⚽️ Похоже, в «Локо» пополнение: клуб почти договорился о переходе 19-летнего вундеркинда из «Челси» Тино Анджорина, сообщает The Athletic. Изначально речь шла о полном выкупе трансфера англичанина. При этом «аристократы» рассчитывали включить в сделку пункт об обратном выкупе игрока.

Для лондонцев это испытанная схема — там им удалось продать в «Рому» другое юное дарование Тэмми Абрахама. В таком случае «Локомотив» потратил бы на игрока 21 миллион евро, а «Челси» получил бы возможность выкупить хавбека уже за 29 миллионов.

Теперь клубы остановились на варианте попроще. Анджорин должен присоединиться к москвичам на правах аренды. Железнодорожники позже смогут выкупить трансфер полузащитника за 19,8 миллиона евро. По сути, с игроком вопрос урегулирован.

Здесь ключевую роль сыграл консультант «Локо» Ральф Рангник (о нем мы уже писали). Немцу удалось убедить юного англичанина, что в России его не покусают медведи и вообще, что в «Локо» футболист может прибавить. Скрестим пальчики и ждем пополнения.

В ход пошли козыри и большие деньги: конфликт, до которого потребителям привычного экономико-политического контента в телеграме нет дела, вышел на уровень Незыгаря. В выходные мы писали о том, что в контейнерах отправились первые полувагоны из порта Первомайский.

Наши читатели подметили в комментариях, что бывший первый замглавы РЖД на разборе сказал, что наукой доказано: у контейнеров при перевозке в полувагоне изменяется геометрия. Производители фитинговых платформ, при помощи которых традиционно возятся контейнеры, очень недовольны. Однако их недовольство почему-то не вылилось в посты в «Незыгаре» и канале «Банкста».

А вот чье недовольство вылилось – вполне очевидно. Начиная за здравие, что недовольство «фитингистов» можно понять, тексты заканчиваются «палевом», замаскированным под многогранный взгляд на проблему: якобы эксперты не считают аргументы операторов платформ существенными и рекомендуют «алармистам» своими заявлениями не создавать предпосылки для перегрева рынка контейнерных перевозок. Лейтмотивом звучит мысль: контейнеры копятся и товар доходит до адресата с большим опозданием – непорядок.

Все это шевеление неспроста: когда тема только начинала закручиваться, мы отмечали, что, несмотря на то, что изначально идея принадлежит ПГК господина Лисина, за инициативой торчат уши целого лобби из угольщиков, металлургов и ж/д операторов. Но вот господину Лисину сейчас особенно несладко: именно его имя связывают с «нахлобучиванием» государства и введением вывозной пошлины на металлы. Поэтому превентивный движ в телеге на тему «как хорошо, что можно вывозить контейнеры в полувагоных и спасать экономику страны» вполне может оказаться делом его рук.

Поезд знаний подан, добро пожаловать в осень. Всех причастных с праздником, примите наши слова поддержки!

Ученикам всех классов, курсов и возрастов, а также их преподавателям желаем энергии и терпения. Как говорится, знание – сила. И профилактика болезни Альцгеймера. Желаем всем нам не стоять на месте и благодарим подписчиков за то, что постоянно подкидываете пищу для размышлений. Так что мы тоже – учимся вместе с вами.

Отдельный привет и пожелание стойкости – коллегам из Паровозного академика! Что там по ректору, не видели Краснощека?

С 1 сентября действуют новые правила проезда пассажиров и провоза багажа в поездах. Из самого животрепещущего: больных выгонять теперь нельзя.

🎫 В новых правилах зафиксирована возможность продавать билеты на поезд через приложения перевозчика, идентифицируя пользователя с помощью учетки госуслуг.

🚇 Из правил исчез пункт, который не позволял пассажиру сдать в кассу билет, восстановленный взамен потерявшегося. Это правило признал недействительным Верховный Суд.

👨‍⚕️ Убрали пункт, который давал медработникам право снять человека с поезда. Ранее, если пассажир заболел, а поместить его отдельно нельзя, его могли высадить на ближайшей станции, где есть необходимое медучреждение.

🧳 Уточнены сроки, в которые получателю надо успеть забрать отправленный ему груз. Раньше его надо получить в течение 30 дней со дня прибытия. Теперь считаются именно календарные дни, поэтому, рассчитывая время, нужно учитывать и выходные, и праздники. То же касается предметов, которые отправили в пассажирском поезде.

👶 Пассажир может бесплатно везти с собой одного ребенка младше пяти лет, если он не занимает отдельное место. Но билет оформить на него все равно необходимо.

🚬 Из нового постановления исчезло правило, разрешающее курить в поездах дальнего следования в специально отведенных для этого местах. По закону о запрете курения в закрытых общественных местах в вагонах дымить нельзя. Так-то уже давно нельзя, но теперь совсем нельзя.

Красивая история про то, как в США, штат Огайо спасают старый вокзал. Дано: историческая станция XIX века, для сохранения которой необходим как минимум новый фундамент.

Что в подобном случае делают в РЖД? Либо никому не нужное здание рассыпается, либо жители под видом ремонта за вбуханные сотни миллионов получают очередной образчик архитектуры в полном соответствии с чувством прекрасного местных ж/д-подрядчиков.

Что делают в США? Компания с говорящим названием Wolfe House & Building Movers of Indiana, специализирующаяся на перемещении строений, за 656 тыс. долл. поднимет вокзал над землей и поставит его на другую улицу. В это время другой подрядчик заполнит фундамент новой кирпичной кладкой, после чего историческое здание будет бережно перенесено на место. Вся операция, в которую войдет перемещение, фундамент, ремонт крыши и реставрация интерьера, обойдется в 2 млн долларов или 150 млн рублей — сумма по меркам РЖД вполне подъемная.

Но у нас к своей истории отношение особое — проще все перестроить. Увы.

Пригородные перевозки — всё, и это еще только август. Вывезет ли «дальнее следование» весь сезон, будет понятно в сентябре, который традиционно относится к «отпускным» месяцам: Сочи, Анапа и все такое.

Для сравнения: перевозки пассажиров в поездах дальнего следования по России в допандемийном августе 2019-го были на 19% выше, чем сейчас.

​​Три вещи можно наблюдать бесконечно: как РЖД планирует ВСМ, как спорят угольщики и железнодорожники и как власти обещают водородные поезда. На Восточном экономическом форуме, который стартовал сегодня во Владивостоке, на любимого конька сел глава Сахалина Лимаренко: в рамках презентации водородного кластера он показал занятное изображение, на котором представлено, как этот кластер будет выглядеть. И это, надо сказать, прорыв: до этого мы слышали только разговоры, обещания и различные цифры.

Итак, на территории должны быть электролизное производство, оборудование для сжижения и хранения водорода, улавливания углекислого газа и паровой конверсии метана. Также будет создан центр компетенций. В планах есть и место для ветропарков. На картинке вся техника передвигается на водородном топливе: катер, беспилотник, автобус, промышленная техника и, конечно же, поезд. На водородных локомотивах губернатор островного региона остановился подробнее и отметил, что их запуск произойдет в 2023-2024 гг.

«Многие думают, что это паровоз, которому в один бак заливают водород, а из другого он выходит в виде пара. Нет, это обычная электричка, но без проводов и рогов. Она получает энергию через водородные топливные элементы», — пояснил Лимаренко. Технология уже отработана в Германии, отрабатывается в Италии, Австрии, Великобритании, других странах. Впоследствии такие поезда намерены пустить по Транссибу.

Меж тем, на прошедшей недавно выставке «PRO//Движение.Экспо» один из представителей индустрии, глава предприятия, работающего над собственным проектом водородного локомотива, высказал мнение, что водородные поезда на Сахалине в нынешних условиях – неэффективная технология, поскольку в этом проекте предполагается паровой реформинг – с закачиванием СО2 в пласт. Кроме того, это намного более опасное использование водорода, чем СПГ. Ну здрасьте приехали. А можно как-нибудь разобраться, что опасно, а что нет – до того момента, как оно рванет или загрязнит планету?

А вот и угольщики с железнодорожниками подъехали: выступая на ВЭФ, Белозеров в очередной раз отметил, что на фоне удвоения стоимости угля на мировых рынках РЖД продолжает терпеть убытки от его перевозок. И даже говоря о стоимости третьей очереди модернизации БАМ, Олег Валентинович не преминул подчеркнуть: самое важное заключается не в объеме средств, а в справедливости тарифов на грузовые перевозки: если тарифы будут выгодны, у РЖД не будет проблем с инвестициями.

Интересно, что Белозеров так открыто говорит об этом на форуме, который обычно является протокольным, скучным и достаточно беззубым. Видимо, глава монополии заручился чьей-то высокой поддержкой: сказанное им не выглядит криком отчаявшегося человека, – чувствует себя он вполне уверено.

Радуемся, что наконец-то главный железнодорожник страны сделал настоящее заявление по БАМу, а не кто-то за него: Минобороны, Мишустин и прочие ведомства. По словам Белозерова, стоимость третьего этапа модернизации Восточного полигона с увеличением пропускной способности до 240 миллионов тонн составит от 2 до 4 триллионов рублей. Такое нешуточный разброс – не потому что Белозеров не умеет считать, а потому что вопрос заключается в логистике маршрута: из какой точки в какую ехать.

Глава РЖД добавил, что работ по строительству железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке хватит на ближайшие 15 лет. Что ж, с нетерпением ждем ответного выпада угольщиков по тарифам: им наверняка не понравится, что Олег Валентинович так лихо и публично озвучил их прибыли.

Путин взял вину с фейлом на Восточном полигоне на себя. Могли бы вывозить, но недостаточно вывозим. Речь, конечно же, об угле, на поставках которого в Китай можно было бы нажиться еще богаче.

Звучит, конечно, не как признание в экономической ошибке от первого лица страны, а как извинение перед друзьями. Может, еще и бутылочку байцзю в знак извинений отправил господину Тимченко? Мол, прости, виноват, но скоро исправлюсь!

РЖД не будут сносить Сыромятнический тоннель в Москве. В ответ на волну негодования активистов в монополии сообщили, что при реконструкции все останется на месте: и арочный свод, и кирпичные стены, а нужные для железной дороги конструкции не будут загораживать красоту.

Петицию с призывом не дать сгубить наследие прошлого менее чем за неделю подписали 10 тыс. человек. В Москве, конечно, памятниками истории шутить опасно – информационное пламя вспыхивает за считанные минуты, а тушить его приходится неделями, и в РЖД это прекрасно понимают.

Что ж, будем надеяться, что слово сдержат. А то были случаи: в Ленобласти градозащитникам тоже казалось, что они убедили РЖД не сносить Токсовский вокзал. Однако щепки и обломки исторического здания позже собирали в ближайшем лесу.

Если кто не знал: место настоящей мужской работы — не Газпром!

Третье сентября давно пора официально объявить общероссийским Днем Шуфутинского. Но, как говорится, не третьим сентября единым: нашли у Михаила Захаровича клип и на нашу с вами любимую тематику – про поезда, вокзалы и уходящий жанр вагона-ресторана.

Съемки проходили на Киевском вокзале в Москве, зимой, в лютый мороз. Съемочной группе всеми силами приходилось имитировать теплую золотую осень – любимое время года певца.

Всем хорошей и пятницы и пусть горят костры рябин!

Да будет праздник! Путин пообещал достойно отметить 50-ю годовщину начала строительства БАМа. При этом президент подчеркнул, что работы продолжаются, впереди – масштабная модернизация.

Напомним, вчера президент признался, что с Восточным полигоном вышел конфуз: не рассчитали, что он будет так нужен и так востребован. Подписчики в комментариях осудили нашу иронию в отношении РЖД и президента. Ну а как тут не иронизировать: ранее, в конце июня, Путин поручил найти виновных в срыве сроков развития БАМа и Транссиба. И нашел сам себя. Но умение признавать ошибки – это ведь плюс?

И вот теперь на БАМ судорожно пытаются заманить работников, рекламируя настоящую мужскую работу и восхваляя опыт ветеранов стройки. Кстати, наши подписчики интересуются: сколько нынче платят строителям на Восточном полигоне? Если меньше 10$ в час, то ехать бессмысленно, считают они.

Пишите в комментариях или в наш бот @TrickyRailsTalk_bot, едете ли вы строить БАМ? Или, может, кто-то из ваших знакомых железнодорожников? С удовольствием расскажем о суровой мужской работе на благо страны – конечно же, анонимно.

Суверенитет, которого нет

На полях #ВЭФ всерьез заговорили об угрозе со стороны американских транснациональных компаний: мол, они покушаются на наш информационный суверенитет. Впрочем, замминцифры Максим Паршин успокоил: есть всего три государства, где персональные данные надежно защищены - США, Китай и конечно Россия. Европа уже пала и теперь поведением европейцев управляют из-за океана - это почти дословная цитата Тиграна Саркисяна, зампреда Европейского банка развития.  

Никакой конкретики не прозвучало, но Небрехня подобрала несколько штрихов к портрету нашего цифрового суверенитета

📌В 2020 г с утечками столкнулись около 90% крупных компаний

📌Чаще всего воруют техническую информацию (24%) и бухгалтерскую (19%)

📌В прошлом году из Билайна утекли данные о 2 млн пользователей

📌РЖД слил в сеть данные более чем о 1 млн пассажиров и почти миллионе сотрудников

📌Данные более 60 млн клиентов топовых банков попали в общий доступ

📌В большинстве случаев сотрудников, допустивших утечку не наказывают, и и лишь каждый 10 случай заканчивается увольнением. @nebrexnya

«Редакция» Пивоварова подготовила двухчасовой, монументальный и достаточно духоподъемный ностальгический фильм о БАМе. Перед нами – история о том, как живет сегодня последняя из великих советских строек и особая каста людей, которые когда-то приехали в тайгу и остались там жить, создав уникальное социальное явление — бамовцев.

Авторы фильма вспоминают, что изначально БАМ — это не только грузы и возможность освоение недр, но и попытка сделать новую инъекцию смыслов и искренности в стареющий организм советской власти. Ответ на вопрос, не пытаются ли нам и сейчас сделать этот укольчик, призывая на «стройку века v.2», наверняка знает каждый из наших читателей.

Наша служба и опасна, и трудна: машинист электропоезда ринулся спасать пассажира, который случайно упал в межвагонный проем.

Надеемся, пассажир спросил имя своего спасителя и поставил за него свечку в храме.

Рассказывайте в комментариях: приходилось ли вам спасать пассажиров или коллег и на что нужно обратить особое внимание, чтобы не пострадать на железной дороге.

🚉 Шесть человек погибли и еще шесть пострадали при столкновении поезда и микроавтобуса на северо-западе Турции. Авария произошла в районе города Люлебургаз в провинции Текирдаг.

Служебный микроавтобус, перевозивших рабочих, выехал на железнодорожный переезд за несколько секунд до прохода грузового поезда. Раненые доставлены в близлежащие больницы

@rentv_news

⏳ Сегодня в рубрике «Коварная история» мы расскажем о самом знаменитом отечественном фирменном поезде — «Красной стреле», соединяющем Москву и Санкт-Петербург.

🚂 Свой первый рейс легендарный экспресс совершил 10 июня 1931 года и преодолел расстояние от Ленинграда до Москвы за 9 часов 45 минут со средней скоростью 69,8 км/ч — весьма внушительной для того времени. Удивительно, но факт — «Красная стрела» 30х годов была… синего цвета. Вероятно, ни Сталин, инициировавший запуск экспресса, ни прочее руководство не обладало должным чувством юмора, чтобы оценить парадоксальность этого лингвистического несоответствия.

Первый состав знаменитого поезда состоял из 12 вагонов и в качестве пассажирских включал в себя только купейные (7 жестких и 3 мягких) вагоны и даже один — первый в Советском Союзе — вагон СВ. Для его создания пришлось усовершенствовать мягкий купейный вагон: снять верхние полки, а также повесить зеркала и светильники.

♟ Сервис в «Красной стреле», ориентированной на солидных пассажиров, также был соответствующий. В поезде имелись буфеты, для досуга предоставлялись шахматы, шашки и другие настольные игры, а в одном из вагонов был даже оборудован телефонный переговорный пункт (работающий, правда, только во время стоянок).

💵 Интересная деталь: время отправления поезда 23:55 было установлено по весьма существенной причине. Секретарь ЦК Лазарь Каганович, по чьей инициативе было скорректировано расписание, таким образом позаботился о командированных чиновниках, получавших дополнительный суточные за еще один «день» в пути.

В течение 10 лет «Красная стрела» возила пассажиров, но по известным причинам в 1941 году рейс пришлось отменить. Возобновилось сообщение только в феврале 44го, но и тогда еще некоторое время в конце состава была прицеплена платформа с зенитными пулеметами для предотвращения возможных атак с воздуха. В послевоенные годы из-за снизившегося состояния ж/д путей скорости поезда заметно упали, но к 1957 году экспресс на отдельных участках уже разгонялся до 120 км/ч. Все эти годы вагоны «Красной стрелы» по-прежнему были выкрашены в синий цвет, и лишь в 1962 году их перекрасили в дошедший до наших дней темно-красный оттенок.

🔥 С «Красной стрелой» связано еще немало интересных фактов: это и перевозка на экспрессе Олимпийского огня в 1980-м, и традиционное отправление поезда под музыку Р.Глиэра «Гимн великому городу», а затем – под песню «Москва» Газманова, но обо всем этом в коротком материале не расскажешь.

«Красная стрела» исправно ходит и по сей день и, после некоторых перерывов, снова удерживает звание лучшего фирменного поезда страны.