Признаемся честно, новость о создании комиссии, которая станет, по сути, центральным органом оперативного контроля за строительством ж/д инфраструктуры на Восточном полигоне, удивила даже нас. А на железнодорожном рынке и вовсе вызвала заметный переполох.

Понятно, что РЖД тяготятся строительством БАМа под якутский уголь. Дело движется слишком медленно, вызывая недовольство в высших кругах. Но теперь получается, что ж/д отрасль в этой сфере будет представлять лишь Белозеров, а местные власти будут лоббировать собственные интересы по вывозу угля. Меж тем, в РЖД есть специальный заместитель гендиректора, ответственный за БАМ и Транссиб — бывший руководитель Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов, относительно молодой и погруженный в тему. Правда, пока ничего глобального господин Фролов так и не сделал.

Больше всего участников рынка волнует вопрос о контроле над стройкой — теперь фактически курировать ее будет Хуснуллин. Ну а Олег Валентинович, несмотря на почетную должность главы РЖД, постепенно переходит в разряд пока еще удобных менеджеров, годных лишь на то, чтобы рассказывать на ПМЭФ о водородных и прочих воображаемых успехах монополии.

Алё, Алёна, кричу я в трубку квантового телефона! Сегодня между Москвой и Петербургом состоялся первый «квантовый звонок».

Запомним этот день. РЖД впереди России всей.

А для тех, кто забыл, зачем все эти кванты нужны, у нас есть специальный материал.

👷‍♂️ Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — продолжение наделавшей шума истории про гендиректора «РЖДСтрой-проект» Малафеева, любителя покутить на рабочем месте и обогатиться за счет РЖД. Не поверите — он снова за свое!

«В конце прошлого года вы писали про генерального директора «РЖДСтрой-проект» Малафеева Александра Юрьевича. Про пьянки на рабочем месте, про своих подрядчиков, про конфликт с сотрудниками и т.д. Вот, не живется ему спокойно. Думал, пожурили его немножко, прошло несколько месяцев — и можно снова.

Незаметно для руководства, но очень заметно для сотрудников прошло помпезное празднование получения от головной компании заказа на 5 млрд рублей (5 лет). Т.е. можно пилить. Собрались все свои: сам, Кренгауз Ю.В. (руководитель дирекции по проектированию «РЖДстроя» с сыном (основным подрядчиком «РЖДСтрой-проект), главный инженер Кожевников (имеет черную метку от главного инженера Московской ЖД), начальник отдела Винницкой, подрядчик «Хитон» в лице представителя Шушерова Н. и парочка мелких прихлебателей.

Гуляли лихо, думая что уже в офисе никого из сотрудников нет. Благо, делили 10%, которые от годового ярда можно попилить. Но на пьяном глазу многого не видно, а уж не слышно и подавно. Но... как говорится, достал он уже многих тем, что узким кругом решает свои личные вопросы, обогащается за счет средств РЖД, а рядовые сотрудники обещанных уже год премий так и не видят. Причем компания, созданая для выполнения работ собственными силами, 90% отдает на субподряд (а по отчетам —только 40%). Как вы думаете, кто будет осваивать 1 млрд в год? Ну, уж точно не сотрудники «РЖДСтрой-проект».

Ну а мы напоминаем, что в наш @TrickyRailsTalk_bot вы всегда можете рассказать свою версию происходящего — даже если статья написана про вас самого.

Среди предприятий промышленного железнодорожного транспорта сейчас идут активные дискуссии по поводу регулирования тарифов на путях необщего пользования. Ассоциация «Промжелдортранс» собрала полярные мнения – за/против госрегулирования.

✅ ЗА

В частности, за сохранение системы госрегулирования тарифов ППЖТ как наиболее сбалансированной выступает компания «В-Сибпромтранс». Аргумент: государственная форма – это независимая форма установления тарифов, которая обеспечивает соблюдение баланса интересов сторон и позволяет формировать справедливую цену.

В случае перехода на свободные цены придется согласовывать с каждым пользователем стоимость на предоставляемые услуги. Договорный тариф не может быть введен в действие в одностороннем порядке, как при установлении тарифа регулирующим органом. В большинстве случаев для ППЖТ это либо крайне затруднительно, либо вообще невозможно.

❌ ПРОТИВ

Компания НХТК отмечает, что каждый регион индивидуально подходит к вопросу ценового регулирования услуг ППЖТ и в настоящее время многие субъекты применяют регулирование. Однако в 16 регионах рынок услуг ППЖТ находится в условиях рыночного ценообразования.

Следует постепенно снижать участие государства в этих отношениях вплоть до полного перехода к рыночному ценообразованию. Сначала можно отказаться от предварительного контроля на услуги ППЖТ, осуществляемого путем установления тарифов.

🙋‍♂️ Есть у нас среди подписчиков представители ППЖТ? В комментариях можно традиционно подискутировать и рассказать об общих проблемах отрасли.

Молоко за вредность: миф или реальность? Миф, если ты работник все той же, уже хорошо известной нам Витебской дистанции сигнализации и связи. Рассказывает наш белорусский подписчик.

«Есть такая в Витебске ЖД станция Придвинская, которая построена, чтобы обслуживать предприятие по добыче доломита. Само это предприятие и все его технологии древнее мамонтов, поэтому отходы добычи (доломитовая пыль) нещадно выбрасывается в воздух. Работникам завода выдается за это положенное по закону молоко (за вредность). Путейцам со станции Придвинская также выдается молоко.

А вот работникам Витебской дистанции сигнализации и связи – ничего: руководству просто лень заниматься оформлением и выдачей молока для электромонтера и электромеханика, постоянно работающих на станции, а также периодически приезжающих туда для работ других работников дистанции. Они, видимо, слишком заняты составлением списков для полиграфа и набором в дружинники.

Я как бывший работник этой дистанции написал обращение с требованием объяснений, на что пришел ответ от главного ИДЕОЛОГА БелЖД Стоцкого, что молоко положено тем, кто не менее половины рабочего дня проводит в контакте с вредными веществами, а в Витебской дистанции сигнализации и связи таких категорий работников нет. Думаю, не нужно объяснять, может ли электромонтер/электромеханик провести больше половины рабочего дня, обслуживая устройства. Вот тут можно хорошо увидеть, на каком расстоянии от труб с выбросами находятся подъездные пути.

Также, думаю, не надо объяснять, что у подъездного пути прямо возле трубы с выбросами, естественно, есть устройства сцб (сигнализации, централизации и блокировки), которые, видимо, никто не обслуживает, раз молоко за работу в таких условиях не выдают)».

А вам выдают молоко за вредность? 🧐

Помощника машиниста РЖД в Бурятии подозревают в планировании терактов. Мужчина хранил в подвале дома в Улан-Удэ самодельные взрывные устройства. Силовики изъяли 11 банок, напичканных порохом, гвоздями и шурупами.

Последний подобный громкий случай произошел на Кубани в 2015-м. Тогда мужчина, также работавший помощником машиниста, планировал подорвать электричку. Трагедию удалось предотвратить.

Тот случай, когда в РЖД не помешало бы подразделение, ответственное за профилактику терроризма – все-таки стратегически значимая компания, перевозящая не только опасные грузы, но и миллионы пассажиров ежесекундно.

10 июня – международный День привлечения внимания к железнодорожным переездам

🚂 Впервые международный день безопасности на переездах прошел в 2009 году в 28 странах. Он был учрежден по инициативе Международного союза железных дорог, Европейского форума переездов, Сообщества европейских железных дорог и инфраструктурных компаний, Европейского совета по транспортной безопасности.

🚂 Сейчас его проводят ж/д организации более чем в 40 странах. Внимание к проблеме безопасности на переездах не случайно. Ежегодно увеличивается количество столкновений машин средств с поездами, гибнут люди, наносится значительный материальный ущерб.

🚂 Основной причиной ДТП по-прежнему является «человеческий фактор» – невнимательность водителей транспортных средств, которые, нарушая правила дорожного движения, проезжают под запрещающие показания сигнализации, объезжают закрытые шлагбаумы и зачастую управляют машиной в нетрезвом виде.

🚂 По итогам 2020 года в РЖД зафиксировали снижение на 18% количества ДТП на переездах: по вине водителей было допущено 204 столкновения. За 4 месяца 2021 года на сети железных дорог произошло 95 ДТП на переездах – это на 30% больше по сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

🚂 В этот день на вокзалах и в автошколах вешают специальные плакаты и крутят ролики, также можно увидеть раздающих листовки на переездах. Так что не отмахивайтесь – это не агитки политических партий, это про вашу безопасность. А на Свердловской магистрали машинисты даже собираются выйти на переезды, чтобы… поблагодарить водителей за соблюдение правил дорожного движения.

Берегите себя и тех, кто едет рядом с вами! А также нервы машинистов: историй о том, как машинист годами не может забыть, как смял в гармошку легковушку, множество.

Когда идея хорошая, а вот исполнение подкачало. В Кирове ко дню привлечения внимания к ж/д переездам запустили агит-поезд. И он перегородил жителям путь на работу.

«Переезд закрыт из-за... частушек!!! Люди опаздывают по своим делам, едут на работу, скорая помощь спешит в больницу», – негодуют местные.

Ну а как еще привлечь внимание к проблеме? Только остановив поток людей на утреннем скаку. Но вот частушки явно не самый уместный жанр для пропаганды аккуратного вождения. Видимо, организаторы застряли в советском прошлом, когда частушка воспринималась как нечто органичное.

Сейчас лучше бы Моргенштерна переделали! Эль проблема, ж/д переезды!

🗣 Продолжаем разбираться в подписанных на ПМЭФ документах. Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» – компания FESCO, которая заключила с РЖД соглашение о сотрудничестве в области реализации сервиса по использованию смарт-контрактов.

Но сначала немного ликбеза: смарт-контракт – это алгоритм, созданный с помощью компьютерного кода и предназначенный для передачи информации. Он помогает заключать и поддерживать контракты в блокчейн-среде, а также «следит» за тем, чтобы обе стороны соблюдали условия этого контракта. Смарт-контракты позволяют обходиться без посредников извне, а проведенные транзакции характеризуются высоким уровнем безопасности и возможностью их отслеживания. Также они предусматривают штрафы – на случай нарушения условий сделки.

Теперь – слово пресс-службе FESCO, которая прокомментировала подписание специально для «Коварной колеи».

«Мы в компании всегда высоко оцениваем применение любых цифровых решений на транспорте. Поэтому подписали с ОАО «РЖД» соглашение о сотрудничестве в области реализации сервиса по использованию смарт-контрактов и уже в ноябре этого года планируем реализовать пилотную перевозку с использованием технологии на маршруте Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в группу FESCO) – станция Санкт-Петербург-Финляндский.

В настоящее время мы создаем совместную с РЖД рабочую группу для разработки продукционных правил, которые будут включать описание всех основных технологических операций перевозки.

Использование этой системы позволит оптимизировать существующие производственные процессы при условии подключения к системе всех участников перевозочного процесса, включая терминалы».

В первые о смарт-контрактах РЖД заговорили в 2019-м году. Пилотным направлением стала Октябрьская железная дорога.

👷‍♂️ В рубрике «Ваши голоса!» – захватывающая история, пришедшая к нам в бот, о тех самых квантовых сетях РЖД, о которых недавно трубили все каналы, большие и малые, по ТВ, в телеграме и соцсетях. Все как мы любим: научные открытия, завышение стоимости в разы, серые кардиналы. И (спойлер) – вездесущий Сергей Кобзев. Главное – внимательно следить за сюжетом.

«Есть прекрасный университет ЛИТМО в Санкт-Петербурге, в котором есть Факультет безопасности информационных технологий, который растит специалистов под управлением Закалдаева Даниила Анатольевича. И умные сотрудники создали на базе ЛИТМО коммерческую структуру ООО «Квантовые Коммуникации» (малым инновационным предприятием Университета ИТМО), которая стала учредителем ООО «Кванттелеком» (два других учредителя – Козлов Сергей Аркадьевич и Артур Глейм), которой очень заинтересовалась, а в дальнейшем и купила Самарская фирма АО «СМАРТ». Проект квантовых коммуникаций Университета ИТМО получил инвестиции в размере 100 миллионов рублей.

В итоге «Квантелеком» превратилась в ООО «СМАРТС-КВАНТТЕЛЕКОМ». Чем же занимался «Квантелеком»? А занимался он тем, что «разрабатывал и поставлял систему квантовой коммуникации на боковых частотах, способную распределять квантовые сигналы по волоконно-оптическим кабелям на расстояния до 200 км. Это решение адаптировано для внедрения в существующие линии связи и организации много узловых сетей».

То есть они придумали устройство, которое можно поставить на любую волоконно-оптическую сеть и которое передает по ней информацию, как по квантовой. Стоимость одного такого устройства на 200 км – 12 миллионов рублей (цена указана в пресс-релизе). Расстояние между Москвой и СПб – 800 км. Надо 4 таких устройства, то есть с учетом монтажа это 60 миллионов рублей.

РЖД говорят, что на строительство 10 000 км им понадобится 16 миллиардов. То есть километр будет стоить 1,28 миллиона рублей. Ну а 200 км – 250 миллионов. А если верить пресс релизу компании АО «Смарт», стоимость устройства – 12 миллионов, ну еще на его монтаж 13 миллионов. Получается: на 200 км затратная часть 25 миллионов. А РЖД платит в 10 раз больше!

АО «Смартс» выпустила скромный пресс-релиз по поводу недавних событий: состоялся первый «квантовый звонок» между Москвой и Санкт-Петербургом, где подтвердило свое участие в строительстве квантовой сети между Москвой и Санкт-Петербургом. Кстати, создателя устройства Глейма Артура Викторовича взяли в РЖД руководить Департаментом квантовых коммуникаций.

А что же объединяет главного учредителя АО «Смартс» Геннадия Кирюшина и РЖД? Это заместитель генерального директора – главный инженер РЖД – Кобзев Сергей Алексеевич, который три года возглавлял в Самаре Куйбышевскую железную дорогу и у которого отличные отношения с Геннадием Кирюшиным. А теперь Кобзев стал главным куратором по построению квантовой сети по всей сети железных дорог.

Теперь эти два деятеля совместно украдут у РЖД несколько миллиардов рублей…»

Ну почему же сразу украдут? Может, там еще какие-то издержки? На мозговые штурмы, например. Ну и на случай, если у кого-то текст вызовет бурю негодования, напоминаем: вы всегда можете рассказать свою версию происходящего в наш @TrickyRailsTalk_bot.

Нескоростные магистрали в действии: в мае хорошенько так упала скорость доставки отправки на сети РЖД – почти на 10%. В апреле также было падение, но не такое значительное – на 0,6%. А вот в предыдущие месяцы был робкий, но рост: в марте – на 1,1%, в феврале – на 1,8%, в январе – на 1%.

Видимо, все усилия были направлены на подготовку к ПМЭФ, открытию Восточного вокзала и запуску квантовых сетей. Хотя никакой связи-то и нет. И, как подмечают наши подписчики, получается, что всем плевать на состояние путей, на сгнившую систему СЦБ, на катастрофичное состояние тяги и отвратительный оборот вагонов. Даешь технологии где-нибудь, где погромче и позаметней.

При этом в официальном канале РЖД утверждается, что компания – абсолютный лидер по грузонапряженности и доле грузовых отправок, доставленных с соблюдением установленного срока. А вот по поводу снижения скорости доставки в мае на 9,5% – никаких комментариев. В царское время быстрее на паровозах ездили!

Ждем, кто восплачется на этот раз: в феврале металлурги уже предлагали оптимизировать железнодорожные поставки. Правда, тогда крайними сделали ППЖТ. Отмечалось, что причина потери металлургических грузов железной дорогой — в неэффективной работе не входящих в структуру РЖД предприятий промышленного железнодорожного транспорта, которые не могут обеспечить нужную скорость и надежность доставки.

🗣 Недавно в связи с проблемами запуска электричек в регионах мельком вспоминали Железноводск. Для тех, кто впервые о нем слышит: это круглогодичный курорт и самый маленький по численности город Кавминвод в Ставропольском крае, усыпанный санаториями и бюветами с минеральной водой.

На ПМЭФ Железноводск и РЖД договорились о развитии железнодорожного туризма. Пресс-служба мэра города-курорта Евгения Моисеева специально для «Коварной колеи» в рубрике «Открытый микрофон» раскрывает подробности того, что предстоит сделать.

«В советское время купить билет до Железноводска на поезда дальнего следования можно было без всяких проблем. Более того, в город ежедневно ходила электричка, что было очень удобно и имело свой курортный колорит. Красивейшая небольшая железнодорожная ветка Бештау - Железноводск, длиной всего 6 км, проходит вдоль горы Бештау, рядом открывается вид на гору Машук, и до горы Железной.

В сентябре 2019 года, после 11 лет отмены движения, состоялось торжественное открытие движения пригородного электропоезда «Кисловодск - Бештау - Железноводск», который, впервые в истории, связал все курорты Кавминвод единым маршрутом. Сейчас поезда курсируют по два раза в выходные и праздничные дни.

«Наша задача – сделать востребованным этот маршрут для ежедневного использования жителями и, конечно же, нашими гостями», – рассказал глава Железноводска Евгений Моисеев.

В мае 2021 года был поставлен рекорд за всю историю охвата статистикой посещаемости Железноводска – 13 107 человек, и это только коллективные средства размещения. Последний рекорд до этого случился в августе 2019-го – 12 322 человека».

🙋‍♂️ Рассказывайте, приходилось ли вам бывать на курортах Кавминвод в последнее время и каковы впечатления?

🇷🇺 Сегодня отмечается День России. Празднуют его и железнодорожники на разных участках магистралей. Ну как празднуют: вышли работать и креативить заодно – для поднятия патриотического духа населения.

На новеньком вокзале Восточный в Москве пассажирам вручали букеты из роз цветов триколора. Затем растянули огромный флаг нашей страны, который дали подержать не только сотрудникам, но и прохожим.

В Петербурге сотрудники РЖД с флагами образовали собой слово «Россия». А Свердловская железная дорога провела флешмоб под названием «Я и есть Россия»: выступили ветераны, студенты и многодетные родители.

А вы уже прочувствовали атмосферу праздника?

На Украине пассажир умер после падения с верхней полки. Обычно плацкартные летуны оказываются (не)много подвыпившими и отделываются синяками. Мы писали об одном случае, когда мужчине удалось отсудить у РЖД 100 тысяч за падение.

А тут какая-то странная история: мужчина, ехавший на поезде Рахов-Киев, упал в три ночи, но сообщил жене, что все в порядке и можно спать дальше. Однако под утро ему стало хуже, и медикам оставалось только констатировать его смерть.

Отмечается, что полка имела ремни безопасности, однако пассажир ими не воспользовался. Что ж, пора поезда оборудовать табличками «Пристегните ремни». И перед ночным выключением света, как в самолете перед посадкой, напоминать о необходимости хорошенько закрепить свое бренное тело.

🚆 Аналитики из Statista обновили рейтинг самых длинных железнодорожных магистралей, по которым можно проехать от начала до конца без пересадок, и на почетном первом месте оказался Транссиб. Правда, в последние годы его принято ставить уже на вторую позицию после маршрута «Новый шелковый путь», который соединяет китайский Иу и испанский Мадрид, но мы с этим категорически не согласны. В плане инфраструктуры, ВСМ и высоких технологий в ж/д сфере соперничать с китайцами мы уже не можем — поэтому последнюю скрепу в виде Транссиба с первого места скинуть не дадим!

🥇 Транссибирская магистраль: Москва — Владивосток (Россия). 9 259 км, 6 суток

Это путешествие сродни продолжительному туристическому вояжу – за время пути можно увидеть много известных населённых пунктов и нетронутую природу невероятной красоты. Поезд за время следования пересекает 8 часовых поясов. Англичане оценили стоимость билета в 500 фунтов.

🥈 The Canadian: Торонто — Ванкувер (Канада). 4 466 км, 3 суток

Заснеженные Скалистые горы, Северная тайга Канадского щита, лоси, медведи – всем этим можно полюбоваться в путешествии по канадской магистрали. Цена билета — от 194 до 1554 фунтов.

🥉 Шанхай — Лхаса (Китай). 4 473 км, 47 часов

Поезд следует от крупнейшего финансового центра — Шанхая на западе до столицы Тибетского автономного района — Лхасы на Тибетском плато. Здесь вы сможете проехать по самой высокой ж/д линии в мире высотой 5 072 м, полюбоваться ледником на горе Тангула и знаменитым озером Куона, которое тибетцы прозвали «Небесным оком» за чистоту воды. Цена билета — 40 фунтов за сидячее место, 132 — за спальное.

РЖД — наше всё