Коллеги критикуют РЖД за то, что у тех в голове опилки один сплошной уголь. А могли бы, как Maersk, которые почти вдвое увеличили тихоокеанские перевозки. Но тут хочется вступиться за монополию – уголь головного мозга не у железнодорожников, а где-то там наверху, так что в своих действиях РЖД связаны по рукам и ногам.

И тренд на перевозки между Европой и Азией в РЖД вполне уловили. Так, например, за 8 месяцев транзит Китай-Европа-Китай составил более 500 тыс. ДФЭ, увеличившись почти на 50%. А в конце августа монополия протестировала еще один транзитный контейнерный маршрут из Китая в Европу, через Калининградскую область. Так что там тоже не стоят на месте. И возят, к слову, не только уголь: например, за полгода перевозки автомобилей из Европы в Китай удвоились по сравнению с первым полугодием 2020 года и утроились по сравнению с аналогичным периодом 2019-го.

Для тех, кто вдруг решил, что мы переобулись и поем РЖД оды, – нет, мы просто пытаемся быть объективными и замечать как недостатки, так и достижения. И от нашего взгляда не ускользнул тот факт, что РЖД активно зашевелились исключительно от безысходности в пандемию, поймав изначальную волну спроса, а не инициировав что-то самостоятельно. Но тут, как говорится, все очень по-русски – пока жареный петух не клюнет.

РЖД разработали три варианта развития БАМа и Транссиба. Прям как в русском фольклоре: направо пойдешь, налево и прямо. И, надо сказать, как и в сказках, все варианты сопряжены с трудностями.

🚂 Один из сценариев предполагает дополнительный вывоз угля с Эльгинского месторождения по БАМу в объеме 16,6 млн тонн за 332,6 млрд рублей. Это потребует работ только на БАМе: в фокусе — участок Улак-Комсомольск, при этом ни подходы к портам Ванино-Совгаванского узла, ни участки западнее Улака никак не затрагиваются.

🚂 Второй вариант предполагает достижение к 2030 году пропускной способности 210 млн тонн и обеспечивает вывоз не только 16,6 млн тонн эльгинского угля на порты Ванино, но еще 13,4 млн тонн грузов на порты Приморья. Для этого потребуется прокладка еще 1,1 тыс. км вторых главных путей на БАМе в дополнение к 553 км, предусмотренным «эльгинской» частью. Этот вариант обойдется еще в 891 млрд рублей. Вместе с первым — в 1,22 трлн рублей.

🚂 Альтернативный вариант — стройка с расчетом на грузопотоки в объеме 240 млн тонн. Она предусматривает масштабные работы как на БАМе, так и на Транссибе, включающие в том числе строительство обхода Хабаровска, моста через Амур и второго Кузнецовского тоннеля. Предполагается построить еще 1,45 тыс. км вторых главных и свыше 800 км третьих путей. Такой вариант обойдется в 2,55 трлн рублей, а с учетом «эльгинской» части — в 2,89 трлн.

🚂 Пока ни в одном из сценариев не предусмотрен второй Северомуйский тоннель, который глава РЖД ранее оценил в 200 млрд рублей.

Совсем недавно глава РЖД называл цифры в диапазоне 2-4 трлн рублей для третьей очереди, в зависимости от выбранного варианта и масштабов стройки. Не обманул. Правда, вариантов возникновения финансирования на все это счастье почему-то пока не предлагается.

🇯🇵 Продолжаем погружаться в удивительный мир японских поездов с автором канала JACING. Пока в России Дмитрий Пегов только обещает спа-вагоны, в Японии их уже отменили…

«🛁 Расскажу о поезде, который, к сожалению, был отменён несколько лет назад. На мой взгляд, зря: это было поистине уникальное явление даже среди японских поездов. Ходивший между станциями Кинтецу-Нагоя и Юнояма-Онсен поезд Ashiyu Train предоставлял возможность быстро добраться из Нагои до популярного курорта на горячих источниках Юнояма. Причём в пути можно было не мучиться в предвкушении: в составе поезда был «вагон-онсен».

В вагоне, оформленном деревом, в стиле ванн традиционных горячих источников, были размещены горячие ванны для ног – в точности, как на настоящих источниках, так, что можно было ехать с наслаждением. Такой вид горячих источников является традиционным и весьма распространён, другое дело, что здесь и нагрев производился искусственно, и вода была обычная, а не минеральная. Надеюсь, что в будущем этот экспресс восстановят…

👻 Говоря про поезда, которые не ходят, можно упомянуть ещё один интересный поезд, основной целью которого является вовсе не поездка из пункта А в пункт Б. Представьте себе, что вы приходите вечером на станцию, садитесь в самый обыкновенный вагон, поезд едет как обычно несколько станций, однако через какое-то время внезапно останавливается прямо на перегоне, в вагоне гаснет свет. Вы замечаете, что вагон окружают таинственные силуэты, которые каким-то образом проникают внутрь вагона, и оказывается, что это приведения! Что происходит?

Ничего особенного («страшного» здесь не применимо, потому что смысл именно в этом) – просто вы купили билет на специальный «поезд с приведениями», которые ежегодно организовывала находящаяся в городке Тёси, неподалёку от Токио, местная линия Choshi Dentetsu. Чтобы привлечь к себе внимание (и заработать – слава «самой бедной ЖД линии Японии» на полном серьёзе является одним из их маркетинговых приёмов), они ежегодно пускали такой специальный поезд для любителей «домов с приведениями» и других развлечений в подобном стиле, каждый год – с разным сюжетом. К сожалению, последний раз это было организовано в 2019 году, из-за пандемии вот уже 2 года таких поездов нет.

🤑 Ну и последний на сегодня, но далеко не последний по значимости поезд, который нельзя не упомянуть. Поезд, спрос на который многократно превышает предложение. Настолько, что компания оставляет за собой право выбирать, кому продавать билеты, а кому отказывать. И это несмотря на то, что стоимость самого дешёвого билета на этот поезд составляет минимум порядка 300 000 йен (средняя – 500 000 йен и может доходить до миллиона на человека). Речь идёт о Train Suite Shikishima.

Построенный по индивидуальному проекту 11-вагонный поезд футуристического дизайна, снаружи выкрашенный золотой краской, предназначен для перевозки максимум 34 пассажиров. Два конечных вагона являются «обсерваториями» с огромными окнами, где можно наслаждаться окружающими пейзажами. Ещё 2 – вагоны-рестораны. В остальных располагаются 15 «обычных» купе и 2 «люксовых».

Это даже не столько поезд, сколько полноценное, эксклюзивное путешествие. На несколько дней вы будете окружены, пожалуй, лучшим в мире японским гостеприимством, а подавать вам будут лучшие блюда от шеф-поваров со звёздами Мишлен. Всё всегда будет вовремя, экскурсии и занятия на остановках будут организованы безупречно (и с учётом ваших пожеланий), а купе, где вы будете ночевать в пути, позавидуют многие пятизвёздочные отели. Возить вас будут по местам, которые позволят максимально окунуться в культуру местности, куда вы отправляетесь, либо проникнуться сезоном. Ничего подобного нигде в мире точно больше нет».

Железнодорожники стали депутатами — под таким заголовком сегодня вышел стыдливый крошечный материал в газете «Гудок». Кроме распиарившегося донельзя главы ЗабЖД Александра Скачкова, по предварительным данным ЦИК РФ, на выборах в Государственную думу победил и глава Горьковской ж/д Анатолий Лесун, не замеченный в агрессивных избирательных кампаниях. Лесун набрал 43,61% голосов в Нижегородском избирательном округе №129, Скачков — 38,48% голосов в Читинском избирательном округе №43.

А это значит, что у кого-то скоро появятся новые боссы, а с ними придут и новые правила, закрутятся новые гайки. ЗабЖД — магистраль наипроблемнейшая, но и хлебная и дающая огромное влияние. Горьковская ж/д — хозяйство поспокойней, но в случае, если будет принято решение о строительстве ВСМ Москва-Казань, денежная нагрузка на регион усилится, а значит, к выбору главы подразделения уже сейчас нужно подходить крайне внимательно.

Вопрос, какая из группировок сможет пролоббировать своего кандидата, является одним из самых животрепещущих в настоящий момент. Пишите в комментариях или в наш @TrickyRailsTalk_bot, если вы с Горьковской магистрали или с ЗабЖД: что слышно по новым главам? Кого называют основными претендентами на освободившиеся, еще не остывшие кресла?

РЖД в тренде! Правда, за трендовое видео, посвященное переходу на зимнюю форму, железнодорожники в комментариях огребли по полной. От «нам нужны хорошие проводники, а не плохие танцоры», до «почему кондиционеры в поездах такие холодные».

Всегда с болью читаем отклики пассажиров под постами монополии – практически зеркало российской действительности. Например, один из работников обращает внимание лично господина Белозерова на то, что железнодорожникам, которые работают на улице, в общежитиях негде посушить мокрую одежду. «Ни сушилок, ни курилок», по меткому выражению сотрудника РЖД, который призывает Олега Валентиновича лично проверить работу НГЧ (дистанция гражданских сооружений).

«Людей, которые на опасном участке вкалывают, холить и лелеять нужно, а они деньги дерут с них за рабочее общежитие, где то воды никакой не бывает, то отопление до сих пор не дали», – говорится в комментарии.

С «лелеять» у РЖД, конечно, плоховато – там больше по «люлеять» от слова «дать люлей» специализируются.

Вот и «старые» деньги пригодились. В подмосковном Пушкино неизвестный покупал ж/д билеты в автомате за 5-рублевые монеты образца 1992 года.

Во время инкассации специалисты обнаружили 122 старых пятирублевок (3 горсти!), которые аппарат зачислял как монеты номиналом 10 руб. Железнодорожники обратились в полицию, и теперь злоумышленника ищут по камерам видеонаблюдения: жаль, что не с целью премировать за то, что обнаружил баг в устройстве. Тестирование оборудования стоит бешеных денег.

Современные десятирублевые монеты и пяти­рублевки 1992 года выпуска имеют лишь один схожий параметр – диаметр, что и сгубило бездушную машину. При этом они не совпадают по весу, составу и, разу­меется, орнаменту. Современная десятируб­левая монета весит 5,63 г, а старая пятерка – 4,20 г.

Примечательно, что в серии 1992 года есть по-настоящему редкие монеты. Если на большинстве стоят пометки «М» и «Л» (Москва и Ленинград), то на единичных экземплярах, вышедших очень маленьким тиражом, красуется гравировка «ММД» (Московский монетный двор). Каждая такая монета может стоить от 200 до 500 руб.

В долгах, как в шелках: накануне министр финансов Силуанов сообщил, что на строительство ВСМ Москва-Петербург в бюджете денег нет (но вы держитесь), поэтому РЖД прорабатывает возможность стройки на заемные деньги. И вот сегодня появилась свежая информация: вложения в высокоскоростную магистраль, согласно инвестпрограмме монополии, урезаны на 132 млрд из 225 млрд руб. Особо не развернешься.

Зато в повестку вернулся Северный широтный ход, заняться которым просил лично президент и значение которого для экономики, по оценкам экспертов, не сопоставимо с ВСМ меж двух столиц. В августе в ЯНАО ездил глава Минэка Решетников – встречался с РЖД, местной властью и грузоотправителями и отмечал, что СШХ станет триггером для экономики российских регионов, поскольку стимулирует развитие смежных отраслей. Триггерит нас со слова «триггер», ну да ладно, вдруг действительно счастливое будущее не за горами: Ямал – край не добытых и не вывезенных полезных ископаемых все-таки.

Также из проекта инвестпрограммы выбыла одна сумасшедшая идея: сказочно дорогой ж/д обход черноморского побережья. А вот на обновление инфраструктуры, на недостаточные темпы которого указывал Путин, до 2025 года удастся выделить дополнительно сразу триллион руб.

В целом инвестпрограмма может быть увеличена на 800 млрд руб., до 4,3 трлн. В следующем году вложения запланированы на уровне 1,06 трлн руб., в 2023 и 2024 году — 1,18 и 1,16 трлн руб., в 2025 году — 882 млрд руб. Прежняя версия, утвержденная в конце 2020 года, предполагала 700–800 млрд руб. инвестиций в год в 2021-2023 годах. Запомним эти цифры и посмотрим, что останется от благих намерений, когда будет утверждаться финальный вариант документа.

Пранкеры добрались и до российских поездов. Под нашим постом о храпящем мужчине появилось несколько комментариев от пассажира, который сообщал, что прямо сейчас он едет в поезде 113, а вокруг – антисанитария, человек 10 в вагоне пьют, а в тамбурах курят. «Здесь не только ковид будет. Ещё и наркоманы два, подозрение, что МВД бездействовует», – написал пассажир, назвавшийся Артемом Макаровым-Кондратовым.

Он также спрашивал, куда жаловаться на то, что прямо сейчас сейчас в вагоне ему угрожают ножом в ответ на сделанное замечание. Мы, конечно, перепугались не на шутку.

Правда, спустя некоторое время под постом появилось видео. На нем мужчина говорит, что это он настоящий Артем Макаров-Кондратов, и ничего он не писал ни в какие телеграмы, а все это чья-то дурацкая шутка! А в поезде все спокойно и благостно: никто ничего не пьет, никого не режет. «К сожалению. К счастью то есть», – добавил мужчина.

Начальнику поезда респект, негатив отработал быстро! Возьмите его работать в прес-службу.

🗣 Сегодня ряд телеграм-каналов написал о том, что у калининградской компании «Автотор», которая выпускает BMW, KIA и Hyundai, возникли серьезные проблемы с вывозом машин на «большую землю». Завод на грани остановки из-за отсутствия порожних вагонов. В настоящее время не только склад, но и вся территория завода заняты готовыми автомобилями, также под угрозой – калининградски порт. Мы обратились в компанию за комментарием. В рубрике открытый микрофон Андрей Горбунов, президент, генеральный директор ООО «АВТОТОР Холдинг Менеджмент».

«Специфика работы автомобильного предприятия заключается в том, что поставка комплектующих и конвейерное производство автомобилей работает в непрерывном цикле, естественно, требуется регулярный плановый вывоз готовой продукции. АВТОТОР инвестировал в строительство вместительного склада готовой продукции, который позволяет сгладить возникающие отклонения в отгрузке автомобилей (до 5 дней).

В последние 3 недели мы отмечаем значительное ухудшение в движении наших груженых маршрутных поездов, а главное, в возврате порожних вагонов на погрузку. В этот период мы отмечали одномоментно до 7 наших поездов без движения по несколько дней на разных транзитных станциях, преимущественно на территории Белоруссии и Литвы.

Сбои в движении привели к регулярной нехватке поступления порожних вагонов даже с учетом привлечения избыточного парка вагонов в оборот и, как следствие, к тому, что не только склад готовой продукции, но и вся территория завода, включая технологические проезды, заняты готовыми автомобилями, которых ждут потребители.

Завод балансирует на грани остановки конвейеров. Остановка конвейеров незамедлительно приведет к переполнению Калининградских портов загруженными контейнерами с комплектующими и, следовательно, к невозможности приемки судов.

Находясь в рабочем контакте с руководителями Белорусской, Литовской и Калининградской железных дорог, до настоящего времени удавалось в «ручном» режиме продвигать отдельные порожние составы и не допустить остановки завода, но сегодня все резервы исчерпаны».

Надеемся, ручной режим в скором времени сменится на конструктивное межстрановое взаимодействие, а то вот еще одного логистического кризиса нам не хватало.

По поводу кандидатуры нового начальника ЗабЖД наши подписчики сообщают, что ушедший в депутаты Скачков дал понять Москве, что в Чите варяги не нужны – есть и в своем отечестве достойные продолжатели дела. Например, первый зам Сергей Албитов, которого и прочат на должность.

Уроженец Забайкалья, является, подобно Скачкову, членом «Едра», окончил Хабаровский институт инженеров ж.д.т. – в общем, идеальный кандидат.

А вот на Северной дороге ходят упорные слухи о том, что вещи для дальней поездки на Забайкалье уже пакует Наталенко Игорь Валерьевич – бывший заместитель начальника Октябрьской железной дороги по территориальному управлению, ныне НЗ-1 Северной ж/д.

Личность весьма примечательная: в 2014-м году он, чтобы попасть за границу, выплатил 1 млн рублей алиментов. История мутная и с отмазками: топ-менеджер РЖД заверял, что деньги давал исправно, но платила его мама, поэтому переводы с почты шли от ее имени, чем и решила воспользоваться коварная бывшая жена.

В общем, давайте-ка лучше действительно без варяг в Чите. Человек, который сам на почту сходить не может, непоправимо далек от народа.

Ростуризм недавно подвел итоги лета, и только «РЖД Тур» опять не хочет делиться своими успехами и статистикой. Мы задумались, почему же так происходит: компания, которая должна быть заинтересована в продвижении своего продукта, всячески от этого увиливает.

Видимо, в «РЖД Тур» совсем печаль с кадрами. И, прочитав, описание их вакансии «SMM специалист/редактор сайта», мы поняли, почему. За 65 тысяч рублей до вычета налогов данный работодатель хочет, чтобы… А дальше вспоминается Сказка о попе и его работнике Балде.

Описание обязанностей на целую страницу! Ведение и администрирование аккаунтов на Facebook, Instagram, Ok, VK, Яндес.Дзен, разработка стратегии продвижения услуг в соцсетях, расширение целевой аудитории, определение инструментов для продвижения и оценивания. Проведение конкурсов и викторин. Оформление профилей и сообществ, разработка дизайн-макетов, написание уникальных продающих текстов... Контроль за репутацией компании, отслеживание общественного мнения, подготовка и размещение ответов на комментарии и вопросы пользователей… Знание отраслевого железнодорожного и туристического законодательства. АААА! И это где-то одна десятая текста.

Предлагают: стол, стул, кипяток, работу в стабильной известной компании, удобный график работы: 5/2 с 9.00 до 18.00 в шаговой доступности от метро. Ребята, это не удобный график, это час-пик и офисное рабство.

В общем, искренне желаем, чтобы такой человек нашелся, а если он еще не существует, то чтобы поскорее родился и ответил нам: что с итогами лета-и кэшбэком у «РЖД Тура», насколько все плохо?

🏒 От фильма о трагедии ярославского «Локомотива», недавно вышедшего в прокат, мы ничего хорошего не ждали. Что и говорить, если резко против картины выступил отец погибшего в авиакатастрофе хоккеиста Ивана Ткаченко. Именно из его интервью пошла тревожная информация о сделанной на скорую руку картине — мол, «Небесную команду» сняли за 28 дней. Так это или нет — уже неважно. Нулевые ожидания кино оправдало полностью.

За две недели проката вывеска привлекла 223 тысячи зрителей, а кассовые сборы составили почти 54 млн рублей. По слухам, на сам фильм ушло 350 млн рублей, так что окупиться у него шансы едва ли есть. Тем более, что уж чего-чего, а хейта картина Владимира Аленикова собрала прилично.

«Коварная колея» предлагает подписчикам парад народного гнева. Авторская орфография и пунктуация сохранены ради донесения эмоционального накала:

«Сегодня посмотрел сей шедевр!!! Жалею что не почитал отзывы о фильме.Как тут уже говорили,нельзя на памяти игроков отмывать деньги.Сам хоккейный болельщик, очень хотел посмотреть фильм,но такой лажы, не ожидал», — отзыв пользователя Константин на Metarankings.ru.

🎥 «Ужасный фильм. Как говорилось, отмыли деньги и хайпанули на горе людей. Можно даже и не идти, пустота в сценарии и бездарность режиссера, а также актерского состава сразу кидается в глаза. Чисто 10 последних минут можно посмотреть, и уйти с этого мрака, а не фильма», — пишет пользователь Илья.

🎥 «Позор всем, кто причастен к выпуску этой фальшивки!!! Во первых дешевка, как будто снятая на домашнюю камеру, во вторых сюжета нет никакого! А самое главное - если уж вы берётесь увековечить память ребят Команды, которую спонсирует РЖД попросите нормальный бюджет!» — возмущается Константин Петров на Afisha.ru.

🎥 «Разочарование. Фильм абсолютно не про трагедию и совершенно не даёт ее прочувствовать. Он про мальчика Артёма, который едет на матч, но никак не про «Локо» и аварию. Не вывели на слезу ни разу», — анонимный отзыв на Afisha.ru.

Что ж, и в такой ситуации надо искать плюсы – нажиться на трагедии с бокс-офиса авторам вряд ли удастся. Пишите в комментариях, кто уже посмотрел картину: как ваши впечатления?

Недавно Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) одобрил изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Новая редакция исключает из области распространения ТР ТС 001/2011 маневровые локомотивы, эксплуатирующиеся на путях необщего пользования и не выезжающие на пути общего пользования. Изменения вступят в силу в марте 2022 года.

В ассоциации «Промжелдортранс» «Коварной колее» рассказали, что приветствуют это «важнейшее для владельцев путей необщего пользования» решение. По мнению экспертов, это победа предприятий промышленного железнодорожного транспорта в борьбе за свои права и даже восстановление «статус-кво». Если бы этого не произошло, то ряд предприятий промтранса ждала бы, без преувеличения, катастрофа.

На получаемые доходы компании не могут приобрести новые локомотивы, даже с поддержкой Минпромторга. Расходная часть бюджета крайне значительная, рентабельность колеблется около 0%. А развитие? «Мы могли бы увеличить тарифы на услуги ППЖТ, только вот контрагенты сразу перейдут на альтернативные транспортные потоки (автомобильный, водный), ведь у них тоже бюджеты ограничены», — считает Игорь Ткаченко, исполнительный директор компании «Волжскпромжелдортранс».

По мнению Виталия Эрлера, начальника управления железнодорожного транспорта АО ХК «СДС-Уголь», решение позволит предприятиям сохранить имеющийся технический и экономический потенциал, направить его на другие направления, обеспечивающие безопасность движения поездов на путях общего и необщего пользования.

Техрегламент, который вступил в силу в 2014 году, предписывает списывать старые локомотивы или приводить их в соответствие с очень строгими требованиями. Для компаний, техника которых выходит на пути общего пользования, эти требования сохранятся.