читатель рассказывает о том, как даже тех, кто привился по своей воле, РЖД превращает в противников вакцинации.

«Здравствуйте. Вакцинировался в июле 2021 года. Не из-под палки, а самовольно. Сертификат, соответственно, до июля 2022 года. И вот отдел кадров поставил перед фактом: пройти ревакцинацию в январе 2022 года, иначе отстранение.

Это касается всех привитых сотрудников: говорят, неважно, что сертификат на год – прививаться надо каждые полгода. Я не против прививок, я против абсурда…

А на мои вопли отвечают – приказ Москвы, звони Белоусову. Приказов письменных нет, всё добровольно-принудительно. Хочу работать, а не ругаться. Закончится ли этот дурдом или лучше искать другое место работы?»

Что-то у нас стойкое ощущение, что дурдом сейчас тотальный… И нигде от него не спастись.

Работников РЖД в Тынде завтра ждет сюрприз. Их не пустят на работу, если они не покажут на входе QR-код или официальный медотвод от прививки. А чтоб не просочились окольными путями, все входы, кроме центрального, перекроют.

При этом, как сообщают наши подписчики, работникам ничего не объясняют: чего ждать тем, у кого поставлен пока только один компонент вакцины?

Также пока непонятно, какая муха укусила руководство Тындинского территориально управления: потянутся ли за ними остальные подразделения РЖД или это единичная инициатива местных выдумщиков? Как сообщают наши источники, на Московской дороге сотрудников пока еще пускают без QR-кодов: по крайней мере, сегодня пускали…

Пишите в комментариях, как обстоят дела в вашем подразделении.

Отвлечемся от QR-кодов и получше рассмотрим «некупейные» вагоны будущего. Подоспел свежий разбор с Транспортной недели.

Спойлер: баскетбольную сборную все еще ждет немного дискомфорта…

РЖД никак не успокоится по поводу ВСМ Москва-Петербург. На прошлой неделе вице-премьер Хуснуллин заявил, что магистрали быть. Однако министр транспорта Савельев оперативно уточнил, что окончательное решение не принято. Еще ранее в ноябре сообщалось, что правительство рассматривают идею отказаться от проекта магистрали в пользу выделенного грузового хода между столицами.

Сейчас РЖД всеми силами будут пытаться набрать козырей и убедить кабмин, что больше медлить нельзя. А не то… На сей раз монополия выбирает весьма чувствительный для экономики аргумент: якобы, в случае отказа от проекта ВСМ, потеряется 40 млн тонн грузов в год на этом направлении, а это 27 млрд руб. Для вывоза грузов, настаивают железнодорожники, все равно понадобится новая инфраструктура, а это, по их подсчетам, обойдется почти в те же деньги, что и ВСМ: 1,6 трлн вместо 1,7 трлн руб. Также, без ножа режут в РЖД, может быть не достигнута задача по росту контейнерных перевозок в четыре раза к 2024 году (по сравнению с 2017-м).

Неочевидная связь между грузопотоками и пассажирской ВСМ объясняется так: строительство магистрали позволит переключить на нее пассажиропотоки с «Сапсанов». По освободившейся инфраструктуре будут пущены грузы в адрес портов Северо-Запада. Расчет понятен: угрожать «недовозом» пассажиров сейчас нецелесообразно и неэффективно, а вот к грузоперевозкам приковано внимание не только правительства, но и участников рынка, которые не прочь лишний раз создать шумиху вокруг неспособности РЖД справиться с перевозками.

В РЖД, по информации наших источников, не прекращают работу над проектом ВСМ. Кроме того, накануне стало известно о том, что монополия и Siemens заключили соглашение о создании нового высокоскоростного поезда, который через семь лет должен начать курсировать между Москвой и Петербургом. Видимо, Белозеров твердо решил войти в историю как строитель первой в России высокоскоростной магистрали. Пока верится с трудом, что сил и связей у него для этого достаточно.

⚡️Москва в одностороннем порядке расторгла контракт с ТД СТМ на поставку и обслуживание 90 трамваев

Соответствующее решение было сегодня опубликовано на сайте госзакупок. Согласно документу, заказчик трамваев ГУП «Московский метрополитен» расторг договор из-за того, что поставщик не исполнил предусмотренное контрактом обязательство по поставкам (до конца ноября текущего года город должен был получить 30 трамваев, однако сейчас доставлен только один). Заказчик потребовал от СТМ вернуть до 15 декабря авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.

СТМ заключила контракт стоимостью 11 млрд руб. на поставку и 30-летнее обслуживание 90 односекционных низкопольных трамваев осенью 2020 года. Изначально планировалось, что для поставок будет использована базовая модель 71-415 «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ), а СТМ осуществит финальные технологические операции. Однако в январе этого года СТМ поменяла партнера на УКВЗ. В начале сентября в столицу прибыл первый трамвай серии 71-628М.

@tzdjournal