🚃 Еще одна совместная разработка на ИННОПРОМ-2026

На выставке представлен новый троллейбус МАЗ 303T21 с увеличенным автономным ходом до 30 км — результат сотрудничества ОАО «МАЗ» и компаний в составе ГК «Итэлма».

Показываем новинку с площадки ИННОПРОМ-2026 👇

😍 Оплата улыбкой станет проще

На «Иннопроме» презентовали ещё одну интересную разработку. Столичная компания «Транстелематика» создала первое в России унифицированное устройство для оплаты проезда в общественном транспорте.

Биотерминал принимает любые банковские карты, а если вдруг вы их с собой не взяли — оплатить проезд можно улыбкой.

Представитель компании показал, как выглядит аппарат, и рассказал о его главных преимуществах.

Уже скоро такие устройства могут стать неотъемлемой частью жизни не только столицы, но и других городов страны 👍

📲 Моспром в МАКС

🚦 Зачем общественному транспорту приоритет на перекрестках

Автобус или трамвай на маршруте зависит не только от расписания, но и от того, сколько раз он встанет на красный. Каждая лишняя минута ожидания на светофоре не остаётся локальной проблемой: она накапливается и сдвигает весь график движения по маршруту.

Приоритет на перекрестках работает как отдельный канал связи между транспортом и светофорным объектом. Когда автобус приближается к перекрестку, контроллер управления светофором получает сигнал и может продлить зелёный сигнал или сократить красный, чтобы пропустить транспорт без остановки.

❔Что это дает
Для расписания это означает предсказуемость. Если время проезда через ключевые перекрестки перестаёт быть случайной величиной, интервалы движения выдерживаются точнее, а водителю не нужно наверстывать опоздание за счёт скорости на перегоне.

Безопасность растёт за счёт того же самого эффекта: меньше ситуаций, когда водитель разгоняется, чтобы успеть проскочить на жёлтый, или резко тормозит перед перекрестком. Предсказуемое движение снижает количество внештатных маневров на линии.

👥 Для пассажиров это ощущается просто как более плавная поездка, без рывков и резких торможений, которые обычно возникают именно на подъезде к перекресткам.

💙 Присоединяйтесь к нам в ВК
✅ Присоединяйтесь к нам в MAX

#ТехнологииТТМ #ПассажирскийТранспорт #Безопасность #ТранспортныеРешения

🚌 Автобусы ПАЗ-422320-04 с оборудованием «Транстелематики» начали работу на маршруте 1594

Мосгортранс и Павловский автозавод начали обновление подвижного состава на маршруте 1594 (Красногорск — ЖК «Гусарская Баллада», Одинцово). Весь выпуск маршрута, 23 единицы, переведён на новые автобусы CityMax 9, оснащение которых полностью выполнила наша компания.

Машины поступили в депо в Красногорске и вышли на линию между Москвой и областью в рамках пилотной эксплуатации.

⌨️Оснащение
В салоне установлены три валидатора, распределённые по длине автобуса, что снижает время посадки пассажиров на маршрутах с высокой загрузкой. Медиапанели транслируют расписание и информацию о следующей остановке в реальном времени. Система видеонаблюдения фиксирует обстановку в салоне на всём протяжении рейса.

⌨️Конструкция
Завод изменил компоновку кабины водителя: вместо глухой перегородки установлена калитка, отделяющая водителя от пассажирского салона.

❔Статус проекта
Результаты эксплуатации на маршруте 1594 станут основанием для решения о переходе CityMax 9 в серийную поставку для парка Мосгортранса.

💙 Присоединяйтесь к нам в ВК
✅ Присоединяйтесь к нам в MAX

#ПассажирамТТМ #Москва #ОбщественныйТранспорт #УмныйТранспорт #Телематика #ТранспортМосквы #ЦифровизацияТранспорта #ТранспортРоссии #Автобусы #ИТС #SmartTransport

🚌 В Казани начались испытания троллейбуса нового поколения

Муниципальное предприятие «Метроэлектротранс» получило на опытную эксплуатацию троллейбус КАМАЗ-62825 — машину с автономным ходом, способную работать как под контактной сетью, так и вне её. Запас автономного хода составляет 30 км, что расширяет географию маршрутов там, где контактная сеть отсутствует или требует ремонта.

🔋 Технически это классическая схема с добавленным накопителем: литий-никель-марганец-кобальт-оксидные батареи ёмкостью около 95 кВт·ч заряжаются от контактной сети примерно за 30 минут при мощности 64 кВт, а от резервного источника — за 5 часов. Асинхронный электродвигатель переменного тока в зависимости от комплектации выдаёт от 150 до 180 кВт, максимальная скорость — 70 км/ч. Салон вмещает 85 пассажиров, из них 34 сидячих места плюс одно дополнительное и три откидных.

По итогам эксплуатации в Йошкар-Оле, Ярославле, Чебоксарах, Саранске и Смоленске водители отмечали эргономику кабины отдельно от остальных характеристик машины — сказались электропривод дверей и компоновка рабочего места. Отдельный вопрос для отрасли — локализация: техника собрана на российских компонентах, что в текущих условиях снимает часть рисков, связанных с зависимостью от импортных поставок.

❗️ Особого внимания заслуживает телематический комплект. Бортовой компьютер, установленный на машине, произведён «Сервисным центром Транстелематика», внесён в реестр Минпромторга РФ и соответствует требованиям Постановления Правительства №719 о критериях российского происхождения промышленной продукции.

Программное обеспечение бортового компьютера включено в реестр отечественного ПО Минцифры. На этом же вычислительном модуле работают светодиодные табло, медиакраны и датчики подсчёта пассажиров — решение уже применяется на транспорте Москвы и Санкт-Петербурга. Функционал не ограничивается видеонаблюдением, навигацией и связью: платформа рассчитана на более широкий набор задач эксплуатации подвижного состава.

Выбор казанской мэрии и «Метроэлектротранса» в пользу именно этой конфигурации показывает, что муниципалитеты готовы тестировать не только новые типы подвижного состава, но и новые подходы к его цифровому оснащению.

💙 Присоединяйтесь к нам в ВК
✅ Присоединяйтесь к нам в MAX

#ПассажирамТТМ #Казань #Троллейбус #Метроэлектротранс #КАМАЗ #Электротранспорт #ОбщественныйТранспорт #Татарстан #Импортозамещение

🇻🇳💼🇷🇺 Транстелематика представляет транспортные технологии во Вьетнаме

С 5 по 8 августа Транстелематика принимает участие в международной бизнес-миссии в Хошимине. Компанию представляет Александр Маслов.
В состав делегации вошли представители высокотехнологичного сектора Москвы. Деловая программа проходит при поддержке центра «Моспром», который помогает столичным предприятиям организовать встречи с потенциальными зарубежными партнёрами.

На переговорах с вьетнамскими коллегами Транстелематика представляет комплексные решения для цифровизации общественного транспорта:
⚪️навигацию и централизованное управление бортовыми системами;
🔵оплату проезда, подсчет пассажиропотока и информирование пассажиров;
⚪️видеонаблюдение, контроль состояния водителя и дорожной обстановки;
🔵автоматизированное управление движением и V2X-технологии для взаимодействия транспорта с городской инфраструктурой.

Мы предлагаем единый цифровой контур — от оснащения подвижного состава до интеграции с городскими системами и последующего сервисного сопровождения.

Цель деловых встреч — представить технологические и производственные компетенции компании, изучить задачи вьетнамского транспортного рынка и обсудить возможные направления совместных проектов.

Транстелематика открыта к технологическому партнёрству и адаптации своих решений под инфраструктуру и условия эксплуатации городского транспорта Вьетнама.

💙 Присоединяйтесь к нам в ВК
✅ Присоединяйтесь к нам в MAX

#ПассажирамТТМ #Транстелематика #Моспром #ОбщественныйТранспорт #ЦифровизацияТранспорта

🏭 Почему цифровой контур закладывается на заводе

Когда транспортное средство выходит с завода уже с интегрированными системами: навигацией, оплатой проезда, видеонаблюдением, контролем состояния водителя, это готовый цифровой актив для перевозчика и города.

⭕️Разница между заводской интеграцией и последующим дооснащением ощущается не на бумаге, а в графике выпуска транспорта на линию. Чтобы поставить систему оплаты проезда на уже эксплуатируемый автобус, приходится снимать обшивку салона, прокладывать кабели, проверять совместимость с уже установленной навигацией и видеонаблюдением. Это дни простоя, и они ложатся на перевозчика.

На заводе всё иначе. Один интегратор проектирует бортовую платформу под конкретную модель транспортного средства ещё до того, как она сойдёт с конвейера. Оборудование от разных производителей не нужно «мирить» друг с другом: протоколы и электроника изначально совместимы, систему не собирали из разрозненных кусков.

⚙️ Ответственность тоже упрощается. Если в бортовой системе что-то даёт сбой, не нужно выяснять, чей это узел: один поставщик отвечает за весь комплекс с момента ввода в эксплуатацию.

Две трети проектов Транстелематики реализуются на этом этапе, ещё на заводе. Остальное — дооснащение уже работающего парка, чтобы он вошёл в единую цифровую среду наравне с новым транспортом.

После установки и настройки оборудования начинается следующий этап: сервис и сопровождение всех систем на борту. Этим занимаются больше 500 инженеров в режиме 24/7/365.

💼 Обслуживание бортового оборудования традиционно проводят ночью, пока автобус или электробус стоит в парке. Для нас режим ночной режим работы давно стал обычной практикой: сотни парков по России ежедневно открывают ворота нашим специалистам с полуночи до пяти утра.

💙 Присоединяйтесь к нам в ВК
✅ Присоединяйтесь к нам в MAX

#ТехнологииТТМ #ПассажирскийТранспорт #Безопасность #ТранспортныеРешения

Министр транспорта Андрей Никитин на этой неделе допустил запуск беспилотных автобусов в тестовом режиме сразу в пяти регионах, включая Петербург. Сроков пока нет, но реакция в экспертном сообществе разделилась.

💼 По мнению экспертов Транстелематики, уровень автономных технологий уже позволяет использовать их на общественном транспорте, но применительно к автобусам эту технологию нужно отдельно адаптировать. Трамваи в этом смысле в более выигрышном положении: инфраструктура под них уже цифровизована, а вот автобусный контур такой готовности пока не имеет. Мы подчеркиваем, что оборудование на борту должно быть российского происхождения, вопрос критической инфраструктуры и транспортной безопасности здесь не второстепенный.

❔ Часть экспертов настроены скептичнее: при нынешних длинных фазах светофоров и отсутствии приоритета для общественного транспорта беспилотник рискует не укладываться в расписание, заложенное в контрактах, а открытая улично-дорожная сеть сложнее для автоматизации, чем выделенное трамвайное полотно.

🚌 Мы предложили свой вариант того, где стоит начинать: не в центре с его архитектурными ограничениями, а на периферийных маршрутах с плотной жилой застройкой, например в Приморском и Невском районах, на связях до Девяткино, Мурино и Кудрово.

Полный текст с комментариями других экспертов читайте в полной версии материала в «Деловом Петербурге»: dp.ru/a/2026/08/11/poka-prezhdevremenno-nuzhni

💙 Присоединяйтесь к нам в ВК
✅ Присоединяйтесь к нам в MAX

#ДайджестТТМ #беспилотныйтранспорт #беспилотныеавтобусы #СанктПетербург #умныйгород #транспортнаябезопасность