«День Святого Патрика в Мюнхене🇮🇪»

Как ирландский праздник попал в Германию и стал местом крупнейшего празднования за пределами самой Ирландии? Всё просто: Если вы два народа, которые любите отдыхать, гулять с размахом и пить пивко - для всего остального нужна лишь искра.

В 1996 компания ирландцев в Мюнхене организовала встречу с расчётом на то, что придёт ~200 человек. Они конечно пришли, а заодно ещё 3 тысячи немцев.

Теперь 17 марта каждого года весь Мюнхен становится зелёным, пьёт Гинесс, проводит парад и сходит с ума вместе с ирландцами. А выглядит это так, что невозможно остаться в стороне☘

Моё любимое изобретение в Германии сегодняшний день - «Deutschland-Ticket».

Проездной всего за 49€ в месяц(для сотрудников DB - 26€), с которым можно ездить на общественном транспорте в абсолютно любом городе страны, пользоваться региональными поездами и даже ездить заграницу в ближайшие крупные города. Исключение - скоростные дальние поезда IC/ICE. Действует как подписка по типу Нетфликса или Спотифая.

Вещь, которая позволяет путешествовать хоть каждые выходные (чем активно и пользуемся😅), чаще видеться с близкими и вообще забыть, что нужно платить за проезд. А ещё он может окупаться и в 10 раз за месяц: если хорошо спланировать маршрут, то можно покрывать достаточно большие расстояния, несмотря на большое количество пересадок. И в целом дарит возможность быть спонтанным и легко менять планы.

Мои рекорды: Ульм - Гослар, Ройтлинген - Страсбург, Ройтлинген - Регенсбург, Гослар - Берлин, Гослар - Люксембург (~300-~700км).

На момент появления летом 2022 года такой билет стоил вообще 9€ евро, но транспорт стал напоминать поезда в Индии или кишиневские маршрутки, поэтому стало подороже, зато комфорта добавилось. Но всё равно на праздники (Рождество) или на морской сезон летом иногда может непосчастливиться ехать стоя часик..

«Преодолевать стресс и происшествия»

Так назывался наверно самый странный и необычный учебный модуль, который нам организовал DB на целых 2 дня по 7 часов. А речь шла всё это время про "Personen Unfall" - что делать, если вдруг сбил человеков.

Оказалось, что тема довольно актуальная: в среднем за год примерно 700 случаев суицида на путях - 2 за день, за срок работы в среднем на одного машиниста приходится 2 Personen Unfall.

Но больше всего удивило, как много времени уделяется психологическому состоянию сотрудников и как подробно разбирается каждая из возможных ситуаций. Для нас выделили на 2 дня психотерапевта с опытом, сняли 6 серий обучающих фильмов и распечатали подробные памятки. Внутри Концерна есть даже анонимная Линия, где помогут справиться с травмами/стрессами/бёрнаутом, семейными проблемами и тд. После Восточной Европы это кажется настоящим прыжком во времени на лет 50 вперёд.

Самое интересное забыл, любопытные люди напоминают😂

«Какие последствия для машиниста, если произошёл Personen Unfall?»

Зависит конечно же от того, есть вина машиниста или нет.

В двух словах:
1. Если вина есть – будут проблемы. Но вероятность такого минимальная, около 0.

2. Вины нет – приезжают все экстренные службы, отправляют домой отдыхать, приезжает психолог. Начинается бессрочный отпуск. При ПТСР назначают сеансы у специалиста. Через недели две звонит шеф и спрашивает как дела, по необходимости продлевают отпуск. Ещё через время приходит на счёт выплата от страховой жертвы в размере 20-30 тысяч евро.

В целом все по разному воспринимают происшествие: кто-то меняет профессию, кто-то уезжает на Мальорку отдыхать, другие через неделю уже снова ездят. Но в любом случае сотрудника никогда не оставят 1 на 1 с проблемой.

«Что произойдёт, если сорвать Экстренный тормоз в салоне поезда?»

Очевидно это первая мысль нормального человека, который долго смотрит на красный тормозной кран.
Сразу перед глазами искры из под колёс, скрежет металла, людей несёт вперёд от инерции, крики, паника.

Что же произойдёт на самом деле? - Получишь по рукам. Ничего. Да, правда ничего.

Процесс такой: у машиниста на пульте управления загорается кнопка и звучит противный голос "Notbremsung. Notbremsung." Далее он решает, применять ли торможение или сбросить программу и ехать дальше.
Если торможение будет применено, то это будет даже не максимальная ступень торможения. То есть поезд остановится довольно плавно.

Почему так всё устроено? Если действительно нужна экстренная остановка и эвакуация поезда, то лучше это делать не в туннеле или на мосту над рекой. Место остановки выбирает сам машинист исходя из ситуации.

Возможно эта информация сохранит кому-то 2000€ и избавит от пары часов неприятного общения с Polizei.

Вот примерно так выглядит рабочее место машиниста на самых современных поездах.

Четыре монитора для управления всеми системами, GSM-Рация, рукоятка для газа-тормоза, ещё две рукоятки для тормоза, рукоятка для круиз-контроля, немного кнопок и наверху монитор для просмотра фильмов в дороге дополнительной информации, когда поезд выезжает в другие страны.

Но даже этого бывает недостаточно и всё равно приходится ставить рабочий планшет перед собой для служебных уведомлений/особенностей маршрута.

П.с.: Кресло просто волшебное. Даже в кровать раскладывается🫠

А так тачка выглядит снаружи:)

Siemens BR193 "Vectron", собирают и тестируют их кстати прямо в Мюнхене.
Максимальная скорость локомотива - 230 км/ч. Стоимость: от 3.5 до 4.5 млн Евро. На сегодняшний день определённо лучшее решение во всём мире, если вдруг нужно перевезти пару сотен тонн грузов.