国内地铁的金融 IC 卡支持（也就是 #银联 ）改造支持， #广州地铁 和 #杭州地铁 是吃螃蟹的运营商。其中， #广州地铁 采用的是 ODA 模式，并在清分日结束后进行行程匹配，次日早上9:00向银行发起结算扣费；而稍晚投入支持的 #杭州地铁 ，采取的则是联机预授权模式。

结合到风控、票务票款及坏账问题，#广州地铁 由于使用脱机的 ODA 模式。所以决定只允许使用信用卡，而 #杭州地铁 因为走的是联机预授权模式，所以信用卡和储蓄卡都能用。
至于为什么招行储蓄卡可以在 #广州地铁 用，请看↓

各地地铁改造支持银联，名义上由银联商务进行出钱，实际上由 #银联 在各地找当地银行的地区分行进行打劫，收集资金，按银行体量分摊比例进行出钱。
#广州地铁 改造的时候，招商银行广州分行出钱比较多，所以只有招行广州支行的储蓄卡（卡 BIN 6217 8320）是 #广州地铁 中唯一可以使用的储蓄卡（当然后来也干掉不让用了）

至于 #广州地铁 为什么是 #银联 支持吃螃蟹的倒霉蛋，这就得说说了。

高情商：我们和 #杭州地铁 一个做 ODA 模式，一个做联机预授权，正好对比一下谁的用户体验好，对照组，多好
低情商：我们 #广州地铁 穷啊！没钱啊！做不起联机预授权啊！闸机网络改造要钱！搞不起！
（注：线网开通早，系统较老，网络改造确实有成本在，同理这也是为什么 #上海地铁 入闸刷金融 IC 卡会后台异步模式发起预授权的原因，哪怕改造了你也不知道哪个环节会成为瓶颈出问题搞出什么幺蛾子。）

金融 IC 卡交易的 ODA 模式本身不是问题，国内现在依然有地铁是走的 ODA，不做联机预授权，没记错的话 #宁波地铁 #东莞地铁 的银联就是 ODA 模式。
#广州地铁 的问题在于，闸机网络改造有成本的情况下，偷懒偷到底。他们没做实时进出闸的行程匹配，而是清分日结算后再进行 OD 行程匹配，这就带来了单边交易的问题。于是很多人开始用这个单边交易进行逃票，进闸刷一张卡，出闸刷另一张卡，反正单边交易行程匹配不上的话，一次扣两块钱而已，等于我四块钱可以线网随便任意坐🤣
#广州地铁 对于单边行程的风控策略是怎么做的呢？每张卡(号)出现三次单边交易或三次请款失败即拉黑进入黑名单，不允许该卡(号)再进行地铁交易。
本来这风控策略乍一看也没什么问题，但，就在16年前后，各路手机 Pay 上线。而众所周知，手机 Pay 每次开卡都会有一个虚拟的卡号，由卡组织后台与实体卡进行转换对应，所以如果我卡号被拉黑了我开新的手机 Pay 就好了啊……这样就有源源不断的银联卡号可以刷 #广州地铁 单边交易了🤣
这事可是给 #广州地铁 整麻了，几年下来，单边交易前前后后起码几千万出来（不确定有没有记错，但算上请款失败的肯定能有）。对于赚不了钱的地铁来说，票务收入就是最大的收入来源，这可很要命。更麻的是， #广州地铁 的 #银联 收单行是建行广州分行，按照一开始合同，任何单边交易、坏账等等，通通由收单行负责兜底，但建行就是不肯给钱，不肯负责，给 #广州地铁 气死了。
因此19年开始（此处时间线记得不清楚了，抱歉），#广州地铁 对银联过闸的方式进行冷处理，不再宣传，甚至 #银联 想搞优惠活动，也通通不答应不同意，直到后来金融IC卡改造二期完成。

金融IC卡改造二期，#广州地铁 简称金改二期，具体做了两件事。第一就是加入行程匹配，第二就是加入联机预授权的支持（实际暂未启用）。金改二期过后，#广州地铁 才终于重新愿意配合银联进行银联过闸的宣传以及搞优惠活动。

令我没想到的是，#广州地铁 虚拟换乘需要采用专用通道，居然也是因为 #佛山地铁 读写器没有改造升级所导致的😅

申通终究还是在机联上票务没捋清楚😂

#广州地铁 外卡交易灰度路测中，仅部分闸机下发参数支持使用。读写器程序已全部更新，官宣时间未知（应该不会928
没错，明天台风了他们今天开始路测……

有没有人用建行运通卡在 #北京地铁 #上海地铁 刷过的，疑似建行有 bug 😅

支持卡组织：所有外卡组织，除国内银行发行的 VISA/JCB 均可，预付卡也可以。
另外，所有外卡银行卡票务业务都要人工 BOM 处理，自助 BOM 无法处理，想蹭蹭不进去自助更新的要失望了😝

#广州地铁 外卡过闸 非正常的行程（补进站、补出站等补登），请耐心等待补扣。

不要问 #佛山地铁 的情况，一开始就已经说过了。
外卡过闸是服务于广交会的，广交会，你去佛山干嘛？🌚