Что такое автостоп, для чего он нужен и какие виды автостопов существуют.

Автостопы предназначены для принудительной остановки поезда. Шина путевого автостопа взаимодействует со скобой срывного клапана поезда и происходит выпуск сжатого воздуха из автостопной магистрали, вызывая экстренное торможение.
На видео вы можете видеть работу электромеханического автостопа (ЭА), который из заграждающего положения переходит в разрешающее, одновременно со сменой показания светофора на разрешающее. Скоба ЭА должна устанавливаться с правой стороны пути перед светофором на расстоянии до 20 метров.

#глазамимашиниста. Подписаться

Инерционные (на фото) – устанавливают на главных путях по прибытию на конечную станцию и на станционных путях перед тупиковым упором; предназначены для принудительной остановки поезда в случае превышения скорости, на которую отрегулирован автостоп.

Инерционные автостопы одностороннего действия - устанавливаются на главных путях станций в конце пассажирской платформы за хвостовым вагоном поезда с левой стороны по ходу движения. Предназначены для исключения скатывания поезда навстречу движению; для остановки поезда, если в случае осаживания при пожаре машинист не остановился у ОПВ; а также для принудительной остановки поезда в случае проезда места установки данного автостопа хвостовым вагоном со скоростью более 25 км/ч (например при движении резервом).
Взаимодействие именно этого автостопа со скобой срывного клапана создает тот самый лязг в районе хвоста, когда поезд почти остановился на станции.

#глазамимашиниста. Подписаться

Неподвижные скобы автостопов (на фото) - устанавливаются на станционных путях линии перед тупиковым упором, в депо - в конце деповского пути.
Ломающиеся автостопы – устанавливаются на главных путях в местах ночного отстоя, если поезд находится на уклоне. Предназначены для исключения столкновения составов в случае скатывания. Устанавливаются в заграждающее положение вручную.
Дублирующие автостопы – устанавливаются на путях оборота конечных станций с перекрестным съездом у манёвровых светофоров. Если даже маневровый машинист, начавший движение состава при запрещающем показании маневрового светофора, остановившись из-за автостопа, решит продолжить движение, то дублирующий автостоп остановит его до перекрестного съезда, т.к. он не успеет развить большую скорость.
Дублирующий инерционный запираемый автостоп – автостоп, который при разрешающем показании маневрового светофора, работает как инерционный, а при запрещающем показании, блокируется специальным устройством в заграждающем положении.

Инопришеленец 👽

#глазамимашиниста. Подписаться