Контейнерные перевозки енотов заказывали?

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о необычном самоходном вагоне послереволюционных времен, предвосхитившем немыслимые в ту пору скорости поездов будущего. Так называемый аэровагон Абаковского увидел свет в 1920 году и стал самым скоростным вагоном советских железных дорог, разгоняющимся до 140 км/час, что было почти в три раза быстрее средней скорости других поездов того времени.

✈️ Его создатель, 24-летний Валериан Абаковский, работавший обычным шофером, вдохновился примером немецкого инженера Отто Штайница, создавшего в 1919 году прототип самоходного вагона с авиационной силовой установкой Dringos. Однако тот прототип не был запущен в серийное производство, так как Версальский договор запретил Германии использовать авиационные двигатели.

🚄 У СССР подобных ограничений не было, поэтому Абаковского с его амбициозным проектом допустили в Тамбовскую железнодорожную мастерскую, где он сконструировал необычный вагон, снабженный винтом и двигателем от самолета. При этом вагон выделялся не только винтом, но и своей формой: для улучшения аэродинамики переднюю часть кабины сделали клиновидной, а крышу – скошенной. Впереди кабины был установлен авиационный двигатель, вращающий деревянный двухлопастный винт диаметром почти три метра. Оставшуюся часть кабины выделили под сиденья для пассажиров: максимальная вместимость вагона составляла 25 человек. В 1921 году начались испытания, в которых удивительный вагон хорошо показал себя, проехав в общей сложности более 3 тыс. километров.

🙁 Но, похоже, сами дороги еще не были полностью пригодны к такому транспорту. 24 июля 1921 года аэровагон с особо важной делегацией на борту, в состав которой вошли видные советские и зарубежные коммунисты, а также сам Абаковский, отправился с визитом к тульским шахтерам. На обратном пути в Москву на скорости в 85 км/ч аэровагон слетел с рельс и «разбился в щепы». Из 22 пассажиров погибли шестеро, включая самого изобретателя.

После случившейся трагедии идея снова запустить в Советском Союзе аэровагон возникла снова лишь в 1970 году. Самоходную установку, оснащенную двигателями от АИ-25, разогнали до 250 км/ч, но в промышленное производство вводить не стали.

Идеальный медосмотр в РЖД — пакет реформ от одного из действующих машинистов. Берегите свое глазное дно!

Еще немного РЖД-денег вбухались в очередной ура-патриотичный флешмоб и рекламу в одном из самых дорогих каналов телеги. А сотрудники РЖД и члены семей-то где? Шарики держат, улыбаются и машут?

Уж лучше б проводниц выпустили с их тик-ток песнями и танцами. Но, может, это и не железнодорожники вовсе? Что-то надписи «пид» нигде нет. Наверное, Незыгарю власти Самары денег занесли, а он по привычке: ну, если духоподъемный тошнотворный видос к государственному празднику, — это явно РЖД.

В деревню, в глушь, в Саратов… На выходных Ура.ру заявили, что выселение штаб-квартир госкорпораций на периферию все ближе. «Российским железным дорогам» предстоит далекая дорога на Урал – в таком направлении их послала Валентина Матвиенко.

Правда, все это, пока лишь мечты чиновников: предложение о переезде государство сделало компаниям давно, но что-то никто не спешит им воспользоваться. Перевелись головные офисы двух компаний – «Газпром» и ВТБ, и то в Питер, который и регионом-то язык не поворачивается назвать. Разве что «Русал» переехал «по-настоящему» – далеко, в Красноярск.

В пресс-службе РЖД заявили, что изменения в устав компании, где прописано местонахождение головного офиса, вносятся только акционером — государством. То есть как скажут, так и сделаем. Но у монополии в рукаве припасен козырь: Рижский двор, который должен стать офисом будущего и визитной карточкой столицы. Зря, что ли, конкурс проводили, деньги тратили и даже дорогостоящего Александра Плутника назначили замом Белозерова для работы над этим амбициозным проектом.

Девочки, на отличненько выступает smm футбольного клуба «Локомотив». Победу над «Краснодаром» отметили в инстаграме каруселью с кадрами, где футболисты «Локо» всячески щемят своего бывшего полузащитника Гжегоша Крыховяка. И приписали, что мол выбирать-то надо правильные клубные цвета (читай «Локо», а не сраный «Краснодар»). Пикантность ситуации состоит в том, что Крыховяка, который на себе тащил всю игру «Локо» последние годы, топ-менеджмент «Локо» просто выкинул из команды. Болелы дружно пришли в инсту клуба и отсыпали локомотивовскому смму мешок хуев из почти 2000 комментариев. На что клуб привычно промолчал. Ждем новых коммуникационных высот.

ВСМ «Москва - Казань» быть? В выходные Нижнему Новгороду исполнилось 800 лет, и губернатор региона, окрыленный тем, что к нему приехал сам Путин, напомнил ему про мегапроект, благодаря которому из Нижний в столицу можно было бы добраться за два часа.

В свою очередь президент предположил, что этот проект может «убить самолеты», потому что высокоскоростная магистраль и аэропорт конкурируют за пассажиров. Ну не мог же он признать, что допустил ошибку, когда из двух ВСМ выбрал «Москва - Питер». Но все-таки в честь 800-летия решительно отказывать Глебу Никитину Путин не стал и заверил, что проект можно сохранить.

Напомним, РЖД с 2013-го года готовили в качестве пилотного проекта ВСМ Москва-Казань стоимостью около 1,7 трлн рублей. Однако в 2019 году, несмотря на потраченные десятки миллиардов, Путин одобрил проектирование магистрали между Москвой и Петербургом – как экономически более целесообразной.

Сегодня кабмин утвердил программу ускоренного развития Забайкальского края до 2035 года. Заметили особенности подачи этой новости: пресс-служба премьера ставит пункт программы «повышение пропускной способности БАМа и Транссиба» в первую тройку мероприятий по значимости. Местные СМИ же упоминают о железнодорожной составляющей вскользь, делая акцент на новых рабочих местах и инвестициях.

И тут мы, пожалуй, согласимся с пресс-службой Мишустина: развитие ж/д артерий – залог успеха экономики, а вот привлечение инвестиций и создание социальной инфраструктуры – уже следствие. Учитывая, что речь идет в том числе о ЗабЖД, которая печально знаменита сходами вагонов, низкой квалификацией работников и кадровым голодом, отдельная программа с пунктом про «железку» для Забайкалья в рамках нацпрограммы развития Дальнего Востока внушает некоторый оптимизм. На территории края располагаются крупнейшие и важнейшие пункты пропуска через российско-китайскую государственную границу, которые обслуживает большую часть товарооборота между Россией и Китаем.

Для региона развитие БАМа и Транссиба действительно может стать точкой роста – и это понимают на уровне правительства. Решить проблемы инфраструктуры, в том числе удобной и универсальной железнодорожной, – значит уже сделать значительную часть работы по улучшению экономики края. Остальное приложится и потянется следом, не зря же железные дороги считаются скелетом индустриальной экономики.

Ну и если сбавить градус пафоса: мы обрадовались, увидев в региональной программе развития «повышение пропускной способности БАМа и Транссиба» – пункт, который относится в основном к РЖД. Надеемся, на ЗабЖД этот пункт тоже увидели и прочувствовали всю важность момента: они под пристальным вниманием премьера, и хорошо бы ситуацию не усугублять.

«Как справиться со стрессом, если ты в Чите?» – «Агрессивная разгрузка посылок, здоровое питание и медитация». Именно так могли бы ответить на вопрос герои этого видео. У большинства из вас наверняка возникли в голове привычные проклятья в адрес Почты России.

Однако нет! Организация опровергла свою причастность к происходящему. Говорят, товары на перрон швыряла сама фирма-получатель.

Но от плохой репутации, которую компания зарабатывала годами, отмыться в одночасье не удастся: в комментариях Почте России припомнили великое множество разбитых, разорванных и даже облитых какой-то гадостью посылок.

⚡️⚡️ В Кузбассе сошел с рельсов поезд с углем

Кадры эпичного схода появились сегодня утром в соцсетях. Сообщается, что инцидент произошел в Березовском.

Как видно на записи, ЧП случилось недалеко от жилья, рядом также находится железнодорожный переезд. Вагоны раскиданы по обе стороны рельсов, некоторые из них повреждены.

«Частный БАМ оказался в четыре раза дешевле проекта РЖД» – пестрят сегодня заголовки СМИ. «А-Проперти», конечно, умеет привлечь к себе внимание. Компания миллиардера, создателя компании Yota Авдоляна, владеющая крупнейшим в РФ Эльгинским месторождением угля, оценила стоимость строительства собственной железной дороги до Охотского моря в 97 млрд руб. и пообещала, что километр дороги проложит за 74,6 млн руб. – притом, что РЖД тратит 300-600 млн руб.

«А-Проперти» гордо заявила, что справится сама – без всяких субсидий. Правда, потребуются гарантии на перевозку 30 млн т угля на время строительства, а это лет 5. Белозеров наверняка смахнул слезу и посыпал голову пеплом. Коллега напоминает, что на схожем проекте погорел миллиардер Дмитрий Босов, впоследствии самоубившийся: он предлагал построить еще один Северомуйский тоннель под гарантию льготной перевозки угля и даже заручился резолюцией Путина.

Бесплатный сыр бывает, как известно, только в мышеловке, и государство должно бы усвоить этот урок. Как бы потом не пришлось разгребать последствия строительства этой частной железной дороги и вкладывать еще больше, чем планировалось изначально. О том, что у компании в планах сделать все максимально быстро, дешево и не заморачиваюсь с передовыми технологиями, мы уже сообщали ранее, и пока все идет по этому не самому оптимистичному сценарию.

Хорошо плывут! В морской порт Петербурга доставлен «Сапсан» нового поколения. По воде поезда путешествуют из-за разницы в ширине колеи.

Всего в северную столицу приплывет стайка из 13 новых десятивагонных «Сапсанов». Сейчас на российских железных дорогах снуют 16 этих резвых поездов, однако такого количества недостаточно, чтобы полностью удовлетворить спрос.

Напомним, в новеньком «Сапсане» обещали лежачее купе для двоих. Ну и зачем после такого какая-то ВСМ Москва-Питер?

Рекомендуем канал наших коллег @nebrexnya. 

Актуальная аналитика, инсайды из банковской сферы и собственные расследования о ключевых фигурах рынка.

@nebrexnya читают, чтобы понять, как и кем устроена российская экономика на самом деле, по каналу сверяют часы бизнесмены и топ-менеджеры госкомпаний. Не принимайте решений, не посоветовавшись с @nebrexnya

https://t.me/nebrexnya

Да ну что ж такое: грузовой поезд сошел с рельсов на глазах у изумленных воронежцев. ЧП произошло вечером на выезде из райцентра. Причиной аварии могла стать неисправность колесной пары одного из вагонов. В результате груженый контейнер потянул за собой другие вагоны.

«Авария закончилась для поезда удачно, вагоны лишь перекосились на бок. Их расцепили и поставили на место», – рассказал один из очевидцев. Обошлось без пострадавших.

Как пояснили в пресс-службе РЖД, сход с рельсов произошел на территории одного из местных предприятий, куда, по всей видимости, и направлялся состав. Ранее сегодня восемь вагонов с углем сошли с рельсов на путях угольной шахты «Южная» в Кемеровской области.

🗣 На прошлой неделе мы подводили итоги шестилетней деятельности Белозерова на посту главы РЖД. И дискуссия, как это обычно бывает, вышла за рамки фигуры руководителя. В продолжение темы вектор развития РЖД последних лет в рубрике «Открытый микрофон» специально для «Коварной колеи» оценил Василий Александров, автор телеграм-канала «Василий и трамвайчики», эксперт в сфере общественного транспорта.

🚇 Общие тенденции

1) Поезда стали в разы комфортнее, сейчас отсутствие розетки даже в общем вагоне где-то на БАМе удивляет.

2) Начали обновлять не только плацкартные, но и купейные вагоны, что вскоре должно ликвидировать алогичную ситуацию, когда в поезде плацкартные вагоны все новые, а купейные старые.

3) Наблюдается некий ренессанс пригородного сообщения. Точка наименьшего пригородного движения пройдена, и это радует. Из грустного: системные проблемы отрасли до сих пор не решены. Она до сих пор во многом держится на «окриках Путина».

🌆 Московские проблемы

1) РЖД последовательно по любым желаниям московских властей закрывает грузовые дворы на Мосузле, в результате груз не доезжает до потребителя, а его нужно везти издалека, что снижает привлекательность ж/д транспорта для потребителей. Это вредно и для самой Москвы, но больше это проблема для РЖД.

2) Тоже московская проблема: закрытие вокзалов и направлений из-за МЦД в Москве. В результате поезда отменяются или ездят кругами, теряя пассажиров. Даже там, где пассажирские поезда можно было оставить без ущерба для пригородных перевозок, их убрали.

Мне кажется, такое полное принятие всех хотелок из мэрии Москвы плохо повлияет в стратегическом отношения и на грузовые, и на пассажирские перевозки в крупнейшем городе страны, а значит, и по всей стране.

😷 Пандемийные изменения

1) РЖД начало работать в туристическом секторе. Да, пока не все туры выходят идеально, но новое направление деятельности явно привлекает пассажиров, в том числе новых, что диверсифицирует источники доходов и развивает внутренний туризм.

2) ФПК не получило достаточно коронавирусных субсидий, что вылилось в отмены в августе поездов, например, из Воркуты, причем за несколько дней до отправления. Это очень плохая практика: как отмены поездов, на которые продано много билетов (не единичные), так и их внезапность, хаотичность, непредсказуемость. Эта практика очень сильно отталкивает многих пассажиров от железной дороги. Очень надеюсь, что массовые отмены поездов, на которые проданы билеты, скоро закончатся, ибо эта практика на постоянной основе очень вредна.

Плохие новости для ценителей плацкартной «романтики». В России могут вырасти цены на проезд в общих и плацкартных вагонах. Спасибо нужно сказать РЖД и ФАС: первые предложили отменить госрегулирование тарифов, заменив их на адресные льготы, вторые поддержали эту «супер-идею».

Что ж, лоукостеры и автобусные операторы, ваш выход. Аналитики отмечают, что сейчас тарифы искусственно сдерживаются государством и не соответствуют себестоимости, а операторы терпят убытки. В пресс-службе РЖД «отморозились» в своем фирменном стиле: «Любые изменения в части регулирования пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в плацкартных и общих вагонах должны быть направлены на безусловное сохранение их доступности для населения».

Правда, о доступности у всех свои представления: для топа РЖД, который и в поезде-то не ездит, тур по Транссибу за 700 тысяч является вполне доступным, а кто-то тратит последние копейки, когда срочно требуется поехать к заболевшим родственникам: потому что еще же и динамическое ценообразование.

В общем, все для людей. Спасибо, что выбираете Российские железные дороги.

«Всегда проще критиковать, чем хвалить» – кто-то считает, что эту фразу вполне можно сделать девизом нашего канала. Но на сей раз она принадлежит президенту Сербии Вучичу, который поблагодарил РЖД за укладку последнего звена ж/д пути на самом сложном участке скоростной дороги в Сербии, которая станет частью международной линии Белград — Будапешт и наиболее протяженного транспортного коридора, пересекающего европейский континент.

«Я горжусь тем, что не могу сделать ни одного замечания. Большое спасибо нашим российским друзьям, российским железнодорожникам, русским и сербским строителям, которые помогали восстанавливать объекты нашей железной дороги, которые были разрушены и расписаны граффити. А сейчас они становятся самыми современными!» – сказал Вучич.

РЖД уже несколько лет работает над программой комплексного развития железных дорог Сербии, которая включает создание инфраструктуры и поставку поездов. На участке новой магистрали российские специалисты проложили горный тоннель и возвели виадук над Дунаем. Ничего подобного на Балканах еще не строили.

Путь из Белграда до Нови-Сада будет «бархатным»: пассажиры не будут слышать привычного стука колес благодаря невидимым стыкам между рельсами. Новая линия также сократит время в пути в 3-4 раза. Хочется хмыкнуть: вот у нас бы так работали. Но на этот раз не будем: хвалить так хвалить.