В Уссурийске (Приморский край) местные жители спасли девочку, которую родители заперли в припаркованном посреди ж/д путей автомобиле.
Очевидцы заметили надвигающийся поезд, который мог снести машину. Несколько мужчин вытолкали автомобиль с путей. Кроме того, среагировал и машинист: увидев издалека машину, он успел затормозить.
Мать девочки после пояснила, что покинула авто из-за возникших неотложных дел. Теперь ей грозит 5 тыс. рублей штрафа или лишение права управления машиной до полугода. Странно, что не лишение родительских прав.
Очевидцы заметили надвигающийся поезд, который мог снести машину. Несколько мужчин вытолкали автомобиль с путей. Кроме того, среагировал и машинист: увидев издалека машину, он успел затормозить.
Мать девочки после пояснила, что покинула авто из-за возникших неотложных дел. Теперь ей грозит 5 тыс. рублей штрафа или лишение права управления машиной до полугода. Странно, что не лишение родительских прав.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Два поезда столкнулись в окрестностях Солсбери (Великобритания). Один из них сошел с рельсов.
Пострадали свыше десяти человек, машинист оказался зажатым в кабине.
Пострадали свыше десяти человек, машинист оказался зажатым в кабине.
👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» письмо работников локомотивных бригад эксплуатационного депо Лоста ТЧ-11. Они написали обращение к Путину и Белозерову с просьбой обратить внимание на нарушения оплаты и режима труда и на воровство, которое совершается буквально на глазах работников. Мы приводим часть письма.
«Деньги, заработанные нами тяжелым и опасным трудом, расходуются бездумно и бездарно, до машинистов и помощников машинистов доходят крохи от заработанного, при этом по телевидению и в СМИ, в докладах главе государства озвучиваются суммы отличимые от фактически получаемых нами. В условиях постоянного роста цен на товары и услуги, грабительской политике ЖКХ, мы вынуждены выходить на подработку. А годовую норму сверхурочных часов (120 часов) многие из нас вырабатывают еще в январе-феврале.
Чтобы скрыть ежемесячно нагоняемые нами сверхурочные часы, отдел труда и зарплаты в лице начальника Кряквина Игоря Валерьевича допускает многочисленные должностные нарушения и преступления по расчету заработной платы, растаскивая часы из основного рабочего времени по другим шифрам, или «теряя» маршруты. При личном обращении начинает выдергивать провода из компьютера и ссылается на то, что вся информация по интересующему вопросу находится у него там, но компьютер не работает!
Много раз мы слышали от заместителей начальника депо фразы: «Вы можете хоть все сегодня подавать заявления на увольнение и увольняться, а мы привезем бригады из Дагестана, там у них нет работы, они получают по 20 тысяч рублей». Почасовая ставка машиниста депо ТЧ-11 составляет 159 руб., помощника машиниста 120 руб. — а у привезенных локомотивных бригад почасовая оплата составляет от 260 рублей у помощника до 600 рублей у машиниста, при этом им оплачивают командировочные, дорогу самолетами и поездами, для части из них снимают гостиницу, а остальных разместили в домах отдыха, предназначенных для бригад, и бывает так, что прибывшей на отдых бригаде некуда ложиться спать.
В депо существует негласное распоряжение при наличии собственных бригад первыми в работу брать командированных. При этом эти бригады ни знают ни профиля пути ни особенностей ведения поезда по нашим участкам. Мы понимаем, что тем, кто заказал командированных, выгодно такое положение вещей: под них можно списать и украсть денег намного больше, и уже никого не волнует ни безопасность движения, ни то, что весь объем перевозок мы можем выполнить своими силами. Ущерб от таких «инноваций» руководства в сотни раз больший, чем от простого повышения зарплаты локомотивным бригадам (подсчитано специалистами).
Машинисты и помощники в свободное от работы время работают в такси, на стройках, автомастерских и т.п., для того чтобы не оставить свои семьи голодными. Даже молодые люди уже к 30 годам почти полностью седеют. Руководство же продолжает свою уничтожительную политику, все больше гребет под себя и оставляет бригады почти ни с чем.
Мы, работники локомотивных бригад ТЧЭ-11 Лоста Северной железной дороги, болеем душой за свое предприятие, в котором отработали каждый от 5 до 15 лет. Такого хаоса и беспредела еще за годы работы не видели, хотя было всякое».
Надеемся, письмо дойдет до адресатов. И главное, чтобы после проверки не стало еще хуже.
«Деньги, заработанные нами тяжелым и опасным трудом, расходуются бездумно и бездарно, до машинистов и помощников машинистов доходят крохи от заработанного, при этом по телевидению и в СМИ, в докладах главе государства озвучиваются суммы отличимые от фактически получаемых нами. В условиях постоянного роста цен на товары и услуги, грабительской политике ЖКХ, мы вынуждены выходить на подработку. А годовую норму сверхурочных часов (120 часов) многие из нас вырабатывают еще в январе-феврале.
Чтобы скрыть ежемесячно нагоняемые нами сверхурочные часы, отдел труда и зарплаты в лице начальника Кряквина Игоря Валерьевича допускает многочисленные должностные нарушения и преступления по расчету заработной платы, растаскивая часы из основного рабочего времени по другим шифрам, или «теряя» маршруты. При личном обращении начинает выдергивать провода из компьютера и ссылается на то, что вся информация по интересующему вопросу находится у него там, но компьютер не работает!
Много раз мы слышали от заместителей начальника депо фразы: «Вы можете хоть все сегодня подавать заявления на увольнение и увольняться, а мы привезем бригады из Дагестана, там у них нет работы, они получают по 20 тысяч рублей». Почасовая ставка машиниста депо ТЧ-11 составляет 159 руб., помощника машиниста 120 руб. — а у привезенных локомотивных бригад почасовая оплата составляет от 260 рублей у помощника до 600 рублей у машиниста, при этом им оплачивают командировочные, дорогу самолетами и поездами, для части из них снимают гостиницу, а остальных разместили в домах отдыха, предназначенных для бригад, и бывает так, что прибывшей на отдых бригаде некуда ложиться спать.
В депо существует негласное распоряжение при наличии собственных бригад первыми в работу брать командированных. При этом эти бригады ни знают ни профиля пути ни особенностей ведения поезда по нашим участкам. Мы понимаем, что тем, кто заказал командированных, выгодно такое положение вещей: под них можно списать и украсть денег намного больше, и уже никого не волнует ни безопасность движения, ни то, что весь объем перевозок мы можем выполнить своими силами. Ущерб от таких «инноваций» руководства в сотни раз больший, чем от простого повышения зарплаты локомотивным бригадам (подсчитано специалистами).
Машинисты и помощники в свободное от работы время работают в такси, на стройках, автомастерских и т.п., для того чтобы не оставить свои семьи голодными. Даже молодые люди уже к 30 годам почти полностью седеют. Руководство же продолжает свою уничтожительную политику, все больше гребет под себя и оставляет бригады почти ни с чем.
Мы, работники локомотивных бригад ТЧЭ-11 Лоста Северной железной дороги, болеем душой за свое предприятие, в котором отработали каждый от 5 до 15 лет. Такого хаоса и беспредела еще за годы работы не видели, хотя было всякое».
Надеемся, письмо дойдет до адресатов. И главное, чтобы после проверки не стало еще хуже.
На Верхне-Свирской ГЭС распилили в чермет три уникальных старинных вагона: один четырехосный и два двухосных, сообщают наши подписчики.
На них стояли металлоконструкции, оставшиеся от строительства ГЭС. Они находились там больше 70 лет, со времени постройки ГЭС. Многочисленные просьбы о сохранении вагонов и публикации в СМИ не помогли, отмечает читатель.
Распил как национальная русская забава.
На них стояли металлоконструкции, оставшиеся от строительства ГЭС. Они находились там больше 70 лет, со времени постройки ГЭС. Многочисленные просьбы о сохранении вагонов и публикации в СМИ не помогли, отмечает читатель.
Распил как национальная русская забава.