Заканчиваю насыщенную серию из 5 рабочих дней + 1 выходной + 4 рабочих дня, из которой 6 смен по 11 часов. Одновременно узнал новость, что нам перестают выплачивать премии за Überstunden (только от 80+ часов на счету), потому что решена проблема с нехваткой персонала.

Возникает 2 вопроса: "А где?". И достаточно ли это рабочих часов для Фридриха Мерца и его правительства или можно ещё больше доить?

Интересная мысль от коллеги из Швейцарии: «Музыка во время вождения?»

«Существуют исследования, которые показывают, что лёгкая фоновая музыка улучшает концентрацию, потому что мозг равномернее функционирует и лучше обрабатывает монотонную работу. При долгих спокойных поездках это сможет помочь оставаться сфокусированным. И в самом деле: полная тишина в кабине или адаптированная под работу музыка?»

Как сотрудник С-Бана скажу, что к сожалению не знаю, что такое долгие спокойные поездки. Но с другой стороны есть вещи гораздо более сложные и напряженные, чем вождение поезда, например 48 часовое вождение автобуса Кишинёв - Гамбург. И там музыка разрешена, зачастую совсем неспокойная.

Возникает ещё много вопросов насчёт "адаптированной музыки." Как адаптировать музыку для тех, кто слушает берлинское техно, или как сделать идеально подходящую для поздних смен 10-часовую версию М. Боярского – "Зеленоглазое такси."

Очень похожие результаты получились у нас с коллегой на его странице, где большинство подписчиков как раз наоборот машинисты из разных стран Европы.

Считаю, что пришло время теперь коллективно организовать какую-нибудь забастовку, до тех пор, пока в каждую кабину не прикрутят магнитолу.

Ого, оказывается такое слово существует.. правда в совсем другом контексте)

Открытие месяца – автомобили Volvo.

Никогда за них не задумывался, пока не пришёл на просмотр, не посидел внутри (сначала в XC70), прокатился, вышел и думаю: "Да ну ладно, почему от меня всё время это скрывали". Затем пришёл домой, покопался в модельном ряде и нашёл для себя настоящую золотую середину по всем критериям поиска. Ниже причины, почему у меня теперь есть один.

1. Качество качество качество. Слово, которое автопроизводители забыли после 2021 года. Комбинации разных материалов, мягкие приятные на ощупь элементы, обшивки, строчка, крутилки, руль, толщина металла, звук закрытия дверей и тд. К чему ни прикоснёшься, первая мысль всегда – прочность, солидность и надёжность. Просто глоток свежего воздуха после современных пластмассовых скрипучих тазиков. У тачки 150к км на тахо и ощущение самого начала жизни.

2. Кожаные кресла. Ощущения, что сидишь в дорогой дизайнерской мебели для дворца, настолько они удобные и приятные. Я не знаю, что за магию они используют, но можно найти в интернете вольво с 500+ тысячами км и сиденья будут оригинальными и просто в шикарном состоянии.

3. Как эта штука поедает километры. Такой плотный мясистый ход на любой поверхности. Абсолютно ультимативное решение для автобанов. Физически вообще не замечаешь, сколько часов был в дороге. Я даже перестал говорить "Ооопп" когда выхожу. А после работы отдых начинается уже в дороге домой.

4. Дизайн. Вольво – это как раз те машины, которые одновременно мог бы нарисовать и ребёнок, и профессиональный дизайнер. На выходе получается полное соответствие принципу "форма следует за функцией" и неподвластный времени дизайн. Ну и я ещё ни разу не уходил не обернувшись:)

5. Мотор. Классический шведский асинхронно-рычащий 5-цилиндровый, который тянет как локомотив на любой скорости. Звучит тоже шикарно, по тональности похоже чем-то на камаз, который трогается со светофора. В совокупности с уже упомянутым шасси даёт ныне несуществующий в самых новых авто идеальный баланс между механическим и электронным мирами.

6. Уверенность, что всегда доедешь домой.

Детокс по-железнодорожному – это 6 таких маленьких кругов из Гаутинга в Тутцинг за 11 часов смены, 19 минут на поездку. Сложно это даже за работу воспринимать по сравнению с обычной сменой, но не каждый же день бегать и гнать через весь город) Такой вот Baustellenbetrieb.

Сегодня о том, как не проехать красный и защитить себя и своих близких от этого неприятного происшествия.

1. При маневрировании на вокзалах. Первый сигнал разрешает нам маневрировать, второй чуть подальше всё ещё красный. Даже если 1000 раз трасса стояла полностью для нас до нужного места, все глаза при маневрировании на дорогу. Fahrwegbeobachtung!

2. Не смотреть на сигнал при отправлении. Самое частое – время отправления подошло, закрыли двери, поехали – бум, автоматическое торможение. Сигнал ещё красный. Аналогично при отправлении против красного на вокзале. Даже если вовремя увидели и остановились, это уже равносильно проезду.

3. Привычные действия. То же самое, что и второе. Знаем, что после закрытия переезда или заезда встречного поезда можно отправляться и сигнал сейчас как обычно станет зелёным, но он почему-то не стал.

4. Что-то упало на пол. Позвонили по рации или по рабочему. Коллега рассказывает, как ездил отдыхать в Испанию. Проблемы в семье из-за разногласий по степени прожарки тоста. Правительство подняло налоги и не даёт жить нормально. Пассажиры опять обвиняют тебя во всех проблемах Дойче Бана и т.д. Если едем против красного, то больше ничего не делаем и ни о чём не думаем, пока не остановимся.

5. "Этот сигнал всегда был зелёным." А теперь стал впервые красным и нужно снова садиться за теорию и катать симулятор.

6. Езда в трафике. Едем за другим поездом постоянно на "жёлтый - ожидать остановку", выбрали комфортные для нас 80 км/ч, при которых ничего не нужно ничего делать и следующий сигнал сам всегда переключается на жёлтый и разрешает двигаться дальше. Проехали так 3 сигнала, а четвёртый не переключился и остался красным.

7. Ездить только по памяти. Ведёт к тому, что память иногда подводит. Кажется, что сигнал стоит после платформы или за поворотом, а он стоит перед ним. Беглый взгляд в план на планшете может спасти от проблем. Но зачастую легче просто продолжать тормозить.

8. Не звонить диспетчеру после автоматических торможений. "А, ну я-то знаю почему так произошло, не проблема, это наверно потому что "ожидать снижения скорости" пропустил, сброшу и поеду дальше". А там впереди вдруг красный. Грубое нарушение, поэтому могут выставить на мороз.

Мне одному кажется, или любые сообщения о погоде в немецких гос сми стали выглядеть примерно так..⤴️

Сказали вывести сегодня состав из движения, потому что в кабинах на обеих сторонах не работал кондиционер. «Вот это да, вот это забота о людях, чтобы никто не ездил в +33 по такой жаре, не мучался», – подумал я.

А потом через 10 минут где-то из глубин сознания начали доноситься слова нашего доцента из первых технических модулей: «Народ, не обольщайтесь, кондиционер там не для вас, а для приборов».