Forwarded from Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы
Немецкие железные дороги вышли на новый уровень энергоэффективности.
Пассажир написал в соцсетях: «Сижу в поезде и заряжаю телефон. Через десять минут у меня стало на 2% меньше батареи. Такое ощущение, что поезд просто едет на моем электричестве!».
На что официальный аккаунт Deutsche Bahn ответил всего одним словом: «Спасибо».
(Наверно, это один из самых честных диалогов между пассажиром и Deutsche Bahn)
Пассажир написал в соцсетях: «Сижу в поезде и заряжаю телефон. Через десять минут у меня стало на 2% меньше батареи. Такое ощущение, что поезд просто едет на моем электричестве!».
На что официальный аккаунт Deutsche Bahn ответил всего одним словом: «Спасибо».
(Наверно, это один из самых честных диалогов между пассажиром и Deutsche Bahn)
🤣25🔥4😁3❤2
Вчера Германию потрясла неожиданная как гром среди ясного неба новость: с 15 октября больше нельзя употреблять любой алкоголь на всех ж/д станциях по всей стране. Причина: участившиеся нападения на персонал DB, из последнего – тяжелые травмы сотрудника безопасности при падении из поезда на 120 км/ч во время конфликта с нетрезвым пассажиром из-за проверки билетов. Теперь же руководство действительно готово взять ситуацию в свои руки, отмечая успех таких мер на вокзалах в Мюнхене и Кёльне (🤭).
Кто-то подумает, как это вообще можно реализовать, ведь запретить в Германии пить пиво это как запретить французам есть сыр и багеты.
Но не беда. Если вдруг на платформе вы осознали, что у вас плохой день, в одной руке оказалась пластиковая бутылочка ароматного Перленбахера из Лидла, в другой – пузырик шнапса, все деньги ушли на похмел вместо дойчланд-тикета, а бордовая форма проверяющего работает как красная тряпка на быка, достаточно сделать одно: нажать кнопку открытия дверей и зайти в поезд.
Кто-то подумает, как это вообще можно реализовать, ведь запретить в Германии пить пиво это как запретить французам есть сыр и багеты.
Но не беда. Если вдруг на платформе вы осознали, что у вас плохой день, в одной руке оказалась пластиковая бутылочка ароматного Перленбахера из Лидла, в другой – пузырик шнапса, все деньги ушли на похмел вместо дойчланд-тикета, а бордовая форма проверяющего работает как красная тряпка на быка, достаточно сделать одно: нажать кнопку открытия дверей и зайти в поезд.
😁19👍2😱2😡2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱18😡9🤣5👍3🗿1
Итак, какие выводы можно сделать.
Кто точно не виноват в происходящем?
1) Федеральная полиция. Знает всех преступников и рецидивистов в лицо, всегда правильно оценивает, есть ли основания для дальнейшего удержания и изоляции подозреваемого.
2) Юстиция и судьи. Ценят свободу человеческой личности и не превращают превентивное задержание в наказание до суда.
3) Федеральное правительство. Даже в Летуале бы афигели от такого количества производимой косметики, им сейчас не до этого, мы всё понимаем.
А кто тогда виноват?
1) Высокие цены на билеты и контроли. Транспорт должен быть вообще-то бесплатный🛠️. Нет проверок – нет нападений.
2) Deutsche Bahn. Предложили всего лишь сделать патрули из четырёх человек, но всё ещё не привлекают Бундесвер и силы специальных операций для проверки билетов.
3) Сотрудники Дойче бан. Hä?! Да-да. Потому что недостаточно подготовлены к возможному насилию и не обладают достаточными навыками для эскалации. Так говорят эксперты, которые оценили обучение на проводника поезда и работу в целом.
https://www.inforadio.de/rubriken/interviews/2026/02/06/angriff-auf-zugpersonal-praevention-gewalt-in-oepnv-zivilcourage.html
https://www.zdfheute.de/politik/deutschland/zugbegleiter-getoetet-konsequenzen-praevention-experte-100.html
И что теперь делать, так всё и останется?
– Нет, ведь для абсолютно всего персонала сделали потрясающий обязательный курс на 60 минут по деэскалации конфликтов. И ещё его нужно будет повторять каждые 2 года:)
Я пошёл делать👋
Кто точно не виноват в происходящем?
1) Федеральная полиция. Знает всех преступников и рецидивистов в лицо, всегда правильно оценивает, есть ли основания для дальнейшего удержания и изоляции подозреваемого.
2) Юстиция и судьи. Ценят свободу человеческой личности и не превращают превентивное задержание в наказание до суда.
3) Федеральное правительство. Даже в Летуале бы афигели от такого количества производимой косметики, им сейчас не до этого, мы всё понимаем.
А кто тогда виноват?
1) Высокие цены на билеты и контроли. Транспорт должен быть вообще-то бесплатный🛠️. Нет проверок – нет нападений.
2) Deutsche Bahn. Предложили всего лишь сделать патрули из четырёх человек, но всё ещё не привлекают Бундесвер и силы специальных операций для проверки билетов.
3) Сотрудники Дойче бан. Hä?! Да-да. Потому что недостаточно подготовлены к возможному насилию и не обладают достаточными навыками для эскалации. Так говорят эксперты, которые оценили обучение на проводника поезда и работу в целом.
https://www.inforadio.de/rubriken/interviews/2026/02/06/angriff-auf-zugpersonal-praevention-gewalt-in-oepnv-zivilcourage.html
https://www.zdfheute.de/politik/deutschland/zugbegleiter-getoetet-konsequenzen-praevention-experte-100.html
И что теперь делать, так всё и останется?
– Нет, ведь для абсолютно всего персонала сделали потрясающий обязательный курс на 60 минут по деэскалации конфликтов. И ещё его нужно будет повторять каждые 2 года:)
Я пошёл делать👋
😡17🫡8😱6🤣5🗿2
Немного полезностей для путешествий на поезде:
1. Первый класс обозначается жёлтой полосой над дверями и над окнами снаружи вагона.
2. В дальних поездах есть тихие вагоны с надписью 🤫Pssst. Если начать говорить по телефону, другие пассажиры начинают шипеть.
3. На табло показано, в какой части платформы остановится поезд. Смотреть слева на право по направлению движения.
4. Количество частей поезда показывается прямоугольниками на горизонтальной линии.
5. Быстрая посадка экономит ~ минуту времени, поэтому лучше заранее стоять в нужном месте на платформе.
6. На больших вокзалах длинная платформа пронумерована буквами. В голосовых объявлениях и на табло указывают, в каком отрезке остановится поезд, то же самое и в приложении (отрезок от В до Е).
7. Перед любой поездкой, даже короткой, лучше забить маршрут в DB Navigator и посмотреть, что сейчас происходит.
8. Если поезд должен разделяться и ехать в разные стороны, в приложении в разделе Information видно какая часть куда едет. Но можно свериться и с табло.
9. Машинист/проводник оставляет последние 20 секунд перед отправдением на закрытие дверей.
10. Утерянные вещи отправляются в Fundbüro на крупных вокзалах, дальше помогут коллеги за стойкой Information.
11. Если кондиционер в ICE не работает, можно попроситься в другой вагон. Если региональный поезд настолько полный, что негде стоять, можно попроситься в первый класс.
1. Первый класс обозначается жёлтой полосой над дверями и над окнами снаружи вагона.
2. В дальних поездах есть тихие вагоны с надписью 🤫Pssst. Если начать говорить по телефону, другие пассажиры начинают шипеть.
3. На табло показано, в какой части платформы остановится поезд. Смотреть слева на право по направлению движения.
4. Количество частей поезда показывается прямоугольниками на горизонтальной линии.
5. Быстрая посадка экономит ~ минуту времени, поэтому лучше заранее стоять в нужном месте на платформе.
6. На больших вокзалах длинная платформа пронумерована буквами. В голосовых объявлениях и на табло указывают, в каком отрезке остановится поезд, то же самое и в приложении (отрезок от В до Е).
7. Перед любой поездкой, даже короткой, лучше забить маршрут в DB Navigator и посмотреть, что сейчас происходит.
8. Если поезд должен разделяться и ехать в разные стороны, в приложении в разделе Information видно какая часть куда едет. Но можно свериться и с табло.
9. Машинист/проводник оставляет последние 20 секунд перед отправдением на закрытие дверей.
10. Утерянные вещи отправляются в Fundbüro на крупных вокзалах, дальше помогут коллеги за стойкой Information.
11. Если кондиционер в ICE не работает, можно попроситься в другой вагон. Если региональный поезд настолько полный, что негде стоять, можно попроситься в первый класс.
👍19❤7🔥7
Что произошло за мои последние 2 смены:
1. Три поломки сигнала.
2. Три неисправности на стрелках.
3. Повреждение контактного провода из-за попадания птицы.
4. В очередной раз изговнякал рюкзак кефиром.
5. Две поломки на ж/д переезде.
6. Десятки самых разных технических неисправностей на поездах.
7. Ни одной пунктуальной поездки, в среднем 10-15 минут опоздания.
8. Рабочий телефон сам сбросился до заводских, удалив все служебные приложения.
9. Несколько раз подряд 0,0 V напряжения из контактной сети с отключением всех Hauptschalter и моторов (первое подозрение при таком– обрыв контактного провода).
10. Посторонний в кабине со своим неизвестно откуда взятым ключом.
11. Спас двух косуль и белочку☺️
Передаю привет себе 4 года назад, который не хотел отправлять резюме, думая, что нужно просто сидеть и смотреть в окно😄👋🏻
1. Три поломки сигнала.
2. Три неисправности на стрелках.
3. Повреждение контактного провода из-за попадания птицы.
4. В очередной раз изговнякал рюкзак кефиром.
5. Две поломки на ж/д переезде.
6. Десятки самых разных технических неисправностей на поездах.
7. Ни одной пунктуальной поездки, в среднем 10-15 минут опоздания.
8. Рабочий телефон сам сбросился до заводских, удалив все служебные приложения.
9. Несколько раз подряд 0,0 V напряжения из контактной сети с отключением всех Hauptschalter и моторов (первое подозрение при таком– обрыв контактного провода).
10. Посторонний в кабине со своим неизвестно откуда взятым ключом.
11. Спас двух косуль и белочку☺️
Передаю привет себе 4 года назад, который не хотел отправлять резюме, думая, что нужно просто сидеть и смотреть в окно😄👋🏻
😁25😱9❤6🔥6😭2🫡2👍1🗿1
Поскольку это канал добра и позитива, вот несколько моментов, которые реально стали лучше у нас за те полтора года, которые уже сам катаюсь.
1. Электронный маршрутный лист с GPS отслеживанием. Тут даже и рассказывать нечего, бортовые системы с Windows 95 уходят в прошлое, DB вступает в цифровую эру🤭.
2. Цифровые приказы. Шикарное нововведение, экономия 3-5 минут времени на записывании приказа под диктовку и попытках разобрать сложные фамилии друг друга. Но... Электронные приказы под угрозой отмены из-за участившихся ошибок с недопустимыми проездами сигналов. (Когда получен приказ например на движение с особой осторожностью, но ещё не было разрешения проехать впереди стоящий красный).
3. Электрификация маршрута до Wasserburg am Inn к 2028 году и продление линии S6. Риэлторам приготовиться.
4. В S-Bahn München больше нет нехватки персонала, позиции машинистов полностью укомплектованы.🎉
5. Дефектные рельсы и стрелки чинятся намного быстрее. Практически пропали "вечные" участки с ограничениями 20-30 км/ч – неполадки максимально быстро устраняются.
6. Больше безопасности: мобильные патрули в поездах и на вокзалах в любое время суток, из скорого – нательные камеры у проводников и контролёров и браслеты с экстренной кнопкой.
7. Стало заметно чище. Новый шеф сделал упор на чистоту и это заметно. Даже если кто-то наблевал, в течение часа приходят с Керхером, что будет очень актуально в конце сентября:)
1. Электронный маршрутный лист с GPS отслеживанием. Тут даже и рассказывать нечего, бортовые системы с Windows 95 уходят в прошлое, DB вступает в цифровую эру🤭.
2. Цифровые приказы. Шикарное нововведение, экономия 3-5 минут времени на записывании приказа под диктовку и попытках разобрать сложные фамилии друг друга. Но... Электронные приказы под угрозой отмены из-за участившихся ошибок с недопустимыми проездами сигналов. (Когда получен приказ например на движение с особой осторожностью, но ещё не было разрешения проехать впереди стоящий красный).
3. Электрификация маршрута до Wasserburg am Inn к 2028 году и продление линии S6. Риэлторам приготовиться.
4. В S-Bahn München больше нет нехватки персонала, позиции машинистов полностью укомплектованы.🎉
5. Дефектные рельсы и стрелки чинятся намного быстрее. Практически пропали "вечные" участки с ограничениями 20-30 км/ч – неполадки максимально быстро устраняются.
6. Больше безопасности: мобильные патрули в поездах и на вокзалах в любое время суток, из скорого – нательные камеры у проводников и контролёров и браслеты с экстренной кнопкой.
7. Стало заметно чище. Новый шеф сделал упор на чистоту и это заметно. Даже если кто-то наблевал, в течение часа приходят с Керхером, что будет очень актуально в конце сентября:)
🔥22👍13❤6😁6👏2
«Работа-дом.»
Когда попадаются смены по 10-11 часов или когда подряд идут длинные блоки смен по 4-5 дней всего с одним выходным посередине, появляется ощущение, что живу в поезде. Вроде весь день провёл в кабине, приехал домой в ней же, закрыл глаза, открыл глаза – снова в кабине, как будто никуда и не уходил. Так вот к чему это я.
Сегодня во время разворота потерял свой ключ, которым включается поезд. Спокойно пошёл в другую кабину с полной уверенностью, что он там, но его там не оказалось. Вернулся обратно – ситуация максимально говно: до отправления 2 минуты, пассажиры уже внутри, сигнал выходной уже стоит, я блокирую вокзал. Дальше вариант только один – звонить и всё отменять. Но.. Смотрю на связку ключей на карабине, там болтается мой домашний ключ, вставляю его в замок и... он проворачивается, поезд включается. Не думаю, что это совпадение.🤔
Когда попадаются смены по 10-11 часов или когда подряд идут длинные блоки смен по 4-5 дней всего с одним выходным посередине, появляется ощущение, что живу в поезде. Вроде весь день провёл в кабине, приехал домой в ней же, закрыл глаза, открыл глаза – снова в кабине, как будто никуда и не уходил. Так вот к чему это я.
Сегодня во время разворота потерял свой ключ, которым включается поезд. Спокойно пошёл в другую кабину с полной уверенностью, что он там, но его там не оказалось. Вернулся обратно – ситуация максимально говно: до отправления 2 минуты, пассажиры уже внутри, сигнал выходной уже стоит, я блокирую вокзал. Дальше вариант только один – звонить и всё отменять. Но.. Смотрю на связку ключей на карабине, там болтается мой домашний ключ, вставляю его в замок и... он проворачивается, поезд включается. Не думаю, что это совпадение.🤔
😁28❤9😱4😢4🔥3🤣2
Уже заметно похолодало до комфортных немецких летних +22°, и вроде как можно постепенно закрывать больную тему кондиционеров, но... Скандал! Одна немецкая контора пи новостная редакция вдруг начала разгонять за то, что печально известный вокзал Stuttgart 21 не получит кондиционеры в холле с путями. ("Потому что вокзал подземный, находится на глубине и продувается через километровые туннели, которые ведут наверх и охлаждают воздух" – объясняли инженеры DB.)
А знаете чего ещё не получит Stuttgart 21? Ядерного реактора. И взлетной полосы для чартеров в Испанию. И ещё IMAX кинотеатра для гениальных фильмов Нолана на каждой платформе.
Кто-то в редакции Шпигеля, разгоняющей тему про климатизирование холла и закидывающий в заголовки каламбуры интернет юзеров, может вообще представить, как охладить открытое помещение размером с несколько футбольных полей, 4 туннелями и проезжающим каждые пару минут поездами? А ещё размер и мощность в Мегаваттах всей этой установки и в конце счёт за электричество.
Понятно, что у DB не лучшая репутация и долгострой штуттгартский можно ругать без конца, а за его смету можно было запланировать также и парк аттракционов с врезающимися машинками, чтобы скоротать часы при очередной отмене поезда. Но устраивать скандал из-за отсутствия кондиционеров практически на улице... можно было бы и получше новости поискать.
А знаете чего ещё не получит Stuttgart 21? Ядерного реактора. И взлетной полосы для чартеров в Испанию. И ещё IMAX кинотеатра для гениальных фильмов Нолана на каждой платформе.
Кто-то в редакции Шпигеля, разгоняющей тему про климатизирование холла и закидывающий в заголовки каламбуры интернет юзеров, может вообще представить, как охладить открытое помещение размером с несколько футбольных полей, 4 туннелями и проезжающим каждые пару минут поездами? А ещё размер и мощность в Мегаваттах всей этой установки и в конце счёт за электричество.
Понятно, что у DB не лучшая репутация и долгострой штуттгартский можно ругать без конца, а за его смету можно было запланировать также и парк аттракционов с врезающимися машинками, чтобы скоротать часы при очередной отмене поезда. Но устраивать скандал из-за отсутствия кондиционеров практически на улице... можно было бы и получше новости поискать.
😁17👍10🔥4❤2
Направил запрос в официальный сервис Volvo, чтобы прислали мне предварительную смету на несколько сервисных работ: мойка и замена масла в коробке, мойка и замена масла в муфте полного привода и общая диагностика... И пока, честно говоря, ни одна зелёная или эко организация не была настолько эффективнее сервиса Volvo в Штарнберге в том, чтобы пересадить меня обратно на поезд.
😱17🤣9👍5❤2😢2🤨1🤪1
На днях произошла первая настоящая поломка на маршруте с экстренным торможением со 140 км/ч и полной остановкой где-то в лесу. Чтобы сдвинуть тачку с места и довезти всех домой к Feierabend нужно было побегать и посовершать определённые манипуляции, так что на своём примере расскажу, как происходит весь процесс и взаимодействие в случае поломки.
Акт 1: Что-то случилось, из-за чего не получается ехать дальше – сразу надо всем рассказать. Звоню диспетчеру на маршруте, следом диспетчеру по поездам на фирму, вкратце рассказываю что случилось, все думают "Да ёпана, опять, сколько можно", и с этого момента все начинают активно работать.
Акт 2: Делаю объявление пассажирам, потому что в следующий раз поговорить с ними можно будет нескоро. Смотрю внимательнее, что случилось и отчаянно вспоминаю тот день на учёбе, когда мы это проходили.
Акт 3: Диспетчер на маршруте пытается понять, как лучше и в какой очерёдности направлять поезда через заблокированный участок. Диспетчер по поездам с фирмы рассказывает всем в центре управления что случилось, все очень рады слышать. Нормальный сценарий – поломка где-то на вокзале на платформе. Плохой – как у меня по дороге, с заблокированными путями и людьми внутри. Ультра плохой – то же самое, но в туннеле или на мосту.
Акт 4: Перезванивает телефонный техник из StörHotline и начинает рассказывать, что нужно делать, вне зависимости знаешь ты или нет. Беру жилетку, перчатки и фонарик и иду в самый конец поезда. Да, это аксиома – если что-то ломается, то это всегда самый конец поезда. В это время коллеги из центра управления примерно знают, сколько времени всё займёт и диспонируют поезда и персонал, по необходимости что-то пускают в объезд, разворачивают раньше и привлекают людей с дежурства.
Акт 5: В моём случае это была поломка стояночных тормозов, которые почему-то решили приложиться во время движения, отчего сработала аварийная остановка. Обезопасил поезд от скатывания, выключаю устройство управления этими тормозами на нужных осях, ручками отпускаю каждый стояночный тормоз и нахожу дырявый шланг, из-за которого всё и произошло. Дальше проверяю, что все тормоза действительно отпущены, возвращаюсь в кабину и смотрю, всё ли ок программно и могу ли ехать дальше. Получаю пахлаву от техника по типу "Отлично сработано Игор, очень хорошо". Всё заняло в этот раз ~20 минут.
Акт 6: Беру разрешение ехать дальше от диспетчера и получаю информацию от центра управления что делать с поездом, всех прошу выйти на ближайшем вокзале, потому что следующий поезд уже за спиной, и еду пустым в мастерскую, потом пауза.
Акт 1: Что-то случилось, из-за чего не получается ехать дальше – сразу надо всем рассказать. Звоню диспетчеру на маршруте, следом диспетчеру по поездам на фирму, вкратце рассказываю что случилось, все думают "Да ёпана, опять, сколько можно", и с этого момента все начинают активно работать.
Акт 2: Делаю объявление пассажирам, потому что в следующий раз поговорить с ними можно будет нескоро. Смотрю внимательнее, что случилось и отчаянно вспоминаю тот день на учёбе, когда мы это проходили.
Акт 3: Диспетчер на маршруте пытается понять, как лучше и в какой очерёдности направлять поезда через заблокированный участок. Диспетчер по поездам с фирмы рассказывает всем в центре управления что случилось, все очень рады слышать. Нормальный сценарий – поломка где-то на вокзале на платформе. Плохой – как у меня по дороге, с заблокированными путями и людьми внутри. Ультра плохой – то же самое, но в туннеле или на мосту.
Акт 4: Перезванивает телефонный техник из StörHotline и начинает рассказывать, что нужно делать, вне зависимости знаешь ты или нет. Беру жилетку, перчатки и фонарик и иду в самый конец поезда. Да, это аксиома – если что-то ломается, то это всегда самый конец поезда. В это время коллеги из центра управления примерно знают, сколько времени всё займёт и диспонируют поезда и персонал, по необходимости что-то пускают в объезд, разворачивают раньше и привлекают людей с дежурства.
Акт 5: В моём случае это была поломка стояночных тормозов, которые почему-то решили приложиться во время движения, отчего сработала аварийная остановка. Обезопасил поезд от скатывания, выключаю устройство управления этими тормозами на нужных осях, ручками отпускаю каждый стояночный тормоз и нахожу дырявый шланг, из-за которого всё и произошло. Дальше проверяю, что все тормоза действительно отпущены, возвращаюсь в кабину и смотрю, всё ли ок программно и могу ли ехать дальше. Получаю пахлаву от техника по типу "Отлично сработано Игор, очень хорошо". Всё заняло в этот раз ~20 минут.
Акт 6: Беру разрешение ехать дальше от диспетчера и получаю информацию от центра управления что делать с поездом, всех прошу выйти на ближайшем вокзале, потому что следующий поезд уже за спиной, и еду пустым в мастерскую, потом пауза.
❤22🔥16😁5😱4🙏4🤝1