Немного вечерней лирики 📖

Два поезда столкнулись в окрестностях Солсбери (Великобритания). Один из них сошел с рельсов.

Пострадали свыше десяти человек, машинист оказался зажатым в кабине.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» письмо работников локомотивных бригад эксплуатационного депо Лоста ТЧ-11. Они написали обращение к Путину и Белозерову с просьбой обратить внимание на нарушения оплаты и режима труда и на воровство, которое совершается буквально на глазах работников. Мы приводим часть письма.

«Деньги, заработанные нами тяжелым и опасным трудом, расходуются бездумно и бездарно, до машинистов и помощников машинистов доходят крохи от заработанного, при этом по телевидению и в СМИ, в докладах главе государства озвучиваются суммы отличимые от фактически получаемых нами. В условиях постоянного роста цен на товары и услуги, грабительской политике ЖКХ, мы вынуждены выходить на подработку. А годовую норму сверхурочных часов (120 часов) многие из нас вырабатывают еще в январе-феврале.

Чтобы скрыть ежемесячно нагоняемые нами сверхурочные часы, отдел труда и зарплаты в лице начальника Кряквина Игоря Валерьевича допускает многочисленные должностные нарушения и преступления по расчету заработной платы, растаскивая часы из основного рабочего времени по другим шифрам, или «теряя» маршруты. При личном обращении начинает выдергивать провода из компьютера и ссылается на то, что вся информация по интересующему вопросу находится у него там, но компьютер не работает!

Много раз мы слышали от заместителей начальника депо фразы: «Вы можете хоть все сегодня подавать заявления на увольнение и увольняться, а мы привезем бригады из Дагестана, там у них нет работы, они получают по 20 тысяч рублей». Почасовая ставка машиниста депо ТЧ-11 составляет 159 руб., помощника машиниста 120 руб. — а у привезенных локомотивных бригад почасовая оплата составляет от 260 рублей у помощника до 600 рублей у машиниста, при этом им оплачивают командировочные, дорогу самолетами и поездами, для части из них снимают гостиницу, а остальных разместили в домах отдыха, предназначенных для бригад, и бывает так, что прибывшей на отдых бригаде некуда ложиться спать.

В депо существует негласное распоряжение при наличии собственных бригад первыми в работу брать командированных. При этом эти бригады ни знают ни профиля пути ни особенностей ведения поезда по нашим участкам. Мы понимаем, что тем, кто заказал командированных, выгодно такое положение вещей: под них можно списать и украсть денег намного больше, и уже никого не волнует ни безопасность движения, ни то, что весь объем перевозок мы можем выполнить своими силами. Ущерб от таких «инноваций» руководства в сотни раз больший, чем от простого повышения зарплаты локомотивным бригадам (подсчитано специалистами).

Машинисты и помощники в свободное от работы время работают в такси, на стройках, автомастерских и т.п., для того чтобы не оставить свои семьи голодными. Даже молодые люди уже к 30 годам почти полностью седеют. Руководство же продолжает свою уничтожительную политику, все больше гребет под себя и оставляет бригады почти ни с чем.

Мы, работники локомотивных бригад ТЧЭ-11 Лоста Северной железной дороги, болеем душой за свое предприятие, в котором отработали каждый от 5 до 15 лет. Такого хаоса и беспредела еще за годы работы не видели, хотя было всякое».

Надеемся, письмо дойдет до адресатов. И главное, чтобы после проверки не стало еще хуже.

Специально для подписчиков «Коварной колеи» геодезический коллектив «Рома, Женя, Дима» (сокращенно РЖД) подготовил миниатюру под названием «Один день геодезиста на железной дороге».

Рассказывайте в комментариях или присылайте фото: как проходит ваш рабочий день?

О — оптимизация: Забайкальский филиал — вагонный участок Чита с 1 ноября вошел в состав Восточно-Сибирского филиала ФПК. Сотрудников аппарата управления затронет процедура оптимизации.

«Все функции по взаимодействию с региональными органами власти, а также с ЗабЖД перейдут в ведение аппарата управления Восточно-Сибирского филиала компании», — сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги.

Организационные изменения не коснутся линейного персонала — билетных кассиров, работников поездных бригад, так как они переходят под управление Восточно-Сибирского филиала.

В компании заверяют, что сотрудников аппарата управления, которых коснется оптимизация, будут переводить и трудоустраивать в другие подразделения ФПК и РЖД. Что-то только верится с трудом.

Рассказывайте в комментариях, как ситуация?

Неделю назад мы сообщали о том, что в структурах Юрия Рейльяна, экс-владельца подрядчика РЖД, компании «Спецтрансстрой», прошли обыски, а сам Рейльян задержан. Наши инсайды подтверждаются: источник РБК, близкий к силовым структурам, сообщил, что в подрядных структурах, связанных с Рейльяном, действительно на прошлой неделе проводились следственные действия, а сам бизнесмен был арестован и доставлен в Иркутск для проведения следственных действий.

В 2016-2019 гг. РЖД заключили со «Спецтрансстроем» и его «дочкой» «Трансюжстроем» контракты на сумму свыше 100 млрд рублей по строительству Восточного полигона. Ранее «Коварная колея» также предполагала, что обыски могут быть связаны с поручением президента найти виновных в срывах сроков модернизации БАМа и Транссиба.

Ну что, поможем строить талибам? РЖД заинтересовались железной дорогой через Афганистан и хотят помочь Узбекистану с подготовкой технико-экономического проекта Трансафганской железной дороги. У себя-то мы уже все построили и обосновали.

29 октября состоялась онлайн-встреча представителей Узбекистанской железной дороги с РЖД, а также с руководителями проектных и научно-исследовательских институтов России и Узбекистана. На ней обсуждалась разработка «Росжелдорпроектом», 25% которого принадлежит РЖД, цифровой модели железнодорожной линии. «Росжелдорпроект» готов проектировать новую магистраль.

Дорога будет проходить в высокогорной местности с перепадами высот до 4000 м и может стать одной из самых высокогорных в мире. В ближайшее время планируется организовать трехстороннюю видеоконференцию с руководством ж/д администраций Узбекистана, России и Афганистана. Представитель РЖД обратил внимание, что пока речь идет только про готовность участия в подготовке ТЭО и только с узбекской стороной. Нормальная такая намечается трехсторонняя встреча, конструктивная.

Железная дорога «Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар» должна связать Евросоюз, Россию со странами Центральной Азии, а также Индией и государствами Юго-Восточной Азии. Стоимость проекта составляет около 5 млрд долларов.

Эксперты отмечают, что участие РЖД видится скорее политическим ходом, нежели реальной возможностью поучаствовать в реализации проекта, поскольку Россия выступает в качестве одного из активных модераторов международного взаимодействия по вопросу «Талибана», так что РЖД предлагается послужить наконец государству. Правда, учитывая, что с международными проектами у монополии складывается лучше, чем с внутренними, рискнем предположить, что РЖД захотят принять в строительстве самое деятельное участие.

А вам хватило денег на самолет? За фото спасибо подписчикам 📸

А вот зря мы вчера шутили про то, что железными дорогами пользуются те, кому не хватило деньги на самолет. Тем, кто летел накануне в Москву, но застрял в Нижнем из-за тумана, денег хватило. Но в такое время живем, что никогда не знаешь, что помешает планам на этот раз.

РЖД заявили о готовности пустить дополнительные «Ласточки» для перевозки застрявших в Нижнем авиапассажиров. Соответствующее решение приняло руководство Горьковской железной дороги совместно с Минтрансом Нижегородской области. Сообщалось, что поезда будут назначены при необходимости по запросу международного аэропорта Чкалов. Также в РЖД напомнили о возможности использовать поезда, следующие из Нижнего Новгорода в Москву по обычному графику.

В московских аэропортах накануне из-за непогоды произошла массовая отмена и задержка более 177 рейсов. По состоянию на 8:15 мск сегодня почти все рейсы, приземлившиеся в Нижнем Новгороде, вылетели в пункт назначения. Ожидали вылета только два рейса: из Читы и из Тюмени. Так что, судя по всему, обошлись без РЖД. Но за предложение помощи – респект. Пассажиропоток сам себя не увеличит.

Руководителем ЗабЖД может стать Владимир Антонец – начальник центральной дирекции по ремонту пути. Нового главу подразделения наконец-то представят 11-го ноября.

Антонец родился в 1977 году, окончил Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». На ж/д транспорте начинал с монтера пути на Южно-Уральской дороге. Возглавил ЦДРП в 2016-м. Даже несмотря на важность ЗабЖД, назначение воспринимается, скорее, как понижение. Кто придет на его место в Москве – одна из новых интриг.

В группе корпоративных коммуникаций ЗабЖД уточнили, что документов о назначении пока нет, поэтому прокомментировать его не предоставляется возможным. Ранее кандидатом на должность главы ЗабЖД называли Николая Скосырского, главного инженера Восточно-Сибирской железной дороги, и Игоря Наталенко – НЗ-1 Северной ж/д.