Откуда берутся такие частые опоздания у немецких поездов?

Все причины разберу попозже, но есть одна самая частая и самая глупая, из-за которой поезд может стоять на месте иногда больше часа: "Personen im Gleis" или люди на путях.

Что происходит, если персонал поезда или диспетчер замечает человека в зоне путей?

Для всех поездок на этом участке звучит экстренное объявление, все поезда в обе стороны останавливаются, вызывается полиция и проходит определённое количество времени, когда полиция всё проверит и сообщит, что можно возобновить движение.

Всего за 2022 год по всей Германии было более 4000 объявлений о людях на путях. Например, во время моей прошлой поездки ICE стоял более 30 минут на вокзале в Ульме. Любые такие задержки превращают движение на загруженных участках в настоящий хаос, после которого требуется ещё несколько часов, чтобы вернуться к расписанию по плану.

Почему вообще так всё строго, ведь в других странах на рельсах можно гулять, продавать фрукты, делать задумчивые фото и ходить по шпалам на дачу всё в порядке?

Пассажирские поезда в Германии ходят практически бесшумно. Из-за отсутствия романтичного стука колёс и очень ограниченного использования гудка часто непросто даже услышать, как поезд подъезжает к платформе. Добавить к этому высокие скорости и плотность движения и получаются совершенно непредсказуемые ситуации.

Например скоростные ICE, которые можно услышать только в лучшем случае за метров 200, проезжают метров 40-50 в секунду и оставляют мало шансов желающим перебежать пути.

Кстати, штрафы составляют до 5 тысяч евро в зависимости от последствий, созданных для жд-движения. В общем, никому не советую🫠.

Из чего состоит обучение на машиниста в Германии?

В целом, каждая жд-компания определяет свою программу обучения и устанавливает свою очередность модулей исходя из специализации (пассажирское движение или грузовое). На примере нашей программы (S-Bahn) модули выглядят так:

Теория.
1. Основы ЖД (сюда входит техника безопасности, общее об устройстве путей, самих поездов, базовые знания о торможении, системах безопасности и движении поездов).
2. Маневрирование (движение только в пределах вокзалов).
3. Экзамен на права машиниста (никто не знает почему так, но после получения прав ездить ещё нельзя, нужно получать доп. удостоверение).

4. Основы движения
5. Маршрутный лист.
6. Сигналы (около 100 сигналов)
7. Вождение поездов когда всё ок.
8. Особенности при вождении поездов.
9. Вождение поездов когда плохой и очень плохой день.
10. Экзамен по всей теории.

Техника.
1. Учим как работают основные нам необходимые системы поезда (тормоза, системы безопасности, бортовые компьютеры, двигатели, двери, и т.д. В основном, чтобы правильно называть детали, а не говорить "эта штука").
2. Учим поезда, на которых нужно ездить.
3. Экзамен по технике.

Практика.
1. Наконец-то вождение. 40 полноценных рабочих смен под руководством инструктора.
2. Специфические требования компании.

Финальные экзамены.
1. Письменный по всему что учили - 60 минут.
2. Устный по всему что учили - 60 минут.
3. Практический/вождение - 3 часа.

По срокам вся история длится от 11 до 14 месяцев. Самое сложное - финальный устный экзамен, на котором могут спросить абсолютно всё с первого дня обучения. Экзамены нужно сдавать минимум на 70(80)%. На каждый экзамен даётся 3 попытки. В среднем из учебной группы сдают и по итогу начинают работать только около 30-40%.