3. Среда: попытки нагнать опоздание в 5 минут, превышение скорости до 100 км/ч там, где можно только 80 и максимальное торможение с песком перед самой платформой. Полные лёгкие пыли у всех в радиусе 100 метров. Проезд тремя дверями платформы и момент тотального позора, потому что нужно выходить в салон и блокировать двери, а потом звонить всем и говорить что натворил.

4. Четверг: экстренное торможение с утра из-за неправильной работы с системой безопасности, к концу дня наконец-то довольный инструктор, потому что всё начало получаться.

5. Пятница: после первой плановой поездки приходит оповещение на телефон в 7:30 утра, что Восточный Вокзал недоступен из-за поломки диспетчерского центра = ничего не может ехать через центр города. Полный хаос, полные платформы, попытки отбиться от тысячи человек на вокзале с вопросами, в итоге или есть поезд, но нет персонала, или есть персонал, но нет поезда. Каждая следующая поездка назначается по телефону, даже инструктор в шоке и говорит, что такого ещё не видел🫣

Как у нас все сразу говорят в такие моменты: «Die beste Arbeit der Welt»

Новое слово дня – Triebfahrzeugführerschein, или просто "Водительское удостоверение для управления поездом"... Которое наконец-то пришло сегодня по почте🥳

В прошлых постах я писал про экстренные торможения и у некоторых возникли вопросы, почему они происходят.

Все поезда в Германии оборудованы системой безопасности, которая следит за правильными действиями при проезде сигналов, которые требуют снижения скорости или остановки.

Например, мы проезжаем жёлтый сигнал на скорости 160 км/ч. Жёлтый означает, что на следующем сигнале, который расположен через ~1 км, будет гореть красный. Под сигналом установлен магнит, который передаёт на поезд импульс. При проезде сигнала нужно его подтвердить специальной кнопкой. Если этого не сделать, через 3 секунды произойдет экстренное торможение до полной остановки.

Дальше после сигнала нужно успеть снизить скорость до 85 км/ч в течение 23 секунд. Если этого не успеть сделать - экстренное торможение.

Перед красным сигналом (250м) установлен уже другой магнит, который проверяет скорость на 65 км/ч. После импульса есть всего 153 метра, чтобы скорость стала 45 км/ч. Если не выполнить эти условия - экстренное торможение.

Да кстати, насколько вообще критично получить экстренное торможение и какие будут последствия?

Самое главное – не проехать красный, в остальном важно соблюдать обычную процедуру: позвонить диспетчеру, рассказать что полностью остановился с песком, затем почему это произошло, и получить разрешение ехать дальше.

Если всё выполнено по инструкции – никаких последствий не будет:) Сама система безопасности нужна чтобы помогать и чтобы избежать самого опасного – проезда красного или проезда участка на большой скорости.

Инструктор на прошлых поездках даже специально пытался отвлекать разговорами и показывал по дороге белочек и лисичек, чтобы провоцировать экстренные торможения и дать возможность психологически привыкнуть к тому, что это может произойти.

Наконец можно почувствовать себя самим инструктором и научить диспетчеров управлять поездом:)

Зачем учить диспетчеров управлять поездом? "А чо прикольно" – подумали в DB и отправили всех на неделю тренинга для улучшения взаимодействия и коммуникации между машинистами и диспетчерами.

Из плюсов: можно вставать не в 3-4 утра, а в 7 и бесплатные завтраки. Из минусов: всё остальное, потому что вообще непонятно с чего кто-то взял, что у нас плохие отношения и коммуникация, мы отлично решаем проблемы и ладим 😂

К рабочим инструкциям по почте теперь прикрепляют мемы, почему бы и нет😂

– Хэй, уже спишь?
– Да, замолчи.
– А ты включил стояночные тормоза?..
– 😳

Сегодня самая скучная смена – Bereitschaft (резерв).

Просто 10 часов сидеть (лежать) и ждать пока позвонят и дадут какое-то задание, если вдруг коллега на линии потерялся, накосячил или съел картофельный салат с майонезом из Лидла.

Посередине пауза 45 минут, когда устал сидеть и нужно спокойно пойти пообедать. Оплата кстати такая же, как и за обычную смену с вождением, но время тянется бесконечно.🫠

Да, поезда тоже стоят в пробках.. особенно если это магистраль S-Bahn München в час пик – самый загруженный двухпутный участок в Европе.

«30 поездов в час только в одном направлении» изнутри выглядит примерно так, остановка около 100 метров от следующего поезда👀

На самом деле для железнодорожного транспорта это оооочень близко. При обычном движении между поездами расстояние всегда минимум 1-2 км, но одна из систем безопасности позволяет увеличить плотность, главное не зевать)

Как ни странно, такая пасмурная погода и свет – самые комфортные условия для вождения. Главное, чтобы не начинался дождь, потому что накатывает усталость и беспощадно рубит спать😴

Многие удивляются, как так, что машинисты в Германии ездят по одному. В свою очередь те сами удивляются, что это за помощник машиниста такой, зачем он нужен и вообще лишние люди в кабине только мешают. Возникает сразу вопрос: «А что если что-то случилось?» Сейчас разберём:

❌ Стало плохо – ✅Через 5-35 секунд сработает автостоп
❌ Не заметил сигнал – ✅ Через 2.5 секунды экстренное торможение
❌ Уснул – ✅ Через 30 секунд звуковой сигнал, ещё через 5 секунд автостоп
❌ Что-то важное сломалось – ✅ Звонишь и едешь в мастерскую
❌ Что-то неважное сломалось – ✅ Постучал/прикрутил или уведомил и в мастерской починят
❌ Надо отойти – ✅ Включил тормоза, закрыл двери, отошёл
❌ Рассказать смешную шутку – ❌ Терпеть до комнаты паузы

А ещё на настоящий момент в стране не хватает около 20 тысяч Локфюреров и каждый год это число растёт, поэтому даже 1 машинист в поезде это уже роскошь.😎

Вас больше 100 на канале!!!🥳🤗 Всем спасибо, дальше будет больше и интереснее:) А у меня тем временем оранжевое небо, оранжевый поезд, оранжевое настроение и кружок на S7 до Вольфратсхаузена🍊

Самое сложное решение, которое необходимо принять сотрудникам на нашей фирме и то, о чём всегда ведутся споры: В какие часы выбирать смены?

Проблема в том, что классических смен с 9 до 17 с часом на обед практически нет, и все они в относительно неудобное время, где везде свои минусы и компромиссы. Всего 4 группы:

• Ранние смены (~ с 4 до 14)
• Дневные смены (~ с 7 до 17)
• Поздние смены (~ с 16 до 2 ночи)
• Ночные смены (~ с 20 до 6 утра)

Поэтому каждый выбирает для себя подходящие часы в зависимости от того, в какое время любит просыпаться и в какое время максимальная продуктивность.🦥

Интересно узнать, каких людей у нас в группе больше? Что бы Вы выбрали для себя?

Вот почему у S-Bahn München не возникает проблем оплачивать счета за электричество.

Поездка длиной полтора часа, поезд из трёх частей (Langzug), 399 тонн.

Энергии потрачено: 5426 КВт
Энергии возвращено в сеть: 3325 КВт.

Электродинамические тормоза используются как основные, поэтому позволяют возвращать в сеть при торможении ~60% от израсходованной энергии.

У нас вчера закончились занятия по новой теории в классах, поэтому вот несколько впечатлений по тому, как проходит учёба. особенно в сравнении с моими 6 годами универа.

1. К любому преподу можно обращаться на ты. Причём сразу и без каких-либо вопросов, всё общение здесь с неформальными обращениями. На Вы говорят только самому высокому рукуводителю, и то в конце он попросит перейти на ты.

2. Хочешь кушать – кушаешь, хочешь пить – пьёшь. Главное громко не чавкать и никому не мешать. У препода на столе стоит коробка печенья и сладости, абсолютно нормально просто посреди занятия подойти за мармеладным мишкой и сесть обратно. Никаких унизительных отпрашиваний в туалет тоже нет.

3. Объяснять новый материал будут столько, пока не поймёшь. Не понял сразу, подошёл после занятий. Не понял ещё раз – подошёл утром. Опять не дошло – в любое время пишешь в чате преподу. Постоянно идёт призыв задавать вопросы. "Спрашивать бесплатно". Ничего стыдного, если что-то даже после 5 раз не понял. Но если вопросы не задавал и сфейлился на контрольной/экзамене... Уууу......
⤵️⤵️⤵️

⤵️⤵️⤵️
4. Опаздывать можно, если об этом предупреждаешь. Причём неважно на сколько (в пределах разумного). Опоздал без предупреждения – жди записи в журнале.

5. Да, журнал или Klassenbuch. Там нет оценок, но туда записываются все косяки, опоздания и похвала. Мы об этом не должны знать, но я узнал. За всеми наблюдают и периодически вносят записи. У некоторых из наших например есть записи "спит регулярно на столе", "весь день сидит в телефоне" или "спорит с преподавателем, не зная темы".

6. Никто ни разу за год не повысил голос и не кричал. Максимум, что было, – это "Lernt diese scheiß verfickte Signale!!!" В целом царит атмосфера дружбы и взаимоуважения.

7. Люфтен-Паузе. Как только воздух перестаёт вдыхаться как морозный арктический бриз, то немцы сразу начинают задыхаться и открывают окна нараспашку. Причём не важно сколько градусов, +25 или -20°. В это время все выходят, а через 10 минут заходят в одну большую морозильную камеру.