术语解释：
放在评论区

频道杂谈的第一条，从 #深圳地铁 #二维码 为什么这么快讲起吧。
因为懒得画流程图，能用文字讲清楚的，我尽量用文字讲清楚。

深圳地铁的乘车码，一开始是由微信主导的，叫微信乘车码。因此在交易处理风控等各个流程上，都非常互联网思维，一切都为了快速过闸而服务。
深圳地铁的扫码过闸，二维码数据是没有进出闸状态的。只要乘车码/二维码数据内容完整，签名正确，合法性判断通过，就马上开闸放行。过闸交易记录，由闸机留到后续再在后台异步上传交易到 ITP 互联网交易平台，由后台进行匹配进出闸行程，并组合形成完整交易，对用户进行扣费。
由于二维码不带进出闸状态，也就意味着，只要你能调出一个合法二维码，无论你在闸机内外，都能刷开闸门。由此带来的单边不完整行程如何处理？微信的后台会在超时未匹配到完整行程后，通知用户手动选择补登进/出站站点，补充完整行程，并进行扣费。同时配合风控策略，如果用户在一段时间内有多次的的单边/不完整行程，则会风控、限制、甚至禁止用户使用乘车码功能。
还有就是，深圳地铁配备的扫码头都是微光的比较好的扫码头，响应速度也很快，确保了扫码的成功率。

而其他地铁的乘车码是怎么做的，比起深圳会慢在哪里呢？（各地做法不一样，多少沾一条，也可能都沾）
1、码数据一般都会带进出闸状态，如果状态不匹配则会拒绝进/出闸。这会导致有可能 ITP 后台你已经进闸了，要出闸，但手机 APP/小程序生成的二维码你还是未进闸（信号差，状态没更新），状态不匹配，刷不出去，导致体验差。
2、在扫码的同时实时同步上传交易到 ITP 平台，超时则会重试，重试超过参数中的重试次数才会放行，导致体验差。
3、ITP 后台收到出入闸请求后，还要在后端去实时匹配行程，再去返回数据，又增加一点延迟。（有部分厂商把这个改成异步了，以免堵塞）
4、扫码头质量差、开口太小、角度识别有要求、扫码的时候容易环境炫光，总之就是识别成功率低。（说吧，吃了多少回扣）
5、蓝牙回写的时候，机型适配有问题，特定机型蓝牙连接非常捉鸡。（应该只有上海长沙有这个问题，只有这两个地方有蓝牙回写？有遗漏的欢迎指出）
6、二维码走的4G公网连接 ITP 平台，网络绕一大圈，所以慢。（这条应该没有地方这么做了）

有人说能不能讲讲为什么 #深圳地铁 刷卡这么慢？我真不好说是为什么，因为对深圳地铁的读写器其实我没有接触过，二维码的业务是跟其他人沟通的时候了解到的信息，所以刷卡慢这方面，我只有大概的猜测。
深圳地铁读写器应该有至少三家供应商，听过吐槽说某家的读写器很烂，经常要换一下用，偏偏这家供应商还是深圳地铁主力供应商。扫码时代后，估计维护频率下降了，所以就换的少了？
还有一个就是，天线频点的问题，天线频点调的不好，所以感应不太好。

测试报告仅供参考，无法保证现实生产环境设备实际情况（这种图应该没有隐水印吧，坑我的话就惨了

想了一下接下来要聊什么，发现每个话题讲起来，都还有不少东西可以继续延伸
纸质单程票、日票、乘车码蓝牙回写、交通联合上线 Apple Pay 、交通一卡通起源（岭南通、交通联合）……等等

今日杂谈，讲讲日票好了。

先从 #广州地铁 的日票讲起。
#广州地铁 日票最为各位车迷所知的一点应该是，手机 NFC 读不出来，不知道这是一张什么卡。这里来讲一下为什么。这是一张复旦微魔改过的非标卡，但本质上依然是一张 M1 卡，但 SAK 的信息却是 0x20 CPU 卡的形状。因此在手机上读取时，Android 底层会因为 SAK 是 0x20 ，认为这是一张 CPU 卡，对其进行 CPU 卡复位操作；但又因为其本质上是一张 M1 卡，是不会对 CPU 卡复位指令有响应的，因此就会被 Android 底层认为这是一张不正常的卡，所以不会做出任何反应。
如果你们遇到了可以被手机读取有反应的广州地铁/佛山地铁日票，请在评论区告知，给下图片和购买渠道，我会解释。
另外，广州地铁的储值票/员工票等其他地铁专有票卡，也是同类项票卡（佛山地铁员工票亦同理）。
从技术角度来说，广州地铁的一日票/三日票分别含有20.00块钱/50.00块钱，每次使用扣0.01，实际上对应的是包含2000次/5000次，每次使用扣一次次数。因为有着同站进出20分钟的使用限制存在，这个次数你是绝对不可能用得完的，我倒是很好奇，一个人最多能用多少次？

顺带讲一下 #武汉地铁 的日票。为什么讲武汉地铁呢，是因为我在2018年去武汉路过一日游，想买张日票耍耍，结果被票亭告知，武汉地铁的日票要押金……绷不住，大为震惊。日票还要押金，武汉地铁是真抠门啊。当然，再抠门也比不过北京地铁，好歹武汉地铁有日票。

最后讲讲 #北京地铁 日票。这里卖个关子， #北京地铁 的日票问题，其实和 #北京地铁 支持 VISA/万事达卡 刷卡过闸有关。
#北京地铁 在 亿通行 APP 上线二维码虚拟日票之前，是没有实体日票的。你没看错，北京地铁没有日票。原因有多个，但都有点搞笑。
第一个原因，北京地铁线网有多个运营公司，虽然线网和票款清分接入的都是北京市轨道交通指挥中心，但是无论是负责清分的指挥中心，还是各个运营公司，都不愿意出钱负责实体日票的制作费用。作为参考， #广州地铁 日票的票卡成本大概是几毛钱一张，算上印刷制卡流通等各个环节的费用成本，大概也就一两块左右，票卡制作成本始终是考虑的大头。
第二个原因，是 #北京地铁 的 AFC 自主化起步较早，相关技术规范过于独立自主，以至于我翻看了一下，技术规范里面没有预留日票作为票卡种类。与之相对应的是， #上海地铁 #广州地铁 #深圳地铁 的技术规范当中都是有日票的存在的。虽然技术上并不是问题，有其他曲线救国的实现方式，但又因为原因一，大家都不愿意出制作日票的钱，最终导致了 #北京地铁 没有实体日票的奇葩而又尴尬的局面和现象。

于是后来你国放开落地签和过境之后，老外发现坐地铁不方便，才终于回过味来，卧槽，#北京地铁 没有实体日票啊……没关系，二维码日票有了不就行了？什么？老外想刷外卡组织银行卡？好吧，做吧……这就是为什么外国人更多的 #上海地铁 ，还有一年开两次广交会的 #广州地铁 都反而没急着做 VISA/万事达卡 外卡组织银行卡刷卡过闸。不但因为 #北京地铁 在北京，有政治需求，还因为 #北京地铁 没有日票，老外来了之后是真不方便，被倒逼出来了要做支持境外卡组织银行卡刷卡过闸。

另外吐槽下，#北京地铁 的文档是真的屎山，翻的人想死，见过的几个城市地铁文档里面最大坨屎山就是北京地铁

非公开信源消息：
继 #上海地铁 磁悬浮加入外卡组织拍卡过闸后， #广州地铁 也将在10月支持 VISA、MASTER、AMEX、JCB等外卡银行卡组织拍卡过闸，但也有延后可能性。原因是 #佛山地铁 那边的改造进度可能会不如预期，且 #佛山地铁 的几款读写器厂家技术实力较为落后。
（说人话就是 #佛山地铁 没钱，以及谁让你 #佛山地铁 当初自己要搞一套独立的清分系统，不接入 #广州地铁 ，搞得现在加任何额外支持都要自己搞一套再和广州做清分对接）

另：数字人民币硬钱包刷卡过闸也将随后加入，目前看来 #上海地铁 会是首先支持的。

6月28日起，乘客持银联、Visa、万事达（Mastercard）、美国运通（American Express）、JCB等主流芯片闪付卡及各类符合金融IC卡标准的手机Pay，或符合人民银行数字货币研究所标准的各形态数字人民币硬钱包，在全线网各座车站闸机直接刷卡，就能快速过闸。
https://mp.weixin.qq.com/s/jwQZpZa2yA_vcpvU4ySijg

6.28 #上海地铁 全线网首日支持金融IC卡过闸，杂谈扯一下 #上海地铁 相关话题吧。

首先要说的第一点，金融IC卡与金融业相关，在公共交通领域的应用，经过多年验证（从 2016 #广州地铁 到现在，这位倒霉蛋以后会说）风控策略已经成熟的，一些策略放松只是为了放水试试情况，风险是整体可控的。票款损失坏账，会有收单行/卡组织进行兜底，只不过没想到磁浮上被车迷卡狗这么快就发现玩坏了🤣你以为人家修的快，实际上人家早都知道

第二点，国内各地地铁银联目前的支持模式上，有两种模式，1是 ODA，2是预授权。而在预授权模式的地铁中，实际采用的都是ODA+预授权双模式执行，即 ODA 进行数据校验验证，且同步进行联机预授权，若预授权不通过，则不开闸。而 #上海地铁 一直都较为保守（以后扯 #上海地铁 二维码的时候会再提一遍），由于闸机网络的不确定性，为了在乘客体验+票务票款中折中平衡，入闸时只要 ODA 数据验证即开闸放行，然后异步进行联机预授权，这就是为什么 B 站 UP 主观察到的 3 秒后才进行联机预授权。出闸时才进行行程匹配、预授权情况校验，保证票款不损失。

至于 #广州地铁 这个银联吃螃蟹的倒霉蛋，那就 6.29 或者之后改天再讲😜

国内地铁的金融 IC 卡支持（也就是 #银联 ）改造支持， #广州地铁 和 #杭州地铁 是吃螃蟹的运营商。其中， #广州地铁 采用的是 ODA 模式，并在清分日结束后进行行程匹配，次日早上9:00向银行发起结算扣费；而稍晚投入支持的 #杭州地铁 ，采取的则是联机预授权模式。

结合到风控、票务票款及坏账问题，#广州地铁 由于使用脱机的 ODA 模式。所以决定只允许使用信用卡，而 #杭州地铁 因为走的是联机预授权模式，所以信用卡和储蓄卡都能用。
至于为什么招行储蓄卡可以在 #广州地铁 用，请看↓

各地地铁改造支持银联，名义上由银联商务进行出钱，实际上由 #银联 在各地找当地银行的地区分行进行打劫，收集资金，按银行体量分摊比例进行出钱。
#广州地铁 改造的时候，招商银行广州分行出钱比较多，所以只有招行广州支行的储蓄卡（卡 BIN 6217 8320）是 #广州地铁 中唯一可以使用的储蓄卡（当然后来也干掉不让用了）

至于 #广州地铁 为什么是 #银联 支持吃螃蟹的倒霉蛋，这就得说说了。

高情商：我们和 #杭州地铁 一个做 ODA 模式，一个做联机预授权，正好对比一下谁的用户体验好，对照组，多好
低情商：我们 #广州地铁 穷啊！没钱啊！做不起联机预授权啊！闸机网络改造要钱！搞不起！
（注：线网开通早，系统较老，网络改造确实有成本在，同理这也是为什么 #上海地铁 入闸刷金融 IC 卡会后台异步模式发起预授权的原因，哪怕改造了你也不知道哪个环节会成为瓶颈出问题搞出什么幺蛾子。）

金融 IC 卡交易的 ODA 模式本身不是问题，国内现在依然有地铁是走的 ODA，不做联机预授权，没记错的话 #宁波地铁 #东莞地铁 的银联就是 ODA 模式。
#广州地铁 的问题在于，闸机网络改造有成本的情况下，偷懒偷到底。他们没做实时进出闸的行程匹配，而是清分日结算后再进行 OD 行程匹配，这就带来了单边交易的问题。于是很多人开始用这个单边交易进行逃票，进闸刷一张卡，出闸刷另一张卡，反正单边交易行程匹配不上的话，一次扣两块钱而已，等于我四块钱可以线网随便任意坐🤣
#广州地铁 对于单边行程的风控策略是怎么做的呢？每张卡(号)出现三次单边交易或三次请款失败即拉黑进入黑名单，不允许该卡(号)再进行地铁交易。
本来这风控策略乍一看也没什么问题，但，就在16年前后，各路手机 Pay 上线。而众所周知，手机 Pay 每次开卡都会有一个虚拟的卡号，由卡组织后台与实体卡进行转换对应，所以如果我卡号被拉黑了我开新的手机 Pay 就好了啊……这样就有源源不断的银联卡号可以刷 #广州地铁 单边交易了🤣
这事可是给 #广州地铁 整麻了，几年下来，单边交易前前后后起码几千万出来（不确定有没有记错，但算上请款失败的肯定能有）。对于赚不了钱的地铁来说，票务收入就是最大的收入来源，这可很要命。更麻的是， #广州地铁 的 #银联 收单行是建行广州分行，按照一开始合同，任何单边交易、坏账等等，通通由收单行负责兜底，但建行就是不肯给钱，不肯负责，给 #广州地铁 气死了。
因此19年开始（此处时间线记得不清楚了，抱歉），#广州地铁 对银联过闸的方式进行冷处理，不再宣传，甚至 #银联 想搞优惠活动，也通通不答应不同意，直到后来金融IC卡改造二期完成。

金融IC卡改造二期，#广州地铁 简称金改二期，具体做了两件事。第一就是加入行程匹配，第二就是加入联机预授权的支持（实际暂未启用）。金改二期过后，#广州地铁 才终于重新愿意配合银联进行银联过闸的宣传以及搞优惠活动。

令我没想到的是，#广州地铁 虚拟换乘需要采用专用通道，居然也是因为 #佛山地铁 读写器没有改造升级所导致的😅

申通终究还是在机联上票务没捋清楚😂

#广州地铁 外卡交易灰度路测中，仅部分闸机下发参数支持使用。读写器程序已全部更新，官宣时间未知（应该不会928
没错，明天台风了他们今天开始路测……

有没有人用建行运通卡在 #北京地铁 #上海地铁 刷过的，疑似建行有 bug 😅