⚓️Продать отель под казино, буксиры сдать на лом: Криклий утвердил новый финплан для порта «Одесса»
💡Как я писал ранее, в конце 2020 года министр инфраструктуры Криклий утвердил финплан на 2021 год для МТП «Одесса». По этому документу получалось, что уже экс-руководитель Мясковский собирался «схематозить» на использовании буксиров порта и аренде имущества МТП.
В январе руководство МТП «Одесса» заменили, порт сейчас возглавляет Максим Лапай – весьма характерная фамилия.
👆В апреле этого года – Мининфраструктуры утвердило новый финплан для порта на 2021 год, который уже подписал Криклий. И поэтому документу получается следующее.
Руководство МТП «Одесса» собралось продать отель, который находится в пассажирском терминале порта. За этот объект собираются выручить максимум 95 млн грн, «по балансовой стоимости». Если учесть, что до этого были отдать тот самый пассажирский терминал в концессию, а после – устроить там казино для туристов, то так получается, что руководство МТП «Одесса» решило в себя на территории устроить вполне легальное казино без всяких там концессионных конкурсов.
⚙️А еще руководство МТП «Одесса» прописало, что в этом году на металлолом будут сданы три буксира, два танкера-буксировщика и один плавдок. И на этом всем порт заработает ноль гривен – видите ли, эти корабли как металлолом будут стоить 7,5 млн грн, и распилить их на запчасти будет тоже стоить 7,5 млн грн.
И как «вишенка на торте» этого всего безобразия: чистый доход МТП «Одесса» должен сократится до 275 млн грн, или на 13 млн грн меньше, чем в первой версии финплана на 2021 год. А вот «административные затраты» - должны вырасти на 2,8 млн грн, или до 40 млн грн.🌀
💡Как я писал ранее, в конце 2020 года министр инфраструктуры Криклий утвердил финплан на 2021 год для МТП «Одесса». По этому документу получалось, что уже экс-руководитель Мясковский собирался «схематозить» на использовании буксиров порта и аренде имущества МТП.
В январе руководство МТП «Одесса» заменили, порт сейчас возглавляет Максим Лапай – весьма характерная фамилия.
👆В апреле этого года – Мининфраструктуры утвердило новый финплан для порта на 2021 год, который уже подписал Криклий. И поэтому документу получается следующее.
Руководство МТП «Одесса» собралось продать отель, который находится в пассажирском терминале порта. За этот объект собираются выручить максимум 95 млн грн, «по балансовой стоимости». Если учесть, что до этого были отдать тот самый пассажирский терминал в концессию, а после – устроить там казино для туристов, то так получается, что руководство МТП «Одесса» решило в себя на территории устроить вполне легальное казино без всяких там концессионных конкурсов.
⚙️А еще руководство МТП «Одесса» прописало, что в этом году на металлолом будут сданы три буксира, два танкера-буксировщика и один плавдок. И на этом всем порт заработает ноль гривен – видите ли, эти корабли как металлолом будут стоить 7,5 млн грн, и распилить их на запчасти будет тоже стоить 7,5 млн грн.
И как «вишенка на торте» этого всего безобразия: чистый доход МТП «Одесса» должен сократится до 275 млн грн, или на 13 млн грн меньше, чем в первой версии финплана на 2021 год. А вот «административные затраты» - должны вырасти на 2,8 млн грн, или до 40 млн грн.🌀
🚂Хватит кадровой чехарды для УЗ. Государство должно иметь свою стратегию для железной дороги
👉Есть вот такие «кадровые» новости об «Укрзализныце». Вчера Кабмин объявил старт конкурсного отбора для назначения двух формально независимых членов Набсовета УЗ. Это необходимо, чтобы вернуть легитимность этому самому Набсовету: нужно минимум 7 человек, а сейчас там только 5.
🔻В свою очередь, в самом не совсем легитимном Набсовете УЗ решили не терять время зря, и буквально сегодня объявили старт конкурса по назначению нового, полноценного руководителя АО «Укрзализныця». Хотя в этом есть некое противоречие: не совсем легитимный Набсовет вряд ли сможет выбрать полноценного главу Правления, нужно дождаться хотя бы финала конкурсного отбора по назначению еще двух членов Набсовета, раз на то пошло.
⚙️Не буду говорить о персоналиях - слишком много чести будет для отдельных личностей. Буду говорить в общих чертах и о тенденциях.
На первый взгляд может казаться, что нужно «всего лишь» назначить «правильных» людей в Набсовет, еще одного «эффективного менеджера» на пост главы «Укрзализныци» - и все на нашей железной дороге образуется само собой, коррупция и влияние олигархов исчезнут сами по себе.
☢️Но нет, ведь весь корень нынешних «политических» бед УЗ заложен в самой сути этой реформы «корпоратизации»: государство еще как-то влияет на кадровые назначения, но вот дальше – назначенные государством кадры всячески избегают отчетности за свои действия перед тем же государством.
💡Тем более, что правило «место сидения определяет точку зрения» еще никто не отменял, и довольно часто случается такая штука: например, до вступления на какую-то крупную должность в системе УЗ персонаж всячески выступает «за» реформы на железной дороги, а вот только освоившись в кресле начинает говорить обратное – мол, например «допуск частной тяги погубит Укрзализныцю».
📈В свою очередь, государство в лице Кабмина или парламента в эти все «кадровые» вещи не вмешивается, поскольку не имеет собственной стратегии действия относительно железной дороги.
Поэтому – было бы лучше, если бы например правительство вместо старта отбора еще двух дармоедов с жалованием в сотни тысяч гривен на месяц утвердило собственную стратегию развития железной дороги Украины именно в контексте общего развития экономики нашей страны.
👉Железная дорога должна быть именно «кровеносной системой» экономики, а не «политическим трамплином» для разного рода проходимцев.
👉Есть вот такие «кадровые» новости об «Укрзализныце». Вчера Кабмин объявил старт конкурсного отбора для назначения двух формально независимых членов Набсовета УЗ. Это необходимо, чтобы вернуть легитимность этому самому Набсовету: нужно минимум 7 человек, а сейчас там только 5.
🔻В свою очередь, в самом не совсем легитимном Набсовете УЗ решили не терять время зря, и буквально сегодня объявили старт конкурса по назначению нового, полноценного руководителя АО «Укрзализныця». Хотя в этом есть некое противоречие: не совсем легитимный Набсовет вряд ли сможет выбрать полноценного главу Правления, нужно дождаться хотя бы финала конкурсного отбора по назначению еще двух членов Набсовета, раз на то пошло.
⚙️Не буду говорить о персоналиях - слишком много чести будет для отдельных личностей. Буду говорить в общих чертах и о тенденциях.
На первый взгляд может казаться, что нужно «всего лишь» назначить «правильных» людей в Набсовет, еще одного «эффективного менеджера» на пост главы «Укрзализныци» - и все на нашей железной дороге образуется само собой, коррупция и влияние олигархов исчезнут сами по себе.
☢️Но нет, ведь весь корень нынешних «политических» бед УЗ заложен в самой сути этой реформы «корпоратизации»: государство еще как-то влияет на кадровые назначения, но вот дальше – назначенные государством кадры всячески избегают отчетности за свои действия перед тем же государством.
💡Тем более, что правило «место сидения определяет точку зрения» еще никто не отменял, и довольно часто случается такая штука: например, до вступления на какую-то крупную должность в системе УЗ персонаж всячески выступает «за» реформы на железной дороги, а вот только освоившись в кресле начинает говорить обратное – мол, например «допуск частной тяги погубит Укрзализныцю».
📈В свою очередь, государство в лице Кабмина или парламента в эти все «кадровые» вещи не вмешивается, поскольку не имеет собственной стратегии действия относительно железной дороги.
Поэтому – было бы лучше, если бы например правительство вместо старта отбора еще двух дармоедов с жалованием в сотни тысяч гривен на месяц утвердило собственную стратегию развития железной дороги Украины именно в контексте общего развития экономики нашей страны.
👉Железная дорога должна быть именно «кровеносной системой» экономики, а не «политическим трамплином» для разного рода проходимцев.
🛫«Лыжные инструктуры» построят новый аэропорт на Закарпатье. Под видом нового «подлатают» старый военный аэродром
👆Кирилл Хомяков, глава ГП «Укринфрапроект» заявил, что мол уже определено место для постройки нового аэропорта на Закарпатье – это окраины города Мукачево. Мол, уже «Укрифрапроект» подписал соответственный меморандум из Мукачевским горсоветом.
⚠️Правда, эта история уже заставляет вспоминать пресловутых «лыжных инструкторов»: кто будет подрядчиком, какие будут затраты на постройку объекта, и главное – сроки реализации проекта – Хомяков решил не раскрывать.
🚂Он решил «отбиться» тезисом, что вот якобы закарпатцам крайне нужен новый аэропорт, чтобы было удобней добираться в столицу по делам или на южные курорты для отдыха.
Здесь Хомяков сказал явную неправду, ведь жители и местные власти Закарпатья все это время просили иную вещь – скоростное ж/д сообщение, например, чтобы поезд «Интерсити+» пустили между Ужгородом и Львовом, ну и также – адекватный график движения для поездов «Киев-Ужгород».
🔔Отдельно стоит подчеркнуть, что план строить новый аэропорт именно в Мукачево делает окончательно бессмысленным проект прокладки «евроколеи» в Ужгород: ведь тот же мукачевский вокзал до пандемии Covid-19 регулярно принимал поезда «Интерсити» с Венгрии, которые следовали по колее 1433 мм.
💠Почему вообще Мукачево стало фигурировать как место для возможного аэропорта? Во времена СССР там был военный аэродром, на котором базировались перехватчики МиГ-25. Для таких самолетов нужны были особо крепкие аэродромные плиты, которые по факту могут выдержать любой гражданский самолет.
Собственно, идея реанимировать военный аэродром в Мукачево как гражданский аэропорт витает в воздухе во всех смыслах еще с 1990-х годов, ведь по сути инфраструктура вся на месте осталась.
♨️Вот, думаю, Хомяков так и рассчитывает поступить: его «лыжные инструктора» немного «подлатают» тот старый военный аэродром, приведут в порядок, и вот оно – можно отчитываться об очередном «достижении».
👆Кирилл Хомяков, глава ГП «Укринфрапроект» заявил, что мол уже определено место для постройки нового аэропорта на Закарпатье – это окраины города Мукачево. Мол, уже «Укрифрапроект» подписал соответственный меморандум из Мукачевским горсоветом.
⚠️Правда, эта история уже заставляет вспоминать пресловутых «лыжных инструкторов»: кто будет подрядчиком, какие будут затраты на постройку объекта, и главное – сроки реализации проекта – Хомяков решил не раскрывать.
🚂Он решил «отбиться» тезисом, что вот якобы закарпатцам крайне нужен новый аэропорт, чтобы было удобней добираться в столицу по делам или на южные курорты для отдыха.
Здесь Хомяков сказал явную неправду, ведь жители и местные власти Закарпатья все это время просили иную вещь – скоростное ж/д сообщение, например, чтобы поезд «Интерсити+» пустили между Ужгородом и Львовом, ну и также – адекватный график движения для поездов «Киев-Ужгород».
🔔Отдельно стоит подчеркнуть, что план строить новый аэропорт именно в Мукачево делает окончательно бессмысленным проект прокладки «евроколеи» в Ужгород: ведь тот же мукачевский вокзал до пандемии Covid-19 регулярно принимал поезда «Интерсити» с Венгрии, которые следовали по колее 1433 мм.
💠Почему вообще Мукачево стало фигурировать как место для возможного аэропорта? Во времена СССР там был военный аэродром, на котором базировались перехватчики МиГ-25. Для таких самолетов нужны были особо крепкие аэродромные плиты, которые по факту могут выдержать любой гражданский самолет.
Собственно, идея реанимировать военный аэродром в Мукачево как гражданский аэропорт витает в воздухе во всех смыслах еще с 1990-х годов, ведь по сути инфраструктура вся на месте осталась.
♨️Вот, думаю, Хомяков так и рассчитывает поступить: его «лыжные инструктора» немного «подлатают» тот старый военный аэродром, приведут в порядок, и вот оно – можно отчитываться об очередном «достижении».
💢Директора аэропорта «Винница» уволили без объяснения причин. Мазурец поплатился за свои «мутки»
🔝Для начала, Ярослав Мазурец – это руководитель международного аэропорта «Винница», который проработал на своей должности более 13 лет. И на днях этого Мазурца уволили с должности директора аэропорта, при этом – без объяснения причин.
🔻Нюанс ситуации в том, что аэропорт «Винница» находится в управлении местного облсовета. Поэтому, в теории, того же Мазурца должны были бы уволить по результатам открытого заседания Винницкого облсовета, но этого не было.
👉Думаю, Мазурцу просто намекнули, что мол пора уйти «по-хорошему». В 2021 году на реконструкцию аэропорта «Винница» должны выдать 600 млн грн. Деньги еще не пришли, а Мазурец уже взялся щедро «осваивать бюджет»: например, как я вам рассказывал, тот же аэропорт «Винница» заказал на 13 млн грн услуги технического надсмотра над работами по реконструкции ВПП, которые по факту еще не стартовали.
🌀Хотя, конечно, в этой ситуации разве что поменяют одного коррупционера на другого. Например, завязанного на экс-премьера Гройсмана, а не на главу Винницкой ОГА Борзова.
🔝Для начала, Ярослав Мазурец – это руководитель международного аэропорта «Винница», который проработал на своей должности более 13 лет. И на днях этого Мазурца уволили с должности директора аэропорта, при этом – без объяснения причин.
🔻Нюанс ситуации в том, что аэропорт «Винница» находится в управлении местного облсовета. Поэтому, в теории, того же Мазурца должны были бы уволить по результатам открытого заседания Винницкого облсовета, но этого не было.
👉Думаю, Мазурцу просто намекнули, что мол пора уйти «по-хорошему». В 2021 году на реконструкцию аэропорта «Винница» должны выдать 600 млн грн. Деньги еще не пришли, а Мазурец уже взялся щедро «осваивать бюджет»: например, как я вам рассказывал, тот же аэропорт «Винница» заказал на 13 млн грн услуги технического надсмотра над работами по реконструкции ВПП, которые по факту еще не стартовали.
🌀Хотя, конечно, в этой ситуации разве что поменяют одного коррупционера на другого. Например, завязанного на экс-премьера Гройсмана, а не на главу Винницкой ОГА Борзова.
🚉Кличко перепланирует «метро на Троещину». Подрядчика найдут со второй попытки
👉В том, что пресловутой Подольско-Воскресенский мост не удалось достроить в 2020 году, есть субъективная и объективная причины: Кличко – никудышний менеджер и бездарный мер, но с другой стороны – дачников-«самоселов» Русановских садов уже и правда никуда не подвинешь, поэтому и нужно переносить сьезд с моста на 6 километров левее.
⚙️Но если так задуматься, то получается, что из-за проблемы с дачниками на Русановских садах придется переносить и ветку будущего метро на Троещину – ведь не будешь рыть тоннель или ставить эстакады, снося эти домики.
Посему – «метростроевские» планы нужно переделывать, чем собственно и занялась КГГА.
🔔29 июня должен состояться аукцион по закупке научно-технических услуг для «постройки участка линии метрополитена как части Подольско-воскресенского моста». Стоимость закупки – 24,51 млн грн. Срок выполнения работ – до 31 декабря 2023 года.
💡Это уже вторая попытка закупить подобные услуги. Предыдущие торги состоялись 3 марта 2021 года, их результаты были отменены по «причине допуска в финал торгов менее двух тендерных предложений».
Надеюсь, эта закупка не станет очередной удобной для списания бюджетных средств статьей расходов. 🌀
👉В том, что пресловутой Подольско-Воскресенский мост не удалось достроить в 2020 году, есть субъективная и объективная причины: Кличко – никудышний менеджер и бездарный мер, но с другой стороны – дачников-«самоселов» Русановских садов уже и правда никуда не подвинешь, поэтому и нужно переносить сьезд с моста на 6 километров левее.
⚙️Но если так задуматься, то получается, что из-за проблемы с дачниками на Русановских садах придется переносить и ветку будущего метро на Троещину – ведь не будешь рыть тоннель или ставить эстакады, снося эти домики.
Посему – «метростроевские» планы нужно переделывать, чем собственно и занялась КГГА.
🔔29 июня должен состояться аукцион по закупке научно-технических услуг для «постройки участка линии метрополитена как части Подольско-воскресенского моста». Стоимость закупки – 24,51 млн грн. Срок выполнения работ – до 31 декабря 2023 года.
💡Это уже вторая попытка закупить подобные услуги. Предыдущие торги состоялись 3 марта 2021 года, их результаты были отменены по «причине допуска в финал торгов менее двух тендерных предложений».
Надеюсь, эта закупка не станет очередной удобной для списания бюджетных средств статьей расходов. 🌀
☢️Франкенштейны «Большого строительства» дорог. Возьмется ли «Новая почта» строить автотрассы
👉Припоминаю, «адвокаты» того самого «Большого строительства» дорог постоянно делали акцент: мол, это нормально, когда есть некий перечень компаний-«фаворитов», которые получают львиную долю дорожных подрядов, мол и в ЕС тоже все так – все работы по дорогам выполняют лишь несколько фирм-монополистов, которые имеют безупречную репутацию, высокотехнологичное оборудование и высококлассных специалистов.
⚙️По сути, в Евросоюзе на самом деле функции нашего «Укравтодора» выполняет частный сектор, чиновники к дорогам не имеют никакого отношения.
♨️Но ведь у нас - не так: «фавориты Укравтодора» постоянно пользовались опцией привлечения субподрядчиков, поскольку своих мощностей хронически не хватало. А вместо того, чтобы у нас на самом деле появился высокоорганизованный рынок выполнения инфраструктурных работ, получили «проходной двор».
🔰Вот, например, руководство «Новой почты» изъявило желание зайти на рынок автодорожных работ, правда с оговоркой – мол, когда окончательно будут разрешены концессия трасс и прочие формы государственно-частного партнерства.
💰Для «Новой почты» эта история – на самом деле одна из попыток дополнительно заработать: если бы одна только доставка посылок приносила достаточную прибыль, НП не пришлось бы, например, «заходить» на рынок финуслуг.
🚂Или вот еще пример. В прошлом году «Автомагистраль – Юг» была только подрядчиком по выполнению автодорожных работ. Теперь эта компания еще вдруг оказалась и полноценным оператором собственного парка в более полутысячи полувагонов, которые охотно сдают в аренду другим грузоотправителям.
👉Припоминаю, «адвокаты» того самого «Большого строительства» дорог постоянно делали акцент: мол, это нормально, когда есть некий перечень компаний-«фаворитов», которые получают львиную долю дорожных подрядов, мол и в ЕС тоже все так – все работы по дорогам выполняют лишь несколько фирм-монополистов, которые имеют безупречную репутацию, высокотехнологичное оборудование и высококлассных специалистов.
⚙️По сути, в Евросоюзе на самом деле функции нашего «Укравтодора» выполняет частный сектор, чиновники к дорогам не имеют никакого отношения.
♨️Но ведь у нас - не так: «фавориты Укравтодора» постоянно пользовались опцией привлечения субподрядчиков, поскольку своих мощностей хронически не хватало. А вместо того, чтобы у нас на самом деле появился высокоорганизованный рынок выполнения инфраструктурных работ, получили «проходной двор».
🔰Вот, например, руководство «Новой почты» изъявило желание зайти на рынок автодорожных работ, правда с оговоркой – мол, когда окончательно будут разрешены концессия трасс и прочие формы государственно-частного партнерства.
💰Для «Новой почты» эта история – на самом деле одна из попыток дополнительно заработать: если бы одна только доставка посылок приносила достаточную прибыль, НП не пришлось бы, например, «заходить» на рынок финуслуг.
🚂Или вот еще пример. В прошлом году «Автомагистраль – Юг» была только подрядчиком по выполнению автодорожных работ. Теперь эта компания еще вдруг оказалась и полноценным оператором собственного парка в более полутысячи полувагонов, которые охотно сдают в аренду другим грузоотправителям.
🛫Сделали задом наперед: аэропорт «Николаев» закажет реконструкцию светосигнальной системы
👉Нормальную работу любого транспортного объекта способны нарушить одновременно глупость чиновников и нерасторопность менеджмента предприятия.
Один из примеров этому – Николаевский аэропорт, с которым за последние несколько месяцев было достаточно много злоключений.
🚧Николаевский облсовет после местных выборов «сбросил» на государство взлетно-посадочную полосу как объект заведомо убыточный, и решил заодно прихватить через суд санаторий, записанный на баланс «воздушной гавани». Когда будут деньги на реконструкцию той же ВПП, и кто будет выполнять работы – вообще неизвестно.
💡Сначала руководство самого аэропорта с четвертой попытки таки добилось, чтобы «Украэрорух» провел сертификацию их аэронавигационного оборудования. А теперь – аэропорт «Николаев» хочет реконструировать светосигнальные системы, которые есть частью этого аэронавигационного оборудования.
💰Ожидаемая стоимость закупки в данном случае – 75,83 млн грн, торги назначены на 5 июля 2021 года. Если аукцион пройдет успешно, победитель торгов будет должен управиться с работами до 25 декабря 2021 года.
Будут ли на этот период прекращать полеты - непонятно, ведь менять светосигнальную систему будут как раз в разгар "курортного сезона", когда чартеры регулярно вылетают в том числе с того же Николаева. 🌀
👉Нормальную работу любого транспортного объекта способны нарушить одновременно глупость чиновников и нерасторопность менеджмента предприятия.
Один из примеров этому – Николаевский аэропорт, с которым за последние несколько месяцев было достаточно много злоключений.
🚧Николаевский облсовет после местных выборов «сбросил» на государство взлетно-посадочную полосу как объект заведомо убыточный, и решил заодно прихватить через суд санаторий, записанный на баланс «воздушной гавани». Когда будут деньги на реконструкцию той же ВПП, и кто будет выполнять работы – вообще неизвестно.
💡Сначала руководство самого аэропорта с четвертой попытки таки добилось, чтобы «Украэрорух» провел сертификацию их аэронавигационного оборудования. А теперь – аэропорт «Николаев» хочет реконструировать светосигнальные системы, которые есть частью этого аэронавигационного оборудования.
💰Ожидаемая стоимость закупки в данном случае – 75,83 млн грн, торги назначены на 5 июля 2021 года. Если аукцион пройдет успешно, победитель торгов будет должен управиться с работами до 25 декабря 2021 года.
Будут ли на этот период прекращать полеты - непонятно, ведь менять светосигнальную систему будут как раз в разгар "курортного сезона", когда чартеры регулярно вылетают в том числе с того же Николаева. 🌀
💡Увидеть все и устроить кормушку. МТП «Черноморск» освоит бюджет на установку видеокамер
👉Возможно, кто-то в администрации МТП «Черноморск» решил, что установка системы видеокамер – это именно то, что нужно порту для увеличения грузоперевалки, привлечения контейнерных грузов и общего увеличения эффективности работы.
🔻Да, сарказм, но никак иначе не объяснить, что руководство МТП «Черноморск» решило «выбросить на ветер» 1,5 млн грн лишь только на разработку проекта по установке системы видеокамер, да еще и разбить эту закупку сразу на четыре лота: склад, автобаза, тарный склад и административные строения порта.
⚖️Торги назначены на 15 мая этого года, написать этот проект нужно будет до 31 декабря 2021 года.
📈По результатам I квартала 2021 года грузоперевалка по «Черноморску» сократилась на 20%, или до 5,3 млн тонн, следовательно –нет сейчас «лишних» денег в администрации порта. Но похоже, кого-то руководства МТП это отнюдь не смущает, решили начать «по-мелкому» - с документации по установке видеокамер с буквально «золотой» стоимостью.
♨️Думаю, скоро выплывут какие-то более «жареные» детали по расходованию казенных средств, и в «Черноморск» опять придут силовики для своего любимого занятия - тоесть "спортивной рыбалки", ловить и отпускать коррупционеров.
👉Возможно, кто-то в администрации МТП «Черноморск» решил, что установка системы видеокамер – это именно то, что нужно порту для увеличения грузоперевалки, привлечения контейнерных грузов и общего увеличения эффективности работы.
🔻Да, сарказм, но никак иначе не объяснить, что руководство МТП «Черноморск» решило «выбросить на ветер» 1,5 млн грн лишь только на разработку проекта по установке системы видеокамер, да еще и разбить эту закупку сразу на четыре лота: склад, автобаза, тарный склад и административные строения порта.
⚖️Торги назначены на 15 мая этого года, написать этот проект нужно будет до 31 декабря 2021 года.
📈По результатам I квартала 2021 года грузоперевалка по «Черноморску» сократилась на 20%, или до 5,3 млн тонн, следовательно –нет сейчас «лишних» денег в администрации порта. Но похоже, кого-то руководства МТП это отнюдь не смущает, решили начать «по-мелкому» - с документации по установке видеокамер с буквально «золотой» стоимостью.
♨️Думаю, скоро выплывут какие-то более «жареные» детали по расходованию казенных средств, и в «Черноморск» опять придут силовики для своего любимого занятия - тоесть "спортивной рыбалки", ловить и отпускать коррупционеров.
🛢Все дело в акцизе. Криклий построит аэропорты, где никто не будет летать
👉Министр инфраструктуры Криклий во время встречи с представителями ЕБРР и компании Ernst & Young рассказал, как он собрался финансировать реанимацию региональных аэропортов: МИУ создаст спецфонд, в который будут собираться деньги с уплаты акциза на авиационное топливо, и этого мол хватит на восстановление двух региональных аэропортов ежегодно.
🔻По сути, на этой встречи с европейскими партнерами Влад рассказал, как он собирается окончательно угробить те самые зачатки региональных авиаперелетов в нашей стране.
Вроде же все верно – раз уже государство собирает в казну акциз на авиатопливо, логично такие сборы расходовать на развитие авиатранспорта в нашей стране.
💠Но с другой стороны, сам факт существования акциза на авиатопливо – главная причина, почему в нашей стране билеты на самолет стоят так дорого, и поэтому региональные авиаперелеты находятся в таком «зачаточном» состоянии: в странах ЕС авиатопливо не облагается налогами, поэтому там и «расцветают» разного лоу-костеры, ведь есть возможность сэкономить на самом важном ресурсе – горючем.
⚙️Раз политика такова, что региональные аэропорты будут отстраивать за счет акциза на авиатопливо, значит такой сбор не отменят никогда. Следовательно, билеты на самолеты и дальше будут дорогими, а региональные аэропорты будут незатребованными.
💰Было бы лучше, если бы акциз на авиатопливо вовсе упразднили, таким образом радикально снизили стоимость авиабилетов, и таким образом хотя бы появился тот самый регулярный спрос на перелеты самолетами, ради которого собственно и стоит восстанавливать те самые региональные аэропорты.
🚂Ведь есть еще один нюанс. ЕС сейчас повел такую политику: если время перелета по конкретному маршруту не превышает двух часов, такой маршрут лучше заменять скоростным ж/д сообщением. У нас в принципе в любую точку страны региональный авиаперелет занимает не более двух часов, поэтому – сеть региональных аэропортов нужно «оптимизировать», и реконструировать только те объекты, которые имеют стабильный траффик.
✅А для этого тоже нужно в первую очередь удешевлять билеты, и следовательно – вообще упразднять акциз на авиатопливо, вместо бессмысленного вкатывания денег в бетон.
👉Министр инфраструктуры Криклий во время встречи с представителями ЕБРР и компании Ernst & Young рассказал, как он собрался финансировать реанимацию региональных аэропортов: МИУ создаст спецфонд, в который будут собираться деньги с уплаты акциза на авиационное топливо, и этого мол хватит на восстановление двух региональных аэропортов ежегодно.
🔻По сути, на этой встречи с европейскими партнерами Влад рассказал, как он собирается окончательно угробить те самые зачатки региональных авиаперелетов в нашей стране.
Вроде же все верно – раз уже государство собирает в казну акциз на авиатопливо, логично такие сборы расходовать на развитие авиатранспорта в нашей стране.
💠Но с другой стороны, сам факт существования акциза на авиатопливо – главная причина, почему в нашей стране билеты на самолет стоят так дорого, и поэтому региональные авиаперелеты находятся в таком «зачаточном» состоянии: в странах ЕС авиатопливо не облагается налогами, поэтому там и «расцветают» разного лоу-костеры, ведь есть возможность сэкономить на самом важном ресурсе – горючем.
⚙️Раз политика такова, что региональные аэропорты будут отстраивать за счет акциза на авиатопливо, значит такой сбор не отменят никогда. Следовательно, билеты на самолеты и дальше будут дорогими, а региональные аэропорты будут незатребованными.
💰Было бы лучше, если бы акциз на авиатопливо вовсе упразднили, таким образом радикально снизили стоимость авиабилетов, и таким образом хотя бы появился тот самый регулярный спрос на перелеты самолетами, ради которого собственно и стоит восстанавливать те самые региональные аэропорты.
🚂Ведь есть еще один нюанс. ЕС сейчас повел такую политику: если время перелета по конкретному маршруту не превышает двух часов, такой маршрут лучше заменять скоростным ж/д сообщением. У нас в принципе в любую точку страны региональный авиаперелет занимает не более двух часов, поэтому – сеть региональных аэропортов нужно «оптимизировать», и реконструировать только те объекты, которые имеют стабильный траффик.
✅А для этого тоже нужно в первую очередь удешевлять билеты, и следовательно – вообще упразднять акциз на авиатопливо, вместо бессмысленного вкатывания денег в бетон.
🛳Музей под открытым небом. В порту «Мариуполь» до сих пор служат 70-летние буксиры и ледоколы
👉Мариупольский порт известен в частности тем, что там до сих пор служит единственный в Украине ледокол «Капитан Белоусов», спущенный на воду еще в 1953 году. Этого ветерана берегут как зеницу ока: ледокол был построен в Финляндии, у нас такие суда строить не могут, а бывают и зимы, когда Азовское море промерзает до критических показателей, поэтому без ледокола – никак.
💢Как оказалось, «Капитан Белоусов» - не единственное «раритетное», судно, которое до сих служит в Мариупольском порту.
Например, как отчиталась администрация МТП «Мариуполь», судоремонтные мастерские порта ведут сейчас ремонт буксира «Мурманец», выпущенного в 1957 году. В рамках этих работ планируют обновить силовую установку, якорь, рулевую систему и обшивку судна. В порту «Мариуполь» служит также и собрат «Мурманца» - буксир «Енисеец», выпущенный в 1953 году.
⚙️Это конечно хорошо, что в нас есть еще люди, которые умеют так старательно поддерживать в рабочем состоянии технику, которая служит уже седьмой десяток подряд. Но с другой стороны, уровень износа буксиров портовой отрасли Украины достигает уже 90%, и это нужно исправлять.
Раритетные суда должны служить «музеями под открытым небом», а нашим портам – служить новые буксиры, построенные на мощностях заводов Украины. 🌀
👉Мариупольский порт известен в частности тем, что там до сих пор служит единственный в Украине ледокол «Капитан Белоусов», спущенный на воду еще в 1953 году. Этого ветерана берегут как зеницу ока: ледокол был построен в Финляндии, у нас такие суда строить не могут, а бывают и зимы, когда Азовское море промерзает до критических показателей, поэтому без ледокола – никак.
💢Как оказалось, «Капитан Белоусов» - не единственное «раритетное», судно, которое до сих служит в Мариупольском порту.
Например, как отчиталась администрация МТП «Мариуполь», судоремонтные мастерские порта ведут сейчас ремонт буксира «Мурманец», выпущенного в 1957 году. В рамках этих работ планируют обновить силовую установку, якорь, рулевую систему и обшивку судна. В порту «Мариуполь» служит также и собрат «Мурманца» - буксир «Енисеец», выпущенный в 1953 году.
⚙️Это конечно хорошо, что в нас есть еще люди, которые умеют так старательно поддерживать в рабочем состоянии технику, которая служит уже седьмой десяток подряд. Но с другой стороны, уровень износа буксиров портовой отрасли Украины достигает уже 90%, и это нужно исправлять.
Раритетные суда должны служить «музеями под открытым небом», а нашим портам – служить новые буксиры, построенные на мощностях заводов Украины. 🌀
🔔«Речной трамвай» вместо «городского поезда». Как речной транспорт может помочь разгрузить улицы городов
👉Была идея в Николаеве запустить «городской дизель-поезд»: когда-то Николаевский глиноземный завод возил своих работников централизовано, дизелями ДР1А, а теперь весь этот подвижной состав и также инфраструктура стоят без дела.
🔻До практической реализации такая идея не дошла, но зато местная власть «столицы корабелов» придумала кое-что более удачное – запустила «речной трамвай». С 3 мая этого года речной теплоход будет возить пассажиров между Каботажным молом и микрорайоном Малая Корениха, билет в одну сторону будет стоить 25 гривен.
В подрядчики взяли частную фирму «АртельМарин», которая владеет речным катером «Анна II».
👆Припоминаю, кстати, что в период кампании перед местными выборами 2020 года многие политики высказывали идею пустить аналогичный «речной трамвай» между Вышгородом и Киевом, чтобы хоть как-то разгрузить трассы в пригороде столице.
Если в Николаеве дело с «речным трамвайчиком» пойдет успешно, в частности – спроса пассажиров или уменьшения «лишнего» траффика на дорогах, думаю, в Киеве такой опыт тоже будет стоить внедрить. 🌀
👉Была идея в Николаеве запустить «городской дизель-поезд»: когда-то Николаевский глиноземный завод возил своих работников централизовано, дизелями ДР1А, а теперь весь этот подвижной состав и также инфраструктура стоят без дела.
🔻До практической реализации такая идея не дошла, но зато местная власть «столицы корабелов» придумала кое-что более удачное – запустила «речной трамвай». С 3 мая этого года речной теплоход будет возить пассажиров между Каботажным молом и микрорайоном Малая Корениха, билет в одну сторону будет стоить 25 гривен.
В подрядчики взяли частную фирму «АртельМарин», которая владеет речным катером «Анна II».
👆Припоминаю, кстати, что в период кампании перед местными выборами 2020 года многие политики высказывали идею пустить аналогичный «речной трамвай» между Вышгородом и Киевом, чтобы хоть как-то разгрузить трассы в пригороде столице.
Если в Николаеве дело с «речным трамвайчиком» пойдет успешно, в частности – спроса пассажиров или уменьшения «лишнего» траффика на дорогах, думаю, в Киеве такой опыт тоже будет стоить внедрить. 🌀
❗️Топ-7 инсайдов недели
⚠️Самое острое и важное для транспортной отрасли из того, что писал на своем канале на этой неделе:
🛫МАУ отчиталось о своих убытках за 2020 год. Еще немного, и Коломойскому придется распродать все самолеты
Покупатели, думаю, найдутся. Вот, например, уже есть одна авиакомпания – Bees Airlines, флот которой – три самолета, и все были в лизинге МАУ.
🚉Кличко перепланирует «метро на Троещину». Подрядчика найдут со второй попытки
Из-за проблемы с дачниками на Русановских садах придется переносить и ветку будущего метро на Троещину – ведь не будешь рыть тоннель или ставить эстакады, снося эти домики.
🚧«Большое строительство» станет «большим ямочным ремонтом». Денег на дороги в бюджете нет
У нас осенью будет новая скандальная тема – как «на местах», под покровительством того же Тимошенко освоили ресурсы на «ямочный ремонт» дорог. Так и назвут это дело – "большой ямочный ремонт".
💢Возим истребители, вводим пошлины против МАЗа. Санкции против Беларуси напоминают анекдот про трусы и крестик
Было бы логичней, если бы наша власть сначала бы запретила украинским компаниям выполнять подобные перевозки в интересах белорусского ВПК. А уже потом – начала бы и МАЗам «закрывать шлагбаум».
🔻Фирмы Грановского снова при деле. УЗ нашла, кто ей поставит 50 тысяч тонн дизтоплива
Вот так и получилось: сам экс-депутат от БПП Грановский – в политической опале, но зато его фирмы вдруг оказались в фаворе в «Укрзализныци».
🛫«Лыжные инструктуры» построят новый аэропорт на Закарпатье. Под видом нового «подлатают» старый военный аэродром
Собственно, идея реанимировать военный аэродром в Мукачево как гражданский аэропорт витает в воздухе во всех смыслах еще с 1990-х годов, ведь по сути инфраструктура вся на месте осталась.
⚓️Продать отель под казино, буксиры сдать на лом: Криклий утвердил новый финплан для порта «Одесса»
Согласно этому финплану, чистый доход МТП «Одесса» должен сократиться на 13 млн грн, а вот «административные затраты» - должны вырасти на 2,8 млн грн.
⚠️Самое острое и важное для транспортной отрасли из того, что писал на своем канале на этой неделе:
🛫МАУ отчиталось о своих убытках за 2020 год. Еще немного, и Коломойскому придется распродать все самолеты
Покупатели, думаю, найдутся. Вот, например, уже есть одна авиакомпания – Bees Airlines, флот которой – три самолета, и все были в лизинге МАУ.
🚉Кличко перепланирует «метро на Троещину». Подрядчика найдут со второй попытки
Из-за проблемы с дачниками на Русановских садах придется переносить и ветку будущего метро на Троещину – ведь не будешь рыть тоннель или ставить эстакады, снося эти домики.
🚧«Большое строительство» станет «большим ямочным ремонтом». Денег на дороги в бюджете нет
У нас осенью будет новая скандальная тема – как «на местах», под покровительством того же Тимошенко освоили ресурсы на «ямочный ремонт» дорог. Так и назвут это дело – "большой ямочный ремонт".
💢Возим истребители, вводим пошлины против МАЗа. Санкции против Беларуси напоминают анекдот про трусы и крестик
Было бы логичней, если бы наша власть сначала бы запретила украинским компаниям выполнять подобные перевозки в интересах белорусского ВПК. А уже потом – начала бы и МАЗам «закрывать шлагбаум».
🔻Фирмы Грановского снова при деле. УЗ нашла, кто ей поставит 50 тысяч тонн дизтоплива
Вот так и получилось: сам экс-депутат от БПП Грановский – в политической опале, но зато его фирмы вдруг оказались в фаворе в «Укрзализныци».
🛫«Лыжные инструктуры» построят новый аэропорт на Закарпатье. Под видом нового «подлатают» старый военный аэродром
Собственно, идея реанимировать военный аэродром в Мукачево как гражданский аэропорт витает в воздухе во всех смыслах еще с 1990-х годов, ведь по сути инфраструктура вся на месте осталась.
⚓️Продать отель под казино, буксиры сдать на лом: Криклий утвердил новый финплан для порта «Одесса»
Согласно этому финплану, чистый доход МТП «Одесса» должен сократиться на 13 млн грн, а вот «административные затраты» - должны вырасти на 2,8 млн грн.
✅Железная дорога Австрии в 2020 году отработала без убытков. Чем этот пример полезен Украине
👉Федеральные железные дороги Австрии (ÖBB) в 2020 году отработали без убытков, вопреки падению общего дохода на 10% или до 6,72 млрд евро. Как у них это удалось?
🔔Если присмотреться, то можно увидеть, что австрийская железная дорога Австрии в чем-то структурно похожа на украинскую: на почти 9 млн населения в Австрии есть 5 тысяч км путей, из которых почти 60% - электрифицированы. Штат сотрудников ÖBB – почти 40 тысяч человек, объем грузоперевозок в 2020 году – 97 млн тонн грузов.
⚙️Сходства закончатся на показателе пассажироперевозок – почти 400 млн человек, которые воспользовались пригородными, региональными и ночными поездами, и также – поездами «Интерсити+». По сути, каждый житель Австрии воспользовался железной дорогой минимум 50 раз в году, в то время как в Украине - в где-то раз 6 в году.
🚂Еще момент – грузоперевозки на уровне 100 млн тонн ежегодно австрийская железная дорога выполняет парком всего в 10 тысяч вагонов, половина из которых оборудована GPS-треккерами, для более эффективного использования подвижного состава.
Также важно – любая железная дорога мира имеет проблему, что реальные темпы обновления инфраструктуры отстают от потребностей.
🚧Австрийцы эту проблему решают так: инфраструктура не просто «латается», а сразу «перешивается» для увеличения скорости ведения поездов на уровне 150-200 км/час.
👆Конечно, свой «плюс» для австрийских железных дорог дает политика государства: власть Австрии стремится максимально переводить все перевозки грузов и пассажиров на «железку», поэтому щедро субсидирует обновление ж/д инфраструктуры.
▶️Из этого следуют такие выводы. УЗ лучше было бы сократить свой парк грузовых вагонов до двух-трех десятков тысяч единиц, за счет уже отслуживших свое вагонов, но зато – увеличить эффективность использования подвижного состава. Если уже вести политику по «оптимизации» персонала, то считать не в параметрах «сколько человек на 1 км путей», а «сколько человек обеспечивают перевозки конкретного объема грузов и пассажиров».
💰Ну и конечно же – государство должно субсидировать в первую очередь обновление ж/д инфраструктуры, ведь «убитые» рельсы любую новую технику «убивают» ускоренными темпами.
👉Федеральные железные дороги Австрии (ÖBB) в 2020 году отработали без убытков, вопреки падению общего дохода на 10% или до 6,72 млрд евро. Как у них это удалось?
🔔Если присмотреться, то можно увидеть, что австрийская железная дорога Австрии в чем-то структурно похожа на украинскую: на почти 9 млн населения в Австрии есть 5 тысяч км путей, из которых почти 60% - электрифицированы. Штат сотрудников ÖBB – почти 40 тысяч человек, объем грузоперевозок в 2020 году – 97 млн тонн грузов.
⚙️Сходства закончатся на показателе пассажироперевозок – почти 400 млн человек, которые воспользовались пригородными, региональными и ночными поездами, и также – поездами «Интерсити+». По сути, каждый житель Австрии воспользовался железной дорогой минимум 50 раз в году, в то время как в Украине - в где-то раз 6 в году.
🚂Еще момент – грузоперевозки на уровне 100 млн тонн ежегодно австрийская железная дорога выполняет парком всего в 10 тысяч вагонов, половина из которых оборудована GPS-треккерами, для более эффективного использования подвижного состава.
Также важно – любая железная дорога мира имеет проблему, что реальные темпы обновления инфраструктуры отстают от потребностей.
🚧Австрийцы эту проблему решают так: инфраструктура не просто «латается», а сразу «перешивается» для увеличения скорости ведения поездов на уровне 150-200 км/час.
👆Конечно, свой «плюс» для австрийских железных дорог дает политика государства: власть Австрии стремится максимально переводить все перевозки грузов и пассажиров на «железку», поэтому щедро субсидирует обновление ж/д инфраструктуры.
▶️Из этого следуют такие выводы. УЗ лучше было бы сократить свой парк грузовых вагонов до двух-трех десятков тысяч единиц, за счет уже отслуживших свое вагонов, но зато – увеличить эффективность использования подвижного состава. Если уже вести политику по «оптимизации» персонала, то считать не в параметрах «сколько человек на 1 км путей», а «сколько человек обеспечивают перевозки конкретного объема грузов и пассажиров».
💰Ну и конечно же – государство должно субсидировать в первую очередь обновление ж/д инфраструктуры, ведь «убитые» рельсы любую новую технику «убивают» ускоренными темпами.
🔰Дорогие мои читатели!
🔈Поздравляю вас сразу с двумя праздниками, которые пришлись одновременно на эти длинные выходные: День Труда и Пасха.
🔝Желаю вам всем отдохнуть энергично и со вкусом!
🔈Поздравляю вас сразу с двумя праздниками, которые пришлись одновременно на эти длинные выходные: День Труда и Пасха.
🔝Желаю вам всем отдохнуть энергично и со вкусом!
🛫Залетные гости. Какие типы самолетов принимал аэропорт «Борисполь» в 2020 году
👉У меня есть на руках разбивка по траффику самолетов, которые прилетали в главный аэропорт нашей страны в прошлом году.
🔔Чаще всего аэропорт «Борисполь» в прошлом году принимал пассажирские самолеты типов В-738 – 13,12 тысяч прилетов-вылетов и Еmbraer-192 – 7 тысяч прилетов-вылетов.
☢️На своеобразной «второй ступеньке» такого рейтинга поместились самолеты В-739 – 3,6 тысяч прилетов-вылетов, ATR-72 – 2,8 тысяч прилетов-вылетов и Airbus 320 – около 1 тысячи прилетов-вылетов.
🌀Если же сортировать по цифрам, какие типы самолетов в прошлому году реже всего залетали в «Борисполь», то получается следующая статистика.
Реже всего – самолеты типа Ан-24 – 18 прилетов-вылетов, грузовые Ан-12 – 112 прилетов-вылетов, грузо-пассажирские B-747 – около 200 прилетов-вылетов.
👉У меня есть на руках разбивка по траффику самолетов, которые прилетали в главный аэропорт нашей страны в прошлом году.
🔔Чаще всего аэропорт «Борисполь» в прошлом году принимал пассажирские самолеты типов В-738 – 13,12 тысяч прилетов-вылетов и Еmbraer-192 – 7 тысяч прилетов-вылетов.
☢️На своеобразной «второй ступеньке» такого рейтинга поместились самолеты В-739 – 3,6 тысяч прилетов-вылетов, ATR-72 – 2,8 тысяч прилетов-вылетов и Airbus 320 – около 1 тысячи прилетов-вылетов.
🌀Если же сортировать по цифрам, какие типы самолетов в прошлому году реже всего залетали в «Борисполь», то получается следующая статистика.
Реже всего – самолеты типа Ан-24 – 18 прилетов-вылетов, грузовые Ан-12 – 112 прилетов-вылетов, грузо-пассажирские B-747 – около 200 прилетов-вылетов.
⚒РФ собралась «удвоить» железную дорогу БАМ. Работы выполнят железнодорожные войска
👆Постройка Байкало-Амурской железной дороги была самим дорогим инфраструктурным проектом СССР – затраты составили 17 млрд рублей. Протяженность БАМа составляет 4 тысячи километров, эта магистраль – преимущественно однопутная.
💠Может быть таких мощностей бы и хватило для выполнения основной задачи – переброски войск во время гипотетической войны СССР и Китая. Но вот сейчас для выполнения «дополнительной» задачи – перевозки русского угля в тот же Китай мощностей БАМа не хватает, нужно прокладывать везде второй главный путь.
⚙️Собственно, такие работы РФ и запустила в апреле этого года. Но вот что интересно – по сути, главным подрядчиком в этом проекте будут железнодорожные войска армии РФ: они проложат 180 км путей из 360 запланированных.
💡Примечательно, что РФ в последние несколько лет постоянно использует свои железнодорожные войска как «пожарную команду» для «латания дыр» в инфраструктуре.
🔻Например, военные железнодорожники Кремля в 2014 году строили ветку Журавка — Миллерово в обход украинской Луганщины, в 2020 году – восстанавливали ж/д магистраль к Мурманску, которую размыло из-за обильных паводков.
👆Постройка Байкало-Амурской железной дороги была самим дорогим инфраструктурным проектом СССР – затраты составили 17 млрд рублей. Протяженность БАМа составляет 4 тысячи километров, эта магистраль – преимущественно однопутная.
💠Может быть таких мощностей бы и хватило для выполнения основной задачи – переброски войск во время гипотетической войны СССР и Китая. Но вот сейчас для выполнения «дополнительной» задачи – перевозки русского угля в тот же Китай мощностей БАМа не хватает, нужно прокладывать везде второй главный путь.
⚙️Собственно, такие работы РФ и запустила в апреле этого года. Но вот что интересно – по сути, главным подрядчиком в этом проекте будут железнодорожные войска армии РФ: они проложат 180 км путей из 360 запланированных.
💡Примечательно, что РФ в последние несколько лет постоянно использует свои железнодорожные войска как «пожарную команду» для «латания дыр» в инфраструктуре.
🔻Например, военные железнодорожники Кремля в 2014 году строили ветку Журавка — Миллерово в обход украинской Луганщины, в 2020 году – восстанавливали ж/д магистраль к Мурманску, которую размыло из-за обильных паводков.
⚡️Поляков и китайцев специально выкинули с тендера на 100 пассажирских вагонов
🔈Укрзализныця это сделала, чтобы перейти к «переговорной процедуре» и отдать заказ Крюковскому заводу.
В накладе обе стороны не останутся: мои источники говорят, что «переговорная» закупка новых пассажирских вагонов случится максимум в начале июня.
🔈Укрзализныця это сделала, чтобы перейти к «переговорной процедуре» и отдать заказ Крюковскому заводу.
В накладе обе стороны не останутся: мои источники говорят, что «переговорная» закупка новых пассажирских вагонов случится максимум в начале июня.
🔻Экс-губернатор Грищенко продал аэропорт в Сумах за копейки
🔔Роман Грищенко был главой Сумской ОГА с января до октября 2020 года, и пока работал – обещал восстановить местный аэропорт.
Когда уволили –экс-губернатор только показал в декларации «заработанные» $11 тысяч кешем, кроме собственно зарплаты губернатора.
🔈Теперь на днях прокуратура заявила, что здания аэропорта проданы по цене в 30 раз ниже рынка – 103 тысячи гривен. Без «крыши» от главы ОГА такое бы не провернули, но «стрелочник» - глава ликвидационной комиссии аэропорта «Сумы».
🔔Роман Грищенко был главой Сумской ОГА с января до октября 2020 года, и пока работал – обещал восстановить местный аэропорт.
Когда уволили –экс-губернатор только показал в декларации «заработанные» $11 тысяч кешем, кроме собственно зарплаты губернатора.
🔈Теперь на днях прокуратура заявила, что здания аэропорта проданы по цене в 30 раз ниже рынка – 103 тысячи гривен. Без «крыши» от главы ОГА такое бы не провернули, но «стрелочник» - глава ликвидационной комиссии аэропорта «Сумы».
⚙️Человек Фирташа Чесноков «насхематозил» на железной дороге Латвии
Георгий Чесноков рулил фирмой Longridge Capital Limited, связанной с Фирташем. Он также в 2016 году основал фирму RVU "Baltija", которой «упал» заказ от власти Латвии – перестроить вагоны для перевозок НАТО.
💰Стоимость заказа была 1,3 млн евро, но вместо переделки вагонов деньги просто вывели на подставные счета.
Силовики и пресса Латвии смогли только заявить о факте аферы. А сам Чесноков – настолько непубличен, что даже фото его нет.
Георгий Чесноков рулил фирмой Longridge Capital Limited, связанной с Фирташем. Он также в 2016 году основал фирму RVU "Baltija", которой «упал» заказ от власти Латвии – перестроить вагоны для перевозок НАТО.
💰Стоимость заказа была 1,3 млн евро, но вместо переделки вагонов деньги просто вывели на подставные счета.
Силовики и пресса Латвии смогли только заявить о факте аферы. А сам Чесноков – настолько непубличен, что даже фото его нет.
🚃Трамваи в обмен на «пожизненное мэрство»: пиар Садовому оплачивает собственник «Электрона» Бубес
Под соусом «поддержки отечественного производителя» корпорация «Электрон» продала Львову в 2017 году 8 трамваев. Они простаивают в депо, их ремонт стоит как два десятка трамваев Tatra.
💠Мэр Львова Садовой на это закрывает глаза и регулярно делает заявления «в поддержку отечественного производителя» .
Почему так? Знакомые с львовской мэрии говорят, что собственник «Электрона» Юрий Бубес «в серую» дает деньги на пиар Садового. Садовой хочет стать пожизненным мэром, так и накапливает «кормовую базу».
Под соусом «поддержки отечественного производителя» корпорация «Электрон» продала Львову в 2017 году 8 трамваев. Они простаивают в депо, их ремонт стоит как два десятка трамваев Tatra.
💠Мэр Львова Садовой на это закрывает глаза и регулярно делает заявления «в поддержку отечественного производителя» .
Почему так? Знакомые с львовской мэрии говорят, что собственник «Электрона» Юрий Бубес «в серую» дает деньги на пиар Садового. Садовой хочет стать пожизненным мэром, так и накапливает «кормовую базу».
⚓️Хомякова уволили. Теперь олигарх Григоришин будет напрямую «доить» Дунайское пароходство
Шефа «Украинского дунайского пароходства» Алексея Хомякова еще в марте поймали на попытке вывести флот на венгерский оффшор, но уволили с должности только сейчас.
👉Кого назначат на замену? Это будет креатура олигарха Григоришина, собственника «Укрречфлота». Хомяков ведь тоже был человеком Григоришина, а поплатился за попытку работы только на свой карман.
Шефа «Украинского дунайского пароходства» Алексея Хомякова еще в марте поймали на попытке вывести флот на венгерский оффшор, но уволили с должности только сейчас.
👉Кого назначат на замену? Это будет креатура олигарха Григоришина, собственника «Укрречфлота». Хомяков ведь тоже был человеком Григоришина, а поплатился за попытку работы только на свой карман.
