1-я Транспортная - грузоперевозки и переезды
58 subscribers
5 photos
9 links
1-я Транспортная организует грузоперевозки любой сложности от 100 кг. 🚚
✔️Работаем с 2000 года
🌍Отвезем в любое место
⌚️Выполним заказ быстро
💪Гарантируем сохранность
Download Telegram
1-я Транспортная приветствует Вас!
Мы — транспортная компания, c 2000 года занимаемся грузоперевозками по России, СНГ и Европе. У нас можно недорого перевезти груз: от 100 кг до негабарита. Оказываем полный комплекс дополнительных услуг.
Работаем на грузовых машинах «от двери до двери» — быстрее не найти!
Заказывайте перевозку по телефону
☎️8 (800) 234-50-76 или на сайте 👉 https://1-trk.ru

Почему обращаются к нам:
🔹 Заказ из любого населенного пункта.
🔹 Работаем каждый день.
🔹 Быстрая подача автомобиля.
🔹 Понятные и приятные тарифы.
Предлагаем познакомиться с услугами нашей компании 🔥
Как отвезти груз не заказывая целый автомобиль?🚚
Для малотоннажных грузов существует услуга попутных перевозок.
Груз размещают в сформированную машину — платите только за место!
1-я Транспортная предлагает грузоперевозки по выгодным ценам.
Заказать по телефону ☎️8 (800) 234-50-76 или на сайте 🌐https://1-trk.ru/uslugi/poputnye-gruzy/
❄️Морозы отступили — нас ожидает потепление и плюс на термометре.☀️
Грузы, неподготовленные к температурным перепадам при транспортировке, должны перевозиться в специальных термоусловиях.
1-я Транспортная предлагает рефрижераторные перевозки — машины с холодильными установками обеспечат нужные градусы в морозильной камере.
Заказать рефрижератор по телефону 📞8 (800) 234-50-76 и на сайте 🌐 https://1-trk.ru/uslugi/refrizheratornye-gruzy/
🚘Планируя перевезти автомобиль и мототехнику в другой город, владелец т/с думает, как решить задачу.
Поезд — дорого и неудобно, самостоятельный перегон — долго и опасно.
Вам поможет автовоз — это недорогой и оптимальный способ доставить машину на любое расстояние с гарантией сохранности.
1-я Транспортная перевезет любую авто и мототехнику на выгодных условиях!
Заказать недорогой автовоз по телефону ☎️8 (800) 234-50-76 или на сайте 🌐https://1-trk.ru/uslugi/avtomobili-i-mototekhnika/
Хотите перевезти питомца?🐶
Помните, длительная поездка — стресс для животного. В первую очередь создайте комфортные условия, чтобы избежать утомления и болезни.
С этим справится служба логистики 1-й Транспортной. Мы отвезем Ваших питомцев с комфортом и заботой. ❤️
Сделать заказ по телефону 📞8 (800) 234-50-76 и на сайте 🌐 https://1-trk.ru/uslugi/perevozka-zhivotnykh/
Наш Прайс лист.
Если перед вами возник ряд вопросов, связанных с перевозкой груза в самые отдаленные регионы России, или же с поставкой небольшой партии товаров дилерам, выберите ваш город ниже и получите расчет.

ВЫБЕРИТЕ ИНТЕРЕСУЮЩИЙ ВАС ГОРОД / НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ ИЗ СПИСКА
https://1-trk.ru/price/
Телефон: 8 (800) 234-50-76, +7(831)410-76-76

#Автоперевозки #грузоперевозки #повсейстране
#переезд #перевозавтомобилей #перевозживотных #международныегрузоперевозки
#грузовыеперевозки #груз #международныйпереезд
#автовоз #первая #транспортная #компания
#1ятранспортная #перевозиснами
Новости.
Таможенные органы Великобритании и ЕС проверяют грузы, которые направляются в Россию или из нее, в поисках подсанкционной продукции, что приводит к серьезным задержкам и высокой загруженности на перевалочных пунктах

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/04/03/2022/622203ed9a79471f61c99e53
С логистикой трудно тягаться
Российские автоперевозки ждет дефицит магистральных тягачей и полуприцепов

Сегмент автоперевозок, куда смещается спрос на транспортные услуги на фоне нарушения логистических цепочек, может столкнуться с дефицитом магистральных тягачей и полуприцепов, а также с устареванием парка. Поставки машин в последний год и так были ограниченными из-за нехватки компонентов, теперь же отгрузка европейской техники оказалась заморожена из-за военных действий на Украине. В России магистральную технику выпускает только КамАЗ, но в отрасли сомневаются, что он сможет удовлетворить весь спрос. Кроме того, зависимость от импортных комплектующих высока как по тягачам, так и по полуприцепам.

Российские автоперевозчики могут столкнуться со сложностями в обновлении парка полуприцепов и магистральных тягачей, следует из опроса, проведенного “Ъ” среди перевозчиков и участников рынка. Дефицит ощущается из-за невозможности европейских производителей поставить новые тягачи и полуприцепы в Россию, говорит директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов.

Отечественные производители используют иностранные комплектующие, некоторые из которых также поставляются с перебоями, добавляет господин Миронов, а неопределенность с поставками запчастей, увеличением стоимости нормо-часа работы, а также полной стоимости владения после изменения курса валют могут привести к нехватке новых полуприцепов и росту срока использования грузовых автомобилей.

Отсутствие поставок европейских полуприцепов, несомненно, приведет к дефициту на рынке, соглашается заместитель гендиректора международной транспортно-логистической компании ТРАСКО Михаил Пальков.

«Пока непонятно, какую стратегию выберут для себя производители из других стран, в частности из Турции,— говорит он.— При этом мы убеждены, что отечественные производители смогут предложить потребителям всю линейку необходимой продукции. Но нужно понимать, что объемы их выпуска будут зависеть от устойчивости поставок комплектующих, в том числе иностранных». В РФ наиболее распространены тентованные полуприцепы, спрос на них высокий, уточняет господин Пальков.

Представитель ассоциации «Спецавтопром» также ожидает дефицита полуприцепов, связывая это с перебоями в поставках комплектующих: «Сейчас спрос на технику есть, а производство значительно снизилось».

Так, компоненты и сырье, с одной стороны, сильно выросли в цене — например, значительно подорожала российская сталь, с другой — прекратился или снизился в разы ввоз в РФ многих комплектующих, в том числе осевых агрегатов и комплектующих к ним (SAF и БПВ), гидравлики. Отдельные виды осевых агрегатов, например, подруливающие для тралов, в РФ не производятся, добавляет собеседник “Ъ”.

Правительство готовится смягчить экологические требования к автотранспорту
«Нас нынешняя ситуация застала на пике спроса и с огромным дефицитом техники на рынке»,— говорит гендиректор «Тонара» Денис Кривцов. Он уточнил, что у завода еще есть запас комплектующих и активно идет замещение поставщиков: «Мы неплохо локализованы по основным компонентам, в том числе полностью обеспечиваем себя по осям. Но все равно приходится работать сейчас день и ночь для перенастройки цепочек поставок, в этом плане апрель и май, когда склады будут исчерпаны, станут самыми тяжелыми».

«Тонар» в последние годы лидировал среди российских производителей полуприцепов, а в целом на рынке уступал по объемам только Schmitz, отмечает Денис Кривцов. В модельном ряду «Тонара» для магистральных автоперевозок представлены рефрижераторы, шторники и контейнеровозы, а также самосвальные полуприцепы и техника для сельского хозяйства.

«Если смотреть на рынок, то около половины полуприцепов были российскими, и падение рынка будет сейчас происходить за счет иностранных полуприцепов. Но также влияние окажут и проблемы у перевозчиков, в том числе из-за удорожания техники и лизинга, а также нехватки тягачей»,— поясняет он.

В 2020 году, по данным «Росспецмаша», продажи отечественных полуприцепов в РФ выросли на 7%, до 22,8 тыс. штук. Доля импорта
Перевозчики раскритиковали возможную приостановку «Платона»
Приостановка взимания платы с грузовиков по госсистеме «Платон» не окажет серьезного влияния на экономику перевозок, считает председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) Борис Рыбак.

«Это неуместный популизм вместо поиска действительно эффективных решений в интересах перевозчиков. Это не станет какой-либо масштабной мерой поддержки для бизнеса, так как плата за федеральные дороги не оказывает значимого влияния на стоимость перевозки. Разделите 3 млрд рублей, собираемых через «Платон» в месяц, на 1,6 млн грузовиков в системе. Получается поддержка в размере 1,8 тыс рублей на одну машину», — сказал он «Известиям».


Не свернули с пути: логистика вновь вывозит пандемию коронавируса
Индекс «Платона» и логистические компании фиксируют восстановление объемов автомобильных грузоперевозок
Собеседник издания пояснил, что основная часть логистического маршрута грузовиков — это региональные дороги, на которые действие «Платона» не распространяется. Рыбак считает неразумным отказываться от единственного в стране неналогового платежа, который имеет четко обозначенную цель — ремонт и строительство дорог — и может расходоваться только на это. «Если сейчас закрыть «Платон» хотя бы на время, то в дальнейшем его будет уже не перезапустить. Мы не только лишимся механизма, доказавшего рыночную эффективность, но фактически пустим государственные деньги на ветер», — предостерег он.

По его мнению, в сложившейся ситуации значение автомобильного грузового транспорта возрастает многократно и для сохранения логистики в стране важно прислушаться к мнению бизнеса. Среди предлагаемых мер — контроль стоимости дизельного топлива, отмена весенних ограничений в 2022 году, введение моратория на проверку транспорта при проведении весогабаритного контроля на дорогах, предоставление дотаций на покупку грузовой техники и льготные ставки по кредитам и лизингу для отрасли.

9 марта «Ведомости» сообщили, что правительство рассматривает возможность на полгода отказаться от системы «Платон». По данным газеты, соответствующая мера включена в одну из последних версий плана первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях санкций.

Государственная система «Платон» предполагает взимание платы с грузовиков массой более 12 т за использование федеральных трасс. Она действует на территории России с 15 ноября 2015 года. Собранные средства направляют на ремонт дорог и мостов.
Доживем до «что-нибудь придумаем». Реакция перевозчиков на красный свет в ЕС

47news спросил участников рынка грузоперевозок, какие планы после запрета на въезд русских машин в Евросоюз. Настроение – надеются на понедельник, на "пока". То есть, на авось.

Федеральная таможенная служба 9 апреля сообщила, что страны ЕС прекратили допуск на свою территорию автотранспорта, зарегистрированного в России и Белоруссии. Тем же утром на погранпереходе в Брусничном загорелся красный. 47news позвонил нескольким компаниям-грузоперевозчикам и понял настроение.

Так, в компании "С-логик" рассказали, что на данный момент им не очень понятно, что будет дальше, какие автомобили будут на границе останавливать и какие критерии будут предъявляться, если это русская машина. По словам представителя фирмы, то, что сейчас происходит, напоминает хаос, потому что ранее с такой ситуацией не сталкивались ни российские, ни европейские перевозчики.

- Сейчас ажиотаж немного пройдет – и тогда все поймем. И непонятно, что будет по "обратке" – какие санкции Россия введет в ответ. Если зеркальные, то иностранные машины пускать не будут. Тогда, вообще, интересно, - говорит собеседник.

– Долгосрочные контракты у вас есть?

– Да, конечно. Что с ними будет пока не знаем. Покатаем "европейцами" (на машинах из Европы). Возможно, поменяем собственников, сделаем долгосрочные договоры аренды.

– Машины в лизинге у вас есть?

– Да, есть, пока работают.

– А на российский рынок сможете переориентироваться?

– Ну российский рынок сейчас подсдулся, но мы что-нибудь придумаем.

Грузоперевозчик и владелец терминала, директор компании ООО "Трак" Константин Ланнэ, чья фирма более 20 лет сотрудничала с ИКЕА, отреагировал более резко – "все катится в пропасть". Он пояснил: "Помимо того, что шведский производитель ушел из РФ из-за репутационных рисков, контейнерные линии также отказались поставлять товары в Россию".

В марте крупнейший в мире контейнерный перевозчик Maersk объявил о прекращении работы в России. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заявление компании, датская A.P. Moeller-Maersk A/S заявила о прекращении приема новых букингов на всех своих сервисах в и из России.

"Мы не сможем переориентироваться. Куда нам? Мы же контейнеровозы. До 31 мая подождем и если нет, будем сворачиваться. Ну а что нам остается? Так что такие вот беды",
– сказал он.

Сотрудник грузоперевозчика "МВ-Трейд" рассказал 47news, что из-за санкций на данный момент поставки по долгосрочным контрактам из стран Евросоюза приостановились, однако компания ищет новые маршруты. "Конечно, санкции нас затронули. Сейчас прорабатываются новые маршруты, поэтому мы стараемся выходить за рамки этих санкций, по прямым контрактами и не только", — пояснил он.

На вопрос 47news, была ли компания заранее предупреждена о готовящемся запрете на въезд в ЕС, собеседник ответил, что не располагает такой информацией. "Обычно у нас есть новости от наших агентов, с которыми мы работаем, но я, к сожалению, не логист – не могу подсказать, но наша компания при этом продолжает сотрудничество с Китаем, со странам Африки, Турцией и Грузией. На Китай все работает. И в Африку, Турцию и Грузию все ездит. Все с этим в порядке", – оптимистично говорит менеджер.

Сможет ли предприятие осуществлять поставки в и из ЕС через третьи страны, он тоже не смог ответить, однако пояснил, что, возможно, ситуация станет яснее в ближайший понедельник: "Все эти новости вышли в субботу. Скорее всего, на собрании нам дадут четкий ответ". Представители еще нескольких грузоперевозчиков также надеются на понедельник, мол, появится больше информации, и станет понятно, как быть дальше.

В нескольких компаниях сообщили, что в выходной день ответов у них нет. (Откуда появится четкость - неясно, похоже, скорее, на детскую надежду, что все вдруг пройдет само собой).

Как прокомментировал изданию BFM.ru директор по развитию "FM Logistic — Россия" Алексей Мисаилов, по направлению "ЕС - Россия" в основном работают польские, литовские или латвийские компании. "Если брать в процентном отношении, то доля российских
"Фуры не остановятся". Как собираются работать перевозчики в условиях санкций
Запрет на въезд в страны ЕС белорусских и российских фур, введенный вместе с пятым пакетом санкций, является серьезным ударом как по перевозчикам, так и по экономике страны. На первый взгляд кажется, что на существовании сферы международных грузоперевозок в Беларуси может быть поставлен крест. Но так ли все плохо на самом деле? Автобизнес обсудил ситуацию с представителями транспортных компаний.

Вопрос Чернышевского
Напомним, что с 9 апреля предприятиям автомобильного транспорта, основанным в Беларуси, запрещается перевозка грузов по территории ЕС, а также транзит через страны Евросоюза. Те грузовики, которые на 9 апреля находились в ЕС, могут доставить груз, но вернуться в Беларусь они должны до 16 апреля. При этом ничего не сказано о том, что будет, если перевозчики не успеют уложиться в отведенный срок по причинам поломки в рейсе или очереди на границе. Многие опасаются, что тягачи вместе с прицепами могут остаться на территории Евросоюза. При этом в Литве уже обсуждается вариант продления сроков возврата машин.

Но даже если они успешно вернутся в Беларусь, перед транспортными компаниями встает вопрос: что делать? Менять географию перевозок, сворачивать бизнес в стране и открывать его под юрисдикцией другого государства, придумывать схемы обхода санкций или вовсе закрываться?

Ответы на эти вопросы в первую очередь мы хотели получить у крупных перевозчиков, но там отказались давать комментарии. Впрочем, именно у транспортных компаний с парком в сотни автомобилей есть пространство для маневра. Правила работы в сфере международных перевозок диктуют таким компаниям необходимость создания юридических лиц в разных странах и регистрации там же своих автомобилей. Соответственно они могут использовать фуры, скажем, на казахстанском учете для перевозок по Европе, а машины, зарегистрированные в РБ и РФ, направить на Восток. По имеющейся у нас информации так сейчас и происходит.

"Головы" и "хвосты"
У небольших перевозчиков таких возможностей нет. Некоторые из них видят в качестве способа продолжения дальнейшей работы схему с перегрузкой перевозимых товаров из европейской фуры в белорусскую и наоборот на территории СВХ или вариант с заменой "головы", если прицеп зарегистрирован в ЕС.

"Работали по маршруту Польша – Россия. Ситуация сложная. Но успокаивает то, что нет кредитов на шее, – говорит представитель компании, в парке которой 40 сцепок. – Переживать, что Польша не выпустит транспорт? Выпустит, только придется выгрузить груз и возвращаться пустому в РБ.

Что делать в сложившейся обстановке? Надеяться, что граница откроется, без толку. Остается верить в то, что руководство страны просчитает все пункты и придет к мнению, что нужно закрыть белорусские дороги для транспорта из ЕС, дав ему возможность доставлять грузы до ближайшего СВХ. Там мы их перегружаем и едем в РФ. Другого выхода нет.

Схема с заменой "головы" частично рабочая. Здесь зависит от прицепа. Если он на белорусской регистрации, то его не впустят в ЕС даже с польским тягачом. В этом случае нужно перегружаться на СВХ.

У меня половина прицепов на польской регистрации. В таком случае я просто отдаю прицеп поляку, и он везет его дальше в Польшу без перегрузки.

Что мы ждем? Информацию от руководства РБ. Если она не совпадает с нашими планами, то, к сожалению, нужно продавать транспорт и ехать строить тот же бизнес в ЕС. Там хоть есть перспектива".

Впрочем, некоторые собеседники утверждают, что грузовики с европейскими номерами и прицепами, зарегистрированными в Беларуси и России, пускают на территорию ЕС. Но, по их словам, замена тягача или перегрузка товара – не самый простой вариант: "Около границы складов временного хранения нет, места для разворота нет, когда очереди – там встать негде, не то что перецепиться. На тех СВХ, куда я вожу грузы, иногда контейнер проблематично поставить. А что будет, если туда направится весь транзит?"

Все упирается в организацию процессов. При должном подходе ситуация может даже сыграть на руку белорусским перевозчикам,
считает один из высказавшихся представителей отрасли: "Грузоперевозки на этих санкциях не остановятся. Уже 8 апреля нашу машину, направлявшуюся в Европу, отправили в отстойник, а затем на СВХ в Брест. После заключения контракта между заказчиком и таможенным складом товар выгрузят на склад, перегрузят в фуру из ЕС, и он поедет дальше. Если эту процедуру упростить – перевозчики останутся в выигрыше: в очередях на границе проводится сумасшедшее количество времени, которое лучше потратить на работу. Логистических центров в РБ хватает, осталось лишь наладить процесс".

"Перевозки Беларусь – Россия сродни самоубийству"
Руководитель небольшой компании, парк которой состоит всего из восьми машин, считает складывающуюся ситуацию плачевной, но перевозки из Беларуси в Россию, по его словам, не выход:

"В основном мы ездили в Прибалтику и Польшу. Ситуация с грузоперевозками для белорусских компаний плачевная. На данный момент остаются такие направления, как Азия и юг: Грузия, Турция. Для небольшого предприятия Азия недостижима, ее "подмяли" под себя перевозчики-гиганты. Грузия, Турция – очередь в Грузию по времени около 50 дней в одну сторону. Вот и думай, куда ехать... Перевозки Беларусь – Россия сродни самоубийству. Цена неадекватно низкая.

Лизинги, кредиты – тут политика простая: банки будут решать давать отсрочку или нет. Естественно нет! Весь наш транспорт 10 апреля вернулся из Прибалтики пустым. Начались неплатежи за перевозки. Экспедиторы, у которых есть свой транспорт и обязательства по нему, будь то лизинг или кредит, закрывают в первую очередь свои лизинги и кредиты, а потом уже, если осталось, платят перевозчику. Так сейчас у нас и происходит по двум компаниям. И я думаю, станет только хуже.

Рассчитываем на ответные санкции в отношении Евросоюза. Как бы это ни звучало, но все руководители надеются на то, что запретят выезд водителей на так называемую каденцию в ЕС. Уедут водители – закроются небольшие компании. По интернету ходит обращение директора одной из компаний в БАМАП – в большинстве согласен с ним и поддерживаю!"

Выезд запретить
Предыдущий собеседник говорит о письме, активно обсуждаемом в среде перевозчиков. В нем от лица директора одной из компаний сформулированы предложения к Минтрансу, МИДу и БАМАП по сохранению транспортной отрасли. Помимо организации схемы работы по перецепке и перегрузке, о которой говорят почти все перевозчики, в письме предлагается в том числе "запретить выезд за границу территории Республики Беларусь водителям категории С, Д, Е до нормализации отношении с Евросоюзом" (орфография и пунктуация сохранены) из-за опасений, что "все водители Беларуси будут устраиваться в другие автотранспортные предприятия Евросоюза, что приведет к разрушению белорусских предприятий, т.к. не будет квалифицированных водителей".

Еще одно предложение касается водителей, находящихся за пределами РБ: "Для водителей, которые уже находятся за пределами Республики Беларусь (работают водителями в автотранспортных предприятиях стран ЕС) довести до сведения, что они обязаны вернуться на территорию Республики Беларусь в течение месяца, т.к. Республика Беларусь не может гарантировать их безопасность, а для не вернувшихся на территорию Республики Беларусь запретить въезд и выезд на территорию Республики Беларусь на 3 года".
https://www.abw.by/novosti/commercial/225846