30 сотрудников РЖД и полицейских попали под обаяние барнаульской мошенницы, отдав ей в общей сложности 7 млн рублей.

Предприимчивая мадам когда-то трудилась в органах полиции. А после увольнения стала рассказывать знакомым, что отлично устроилась в сфере недвижимости: скупает, ремонтирует, перепродает, шампанское пьет на Мальдивах. Предложила вложиться, обещала 10% ежемесячно. Девушке удалось очаровать не только железнодорожников, но и бывалых стражей порядка. Многие из них нахватали кредитов, все по классике.

Коллеги, мы, конечно, понимаем, что ставки по банковским вкладам уже не те. Но лучше уж хранить свои кровно заработанные под матрасом, чем отдавать аферисткам – пусть даже и самым обаятельным.

В школьные каникулы весело всем, кроме работников железных дорог. В Свердловской области неизвестные (читай — «упоротые малолетки») положили на рельсы бревно. Наезда удалось избежать, но из-за задержки поезда РЖД попала на деньги. О судьбе бревна отдельно не сообщается. А вообще, с начала года на СвЖД насчитали 29 вандальских выходок, разбито 13 стекол.

А в Ивановской области недавно отловили школоту, закидавшую камнями новенький поезд «Орлан». Подростки 9–12 лет разбили стекло в вагоне, а на строгий вопрос дяди-прокурора ответили, что хотели «только посмотреть». Регион и так входит в число самых бедных в стране, а тут еще и дети добавляют.

Вот у сотрудников ПривЖД дети правильные — проводят каникулы в онлайн-лагерях. Скорее бы уж школы открыли, что ли 🥴

Молодые ученые из Самары придумали, как помочь РЖД найти деньги на природосберегающие проекты. Источник средств оказался не нов — это карман пассажира.

Предлагается повысить стоимость билета, но называться это будет «покупка углеродной единицы». Правда, как обещают самарские коллеги Греты Тунберг, билет подорожает рублей на 30.

Что такое «углеродный след поездки», который собираются погасить пацаны с горящими сердцами из технопарка «Жигулевская долина», не очень понятно. Ну и ладно. Уж лучше пусть об экологии думают, чем жигулевское пиво по подъездам пьют.

Говорят, природа настолько очистилась, что на железные дороги возвращаются котики.

И наш пассажирский лайфхак сегодня — в честь Международного дня кошек. С праздником, кошатнички!

За белорусским футболистом Виталием Лисаковичем приехал паровоз мечты. «Локомотив» объявил о приобретении 22-летнего форварда на встрече с фанатами.

Ранее «Локомотив» уже пригласил прокатиться с ними защитника Виталия Лысцова и полузащитника Джасура Джалолиддинова.

А мы поздравляем всех с днем физкультурника! Даже тех, кто не считает футбол спортом! Ходьба тоже полезна.

В Самарской области недоучившийся помощник машиниста кинул РЖД на деньги. Как говорится, даром преподаватели время со мною тратили.

По условиям договора, всего-то надо было отработать в компании три года. Но недоучка решил соскочить раньше.

Работодатель оценил ущерб в 100 тысяч и пошел в суд. Мелочь, конечно, но ведь и дыра в инвестпрограмме сама себя не залатает.

​​Больше десяти лет идут разговоры о Северном широтном ходе (СШХ), и вот, наконец, прорисовываются его очертания – пока, правда, по-прежнему на бумаге. Нам удалось узнать, что контракт на 20,9 млн рублей получит компания, которая оценит затраты на завершение строительства железной дороги «Надым – Пангоды» в ЯНАО.

Заказчик работ — головной научный центр «Газпрома» «НИИгазэкономика». Минимальная провозная способность участка должна составить 23,9 млн тонн в год. В сутки здесь будут проходить 3 пары пассажирских поездов, максимальная скорость — 90 км/ч.

Железнодорожный участок Надым-Пристань — Пангоды протяжением 114 км был построен в 70-е годы по облегченным нормам. В 80-х дорогу хотели достроить, но случилась горбачевская перестройка. В 2018 за участок решил взяться «Газпром» — как один из участников концессии, впервые в российском ж/д строительстве созданной специально под СШХ. Оценка стоимости СШХ с 2011 года возросла со 150 млрд до 262 млрд рублей. Теперь вот «Газпром», видимо, решил провести тендер, чтобы оценить — надо ли оно ему.

Тут и коронакризис, и дыры в инвестпрограммах, да и вечная мерзлота радости не добавляет. Не увидим ли мы в ближайшее время распад нашей первой ж/д-строительной концессии?

Минтранс РФ ответил блогеру Варламову, который снова докопался до РЖД. Уже не один год Одуван со слезами на глазах следит за тем, как безжалостно монополия уродует здания вокзалов, которые, на минуточку, раньше были воротами в город. На этот раз его внимание привлек милый домик на станции Извалы Липецкой области. Который теперь... Смотрите сами.

Минтранс ответил: а это вовсе никакой не храм культуры-не памятник архитектуры — обычное «двухэтажное служебно-бытовое строение». Пусть РЖД как хочет, так и реконструирует. Ну и что, что было красиво — зато стало практично, модно, современно.

Союзную Беларусь лихорадит в поствыборных конвульсиях. На фоне массовых протестов в стране отменяют внутренние и международные поезда. Лукашенко выборы выиграл, но, видимо, испугался, как бы заскучавшие на карантине российские соседи не бросились на подмогу местной оппозиции.

По состоянию на утро 10 августа отменены поезда Полоцк — Москва, из Санкт-Петербурга до Бреста, Гомеля и Гродно, из Мурманска до Минска, из Полоцка в Гомель, из Витебска в Могилев и Брест.

К протестам подключилась тяжелая артиллерия в виде рабочего класса. О начале стачки объявил коллектив Белорусского металлургического завода. Прямо сейчас к заводу подъехали два автозака и автобус с ОМОНом, сообщают местные СМИ. Омоновцев ждут несколько десятков рабочих БМЗ.

В Беларуси становится жарко. В отсутствие своей политической жизни будем развлекаться, подсматривая за соседями.

Знающие люди говорят, что в ближайшие годы Россию ждет не одна техногенная катастрофа по одной общей причине — в связи с износом рассыпающейся советской инфраструктуры. Для разгрузки плотины Братской ГЭС, по которой сейчас ходят поезда, РЖД планирует построить новый железнодорожный мост через Ангару. Проект оценивается в 26 млрд рублей.

По словам мэра Братска Серебренникова, этим вопросом регион занимался давно, в 2010 году подготовили первый документ. В 2015 году «Иркутскэнерго» предупредило, что из-за товарняков в конструкции плотины, по которой проходит еще и федеральная автотрасса, регулярно возникают смещения.

Минтранс тогда посмотрел на все это — и отказался финансировать. Память о событиях 2009 года, когда рванула Саяно-Шушенская ГЭС, убившая 75 человек, оказалась слишком короткой. Теперь перед Братском замаячила надежда на новый мост в объезд плотины.

А нам хочется напомнить, что Братская ГЭС была построена еще раньше, чем Саяно-Шушенская. И в советские времена по ней еще поезда не ходили по 30 штук в день.

Несчастные пленники пятничного «Сапсана» на Москву, застрявшего в чистом поле на два с лишним часа, получат компенсацию от РЖД. Вообще, поездов-опоздунов на перегоне Окуловка-Угловка Новгородской области было два, но пассажиры из второго созерцали красоты природы меньше часа, а значит, им денег не полагается.

Впрочем, это вполне общемировая практика: при опоздании больше чем на 60 минут компенсируется 25% от цены билета, свыше 2 часов — половина. Да и для всеми за всё ругаемой РЖД такие фатальные опоздания все-таки редкость. И пассажиров чуть ли не по домам развезли, если верить соцсетям, поскольку метро уже было закрыто на момент прибытия поездов.

Для сравнения — компания Deutsche Bahn в 2018 году выплатила компенсацию 2,7 млн пассажирам за задержки поездов, про которые ходят легенды. А скольким ещё не выплатила... Немецкая пунктуальность? Не, не слышали.

Отвлекаясь от больших новостей. В Москве, у главного здания РЖД, активист Дмитрий Сергеев встал в одиночный пикет с требованием защитить от уничтожения Токсовский железнодорожный вокзал 1916 года постройки – прекрасный образец северного модерна.

Сергеев рассказал нам, что «РЖД очень сильно хочет снести исторический вокзал и давит на местных чиновников по культуре, от них идет поток вранья и гадостей в не очень хороших СМИ. Однако про вокзал написал даже «Архнадзор». В общем, в ближайшее время должны принять решение, но уже месяц – тишина. Не могу сидеть и ничего не делать, боюсь, что мелочи может не хватить».

В 2008 году историческое здание вокзала РЖД обшило сайдингом, после этого заявив, что здание утратило историческую ценность, однако активисты уверены, что деревянный вокзал можно легко отреставрировать.

​​В Сургуте уже три года собираются реконструировать железнодорожный вокзал. Проект перестройки в 2017 году оценивался в 2,1 млрд рублей. Тогда сургутяне возмущались, что здание, построенное в стиле советского модернизма, превратится в очередной «пластиковый ТЦ», к которым РЖД, как мы знаем, питает нездоровую страсть.

В 2019 году проект получил одобрение Главгосэкспертизы, однако реконструкция несколько раз переносилась. РЖД дважды проводила тендеры, но ФАС их отклоняла по жалобам компаний, не допущенных к участию. Единственным участником и победителем аукционов была знакомая вам по нашим постам компания «Р-Индустрия».

И дальше ход конем: в феврале 2020 года объявлен тендер — уже в новом формате, где учитывается не только цена, но и различные качественные показатели. РЖД ввела новое условие — обеспечительный платеж, который должен внести победитель конкурса (191 млн рублей).

И тут выясняется, что работы-то, оказывается, уже стартовали. А их стоимость доползла с 2,1 млрд до 2,4 млрд рублей. Каких-то 300 млн набежали из-за всей этой кутерьмы. И самое главное — кто же в итоге все-таки строит Сургутский вокзал? Угадали, всё та же «Р-Индустрия».

«Это будет лучший вокзал в стране», — восторженно заверяет главный инженер вокзала Андрей Лебедев. Еще бы, за такие-то деньги.

Может, дать проекту еще настояться? Чем больше выдержка, тем выше цена.

Жители Сургута оплакивают аутентичные мозаики своего ж/д вокзала. Тайга, Нефть, Энергия представлены на них в виде муз, также есть картины с буровыми вышками, нефтепроводами, геологами и зайцами 🐰. И нам что-то тоже взгрустнулось

Дорогой подписчик канала «Коварная колея», если ты хочешь по секрету поделиться инсайдом о работе в ж/д отрасли, пожаловаться на начальство или просто излить душу — мы всегда готовы принять твои откровения по адресу:

@TrickyRailsTalk_bot

И, с твоего разрешения, донести их до неравнодушных читателей. Конфиденциально, анонимно, абсолютно надежно.

А ещё у нас есть чат 🚂

@TrickyRails_chat

175 лет назад Александровский завод в Санкт-Петербурге выпустил первый российский паровоз, который мог полноценно таскать за собой тяжелые составы. Так что 11 августа 1845 года можно считать началом паровозостроения как отрасли. С чем мы всех нас и поздравляем.

Махина, выпущенная 175 лет назад, весила 30 тонн, с чугунными колесами, двухцилиндровая. В качестве топлива использовались дровишки, будки для машиниста не было. Но вскоре все завертелось – и будку сделали, и мощности прибавили, и на уголь перешли. Дело пошло так хорошо, что в течение пары десятилетий Россия полностью отказалась от иностранных паровозов.

Ну, за торжество импортозамещения! 🥂

Винтажное сейчас в моде, даже если это электровоз. Крупные компании, представленные РСПП и металлургическим лобби "Русская сталь", просят разрешить не списывать их промышленные локомотивы, поскольку они эксплуатируются реже и бережнее, чем обычные, а некоторые курсируют только внутри предприятия.

Сейчас по техрегламенту Таможенного союза старый локомотив должны списать или модернизировать. И РЖД, и компании, которые, возят грузы по предприятию. Но промышленникам есть куда направить средства, кроме как на модернизацию не представляющих ни для кого опасности локомотивов.

Говорят, поправки в регламент обсуждаются с 2016 года и все уже почти решено. Тормозит процесс то, что изменения принимаются пакетом, и есть такие, по которым страны ЕАЭС еще не договорились. Компании просят принять хотя бы уже утвержденные, и поскорее, пока не пришли соответсвующие службы штраф выписывать, как у нас любят, за «просроченный» агрегат.

Рабовладельческий строй уже давно в прошлом, а РЖД все еще торгует людьми. В 2012 году компания продала свое общежитие в центре Красноярска местной предпринимательнице, пообещав «порешать проблемки» с жильцами за полгода.

Женское терпение оказалось небезграничным, и через шесть лет бизнес-вумен перепродала проблемный актив предпринимателю Алексею Колесниченко. С тех пор железнодорожники и их семьи живут как на пороховой бочке и каждый день ожидают новых превратностей судьбы.

По закону выселить без предоставления нового жилья нельзя. Но можно сделать жизнь невыносимой, решил новый владелец: он отрубал электричество, воду, заколачивал канализацию кирпичами, так что жильцам по-средневековски приходилось справлять нужду в ведерко, срезал батареи – а это на минуточку Сибирь, где нередки 30-градусные морозы. И даже начал разбирать дом.

Недавно Колесниченко был задержан по подозрению в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, но в скором времени отпущен. Идут какие-то проверки, но все мы знаем, чем они обычно заканчивается. А РЖД хочется напомнить одну простую истину: мы в ответе за тех, чей преданный труд использовали долгие годы.

РЖД все же заботится о своих сотрудниках: свыше 1 миллиарда рублей монополия потратит на новые компьютеры. И это будут не вражеские «яблочные» агрегаты, а наши, родные, российские – «Эльбрус» и «Байкал».

Компания обещает, что чудо-техника рассредоточится по 230 филиалам, никого не забудут – от ремонтников до директоров. Тысяча компьютеров на базе процессора «Эльбрус», видимо, отойдет избранным, 14 тысяч «Байкалов» - тем, кто попроще.

На компьютерах предустановлена одобренная Минкомсвязи Linux, о замороченности которой ходят легенды. Так что в ближайшее время ожидаем появления в РЖД целой армии техно-гиков.

Недавно по тг-каналам прокатилась волна публикаций на угольную тему. Профильные каналы и сами пишут, как отрасли придется тяжело в ближайшее время, и грустные истории других перепащивают.

Например, история о том, что угольщики столкнулись с самым масштабным за последние 20 лет кризисом, потому что Европа, и Азия отказываются от угля. Уголь теперь нужен только Индии, но даже она ищет поставщиков поближе и подешевле — в Индонезии и в Австралии. И давят на самое больное: именно азиатская ценовая премия делала актуальными проекты модернизации БАМа и Транссиба.

Есть история поменьше, но не менее печальная: Эльгинский угольный проект в Якутии группы «А-Проперти» тоже под угрозой. Потому что без инвестиций государства там и уголь-то не обогатишь. Вечная мерзлота, дорогая в эксплуатации частная железная дорога, и планируемый объем добычи для спасения утопающего не годится.

РЖД в последнее время не скрывает, что перевозка угля для монополии — одно разорение. А недавно и вовсе призвала субсидировать ее из госбюджета. Сдается, угольщики решили попробовать выдавить слезу у монополии посредством телеграма. Ну а что, вполне себе современный метод.

Правда, когда у тебя дыра в инвестпрограмме в 1,8 трлн рублей, такое вряд ли проймет. Закрывать ее РЖД планировала именно за счет угольщиков: добиться госсубсидий для экспортных перевозок и отменить понижающий коэффициент за дальность. Угольщики же отвечали, что отмена коэффициента уничтожит их перевозки. Понять, конечно, можно и тех, и других — сдавать позиции никому не хочется. Не пора ли государству выступить арбитром и разобраться в назревающем конфликте стратегических отраслей?