На днях произошла первая настоящая поломка на маршруте с экстренным торможением со 140 км/ч и полной остановкой где-то в лесу. Чтобы сдвинуть тачку с места и довезти всех домой к Feierabend нужно было побегать и посовершать определённые манипуляции, так что на своём примере расскажу, как происходит весь процесс и взаимодействие в случае поломки.
Акт 1: Что-то случилось, из-за чего не получается ехать дальше – сразу надо всем рассказать. Звоню диспетчеру на маршруте, следом диспетчеру по поездам на фирму, вкратце рассказываю что случилось, все думают "Да ёпана, опять, сколько можно", и с этого момента все начинают активно работать.
Акт 2: Делаю объявление пассажирам, потому что в следующий раз поговорить с ними можно будет нескоро. Смотрю внимательнее, что случилось и отчаянно вспоминаю тот день на учёбе, когда мы это проходили.
Акт 3: Диспетчер на маршруте пытается понять, как лучше и в какой очерёдности направлять поезда через заблокированный участок. Диспетчер по поездам с фирмы рассказывает всем в центре управления что случилось, все очень рады слышать. Нормальный сценарий – поломка где-то на вокзале на платформе. Плохой – как у меня по дороге, с заблокированными путями и людьми внутри. Ультра плохой – то же самое, но в туннеле или на мосту.
Акт 4: Перезванивает телефонный техник из StörHotline и начинает рассказывать, что нужно делать, вне зависимости знаешь ты или нет. Беру жилетку, перчатки и фонарик и иду в самый конец поезда. Да, это аксиома – если что-то ломается, то это всегда самый конец поезда. В это время коллеги из центра управления примерно знают, сколько времени всё займёт и диспонируют поезда и персонал, по необходимости что-то пускают в объезд, разворачивают раньше и привлекают людей с дежурства.
Акт 5: В моём случае это была поломка стояночных тормозов, которые почему-то решили приложиться во время движения, отчего сработала аварийная остановка. Обезопасил поезд от скатывания, выключаю устройство управления этими тормозами на нужных осях, ручками отпускаю каждый стояночный тормоз и нахожу дырявый шланг, из-за которого всё и произошло. Дальше проверяю, что все тормоза действительно отпущены, возвращаюсь в кабину и смотрю, всё ли ок программно и могу ли ехать дальше. Получаю пахлаву от техника по типу "Отлично сработано Игор, очень хорошо". Всё заняло в этот раз ~20 минут.
Акт 6: Беру разрешение ехать дальше от диспетчера и получаю информацию от центра управления что делать с поездом, всех прошу выйти на ближайшем вокзале, потому что следующий поезд уже за спиной, и еду пустым в мастерскую, потом пауза.
Акт 1: Что-то случилось, из-за чего не получается ехать дальше – сразу надо всем рассказать. Звоню диспетчеру на маршруте, следом диспетчеру по поездам на фирму, вкратце рассказываю что случилось, все думают "Да ёпана, опять, сколько можно", и с этого момента все начинают активно работать.
Акт 2: Делаю объявление пассажирам, потому что в следующий раз поговорить с ними можно будет нескоро. Смотрю внимательнее, что случилось и отчаянно вспоминаю тот день на учёбе, когда мы это проходили.
Акт 3: Диспетчер на маршруте пытается понять, как лучше и в какой очерёдности направлять поезда через заблокированный участок. Диспетчер по поездам с фирмы рассказывает всем в центре управления что случилось, все очень рады слышать. Нормальный сценарий – поломка где-то на вокзале на платформе. Плохой – как у меня по дороге, с заблокированными путями и людьми внутри. Ультра плохой – то же самое, но в туннеле или на мосту.
Акт 4: Перезванивает телефонный техник из StörHotline и начинает рассказывать, что нужно делать, вне зависимости знаешь ты или нет. Беру жилетку, перчатки и фонарик и иду в самый конец поезда. Да, это аксиома – если что-то ломается, то это всегда самый конец поезда. В это время коллеги из центра управления примерно знают, сколько времени всё займёт и диспонируют поезда и персонал, по необходимости что-то пускают в объезд, разворачивают раньше и привлекают людей с дежурства.
Акт 5: В моём случае это была поломка стояночных тормозов, которые почему-то решили приложиться во время движения, отчего сработала аварийная остановка. Обезопасил поезд от скатывания, выключаю устройство управления этими тормозами на нужных осях, ручками отпускаю каждый стояночный тормоз и нахожу дырявый шланг, из-за которого всё и произошло. Дальше проверяю, что все тормоза действительно отпущены, возвращаюсь в кабину и смотрю, всё ли ок программно и могу ли ехать дальше. Получаю пахлаву от техника по типу "Отлично сработано Игор, очень хорошо". Всё заняло в этот раз ~20 минут.
Акт 6: Беру разрешение ехать дальше от диспетчера и получаю информацию от центра управления что делать с поездом, всех прошу выйти на ближайшем вокзале, потому что следующий поезд уже за спиной, и еду пустым в мастерскую, потом пауза.
❤22🔥16😁5😱4🙏4🤝1
Сегодня первый школьный день, а значит лучшее время для вступления в силу Закона Мёрфи💁♂.
С 8 утра какие-то проблемы с контактным проводом между Пазингом и Лаймом, два поезда застряли на маршруте, 150 человек пришлось эвакуировать🫠. С-Баны так и остались стоять на путях, пока даже нет примерного прогноза когда починят.
В субботу начинается Октоберфест, даже интересно что судьба подкинет в этот день)
С 8 утра какие-то проблемы с контактным проводом между Пазингом и Лаймом, два поезда застряли на маршруте, 150 человек пришлось эвакуировать🫠. С-Баны так и остались стоять на путях, пока даже нет примерного прогноза когда починят.
В субботу начинается Октоберфест, даже интересно что судьба подкинет в этот день)
1😱24🤷♂3👍3😁3🤬2🗿2
Какие месяцы самые тяжелые и какие самые расслабленные для работы? (*мнение из Мюнхена)
Однозначно можно выделить период с Пасхи до конца Октября как самый насыщенный на события. Зимние месяцы поспокойнее, но со своими нюансами.
Начиная с Пасхи и первых теплых дней появляется ощутимое количество пассажиров. Апрель ещё окей, май – открывается туристический сезон и разгоняется сезон строек: в выходные изменённые фарпланы и полные вагоны во все красивые места поблизости.
Июнь и июль – всё то же самое, только добавляются высокие температуры и бо́льшее количество смен из-за сезона отпусков. Бонусом – солнце светит с 4 до 23, жизнь бьёт ключом)
Август – у детей каникулы, все уезжают заграницу, остаются жд строители и иностранные туристы. Огромное количество затяжных и самых разных строительных работ, зато самые разнообразные смены – можно поездить там, где никогда ещё не был.
Сентябрь-октябрь – мои фавориты как самые дурные и сложные месяцы. Вторая половина сентября – дети возвращаются с каникул. Затем 2 недели Октоберфеста с людьми на путях, шариками на проводке и вызовами врачей с полицией.
Где-то к концу сентября немецкая земля начинает по неизвестной причине отвергать жд инфраструктуру и всё начинает буквально сыпаться.
Октябрь – первые туманы и опавшие листики на рельсах, ежедневный мелкий дождь и попытки хоть как-то держать скорость и время, указанные в плане. Случается, что приходится двигаться со сниженной скоростью, если вдруг закончился песок или проблемы с тормозами.
А что с зимними месяцами с ноября по март? Ездить снова нормально можно с начала ноября, как закончились листики, людей с наступлением темноты тоже практически нет. В ноябре могут ещё починить то, что сломалось осенью, а дальшевечная мерзлота зима, строек почти нет. В декабре могут возникнуть проблемы с мотивацией, так как солнечный день длится с 8 до 15:30. Ещё декабрь и март – сезон самоубийц, очень частые перекрытия из-за Personenunfall.
Так что самыми спокойными месяцами, как ни странно, являются январь и февраль. Если вдруг внезапно зимой выпал снег, могут конечно замёрзнуть пару стрелок, но зимние месяцы конкретно в Мюнхене довольно сухие и солнечные.
Однозначно можно выделить период с Пасхи до конца Октября как самый насыщенный на события. Зимние месяцы поспокойнее, но со своими нюансами.
Начиная с Пасхи и первых теплых дней появляется ощутимое количество пассажиров. Апрель ещё окей, май – открывается туристический сезон и разгоняется сезон строек: в выходные изменённые фарпланы и полные вагоны во все красивые места поблизости.
Июнь и июль – всё то же самое, только добавляются высокие температуры и бо́льшее количество смен из-за сезона отпусков. Бонусом – солнце светит с 4 до 23, жизнь бьёт ключом)
Август – у детей каникулы, все уезжают заграницу, остаются жд строители и иностранные туристы. Огромное количество затяжных и самых разных строительных работ, зато самые разнообразные смены – можно поездить там, где никогда ещё не был.
Сентябрь-октябрь – мои фавориты как самые дурные и сложные месяцы. Вторая половина сентября – дети возвращаются с каникул. Затем 2 недели Октоберфеста с людьми на путях, шариками на проводке и вызовами врачей с полицией.
Где-то к концу сентября немецкая земля начинает по неизвестной причине отвергать жд инфраструктуру и всё начинает буквально сыпаться.
Октябрь – первые туманы и опавшие листики на рельсах, ежедневный мелкий дождь и попытки хоть как-то держать скорость и время, указанные в плане. Случается, что приходится двигаться со сниженной скоростью, если вдруг закончился песок или проблемы с тормозами.
А что с зимними месяцами с ноября по март? Ездить снова нормально можно с начала ноября, как закончились листики, людей с наступлением темноты тоже практически нет. В ноябре могут ещё починить то, что сломалось осенью, а дальше
Так что самыми спокойными месяцами, как ни странно, являются январь и февраль. Если вдруг внезапно зимой выпал снег, могут конечно замёрзнуть пару стрелок, но зимние месяцы конкретно в Мюнхене довольно сухие и солнечные.
❤13🔥9👍8😁2✍1