Свет в конце туннеля и станция Hackerbrücke в Мюнхене🚇

Попробовал ради интереса собрать в одном месте все плюшки, которые успел заметить за 3 месяца занятости в нашей корпорации зла, или «Почему неплохо работать в сфере ЖД?»🚂


1. Служебное жильё в центре города с уборкой раз в неделю
2. Проездной на общественном транспорте
3. 16 бесплатных дней-поездок на скоростных поездах в год // затем - 25€ за билет
4. Ноутбук
5. Рабочие планшет и телефон с оплаченной связью и трафиком
6. Скидки на столовые DB
7. Скидки на фитнес и спорт
8. Частная пенсионная программа
9. Бесплатные горячие напитки и обустроенные кухни
10. Удобный повседневный + рабочий рюкзак + сумка для обуви
11. Термос + бутылка для воды
12. Канцелярские принадлежности
13. Доступ в лаунж и бизнес зоны на всех крупных вокзалах по Германии

Ожидается:
14. Рабочая обувь и одежда на все сезоны
15. Бесплатные поездки для членов семьи
16. Предложения по покупке жилья

Есть, но не пользуюсь:
17. Служебный велосипед и каршеринг
18. Предложения для отдыха и отпуска
19. Анонимная психологическая помощь
20. Юридическая помощь и оформление документов
21. Различные мероприятия, недели здоровья и пр.

Как здесь говорят: "April April der macht was er will"🥶

Schönen Arbeitstag! 🚂

Сегодня весь день на S2 из Dachau в Altomünster и обратно. Обкатываем на практике систему безопасности PZB и радио GSM-R.

В обучении на Локфюрера (да, так называется на немецком🤫) есть формат вопросов с восклицательным знаком, который называется «Betriebsgefahr(Бетрибсгефар)»⚠️. Дословно: Опасность для железнодорожного движения.

Если на эти вопросы дать неправильный ответ, то это ведёт к несдаче всего теста/экзамена. Да, даже если все остальные ответы правильные. Как правило, к темам с Betriebsgefahr всегда относятся тормоза, сигналы, подготовка к отправлению поезда, стоянка поезда, зона ускорения в области стрелок и тд. И на практике это могло бы привести к происшествиям: сход с путей, недостаточное тормозное усилие или кого-то прижимает дверью и тащит по платформе.🫣

Но что полностью взрывает мозг: можно на обычные вопросы без восклицательного знака ответить так, что этот ответ станет автоматически Betriebsgefahr. Или на вопрос с Betriebsgefahr ответить неправильно, но так, что он перестаёт быть Betriebsgefahr (пишем что нужно остановиться и звонить диспетчеру , а не просто ехать дальше). Тогда и опасности как будто бы нет.🤔

Например, вопрос из фото выше: нужно рассказать, с какими скоростями можно двигаться от сигнала к сигналу в пределах вокзала и когда можно начинать движение с максимальной скоростью. Кстати говоря, это та тема, где вообще нельзя давать неправильные ответы.

И если, к примеру, стрелку с макс. 60 км/ч проехать на 80 или 100 км/ч, то может произойти сход поезда с путей со всеми дальнейшими последствиями.

Работа, где нельзя ошибаться, поэтому и подготовка к ней соответствующая :)

Новые паровозные посты будут после отпуска, а пока ловите фото из любимого спота для ловли закатов – Olympiapark München🌅

Трёхчасовая поездка на ICE с опозданием 60 минут, зато бесплатное фаер-шоу. С Дойчебан никогда не будет скучно. 🤭

Откуда берутся такие частые опоздания у немецких поездов?

Все причины разберу попозже, но есть одна самая частая и самая глупая, из-за которой поезд может стоять на месте иногда больше часа: "Personen im Gleis" или люди на путях.

Что происходит, если персонал поезда или диспетчер замечает человека в зоне путей?

Для всех поездок на этом участке звучит экстренное объявление, все поезда в обе стороны останавливаются, вызывается полиция и проходит определённое количество времени, когда полиция всё проверит и сообщит, что можно возобновить движение.

Всего за 2022 год по всей Германии было более 4000 объявлений о людях на путях. Например, во время моей прошлой поездки ICE стоял более 30 минут на вокзале в Ульме. Любые такие задержки превращают движение на загруженных участках в настоящий хаос, после которого требуется ещё несколько часов, чтобы вернуться к расписанию по плану.

Почему вообще так всё строго, ведь в других странах на рельсах можно гулять, продавать фрукты, делать задумчивые фото и ходить по шпалам на дачу всё в порядке?

Пассажирские поезда в Германии ходят практически бесшумно. Из-за отсутствия романтичного стука колёс и очень ограниченного использования гудка часто непросто даже услышать, как поезд подъезжает к платформе. Добавить к этому высокие скорости и плотность движения и получаются совершенно непредсказуемые ситуации.

Например скоростные ICE, которые можно услышать только в лучшем случае за метров 200, проезжают метров 40-50 в секунду и оставляют мало шансов желающим перебежать пути.

Кстати, штрафы составляют до 5 тысяч евро в зависимости от последствий, созданных для жд-движения. В общем, никому не советую🫠.

Из чего состоит обучение на машиниста в Германии?

В целом, каждая жд-компания определяет свою программу обучения и устанавливает свою очередность модулей исходя из специализации (пассажирское движение или грузовое). На примере нашей программы (S-Bahn) модули выглядят так:

Теория.
1. Основы ЖД (сюда входит техника безопасности, общее об устройстве путей, самих поездов, базовые знания о торможении, системах безопасности и движении поездов).
2. Маневрирование (движение только в пределах вокзалов).
3. Экзамен на права машиниста (никто не знает почему так, но после получения прав ездить ещё нельзя, нужно получать доп. удостоверение).

4. Основы движения
5. Маршрутный лист.
6. Сигналы (около 100 сигналов)
7. Вождение поездов когда всё ок.
8. Особенности при вождении поездов.
9. Вождение поездов когда плохой и очень плохой день.
10. Экзамен по всей теории.

Техника.
1. Учим как работают основные нам необходимые системы поезда (тормоза, системы безопасности, бортовые компьютеры, двигатели, двери, и т.д. В основном, чтобы правильно называть детали, а не говорить "эта штука").
2. Учим поезда, на которых нужно ездить.
3. Экзамен по технике.

Практика.
1. Наконец-то вождение. 40 полноценных рабочих смен под руководством инструктора.
2. Специфические требования компании.

Финальные экзамены.
1. Письменный по всему что учили - 60 минут.
2. Устный по всему что учили - 60 минут.
3. Практический/вождение - 3 часа.

По срокам вся история длится от 11 до 14 месяцев. Самое сложное - финальный устный экзамен, на котором могут спросить абсолютно всё с первого дня обучения. Экзамены нужно сдавать минимум на 70(80)%. На каждый экзамен даётся 3 попытки. В среднем из учебной группы сдают и по итогу начинают работать только около 30-40%.