Закончилась первая неделя практики, такой насыщенной и стрессовой недели давно не было. Как раз одна из тех недель, когда абсолютно всё идёт не по плану. Ко всему ещё выпала самая тяжёлая линия S7, где управление похоже на игру на пианино. Одновременно в середине всей этой движухи, Октоберфеста и осени приходится учиться и стараться сильно не косячить:)

1. Понедельник: сломанный ж/д переезд (+5 минут опоздания на поездку), экстренное торможение из-за дефектного контроля скорости и ещё одно из-за превышения скорости, закрытие дверей на красный сигнал до разрешения отправления.

2. Вторник: уже 2 сломанных переезда с разных концов линии, отмены и преждевременные развороты в утренний час пик. Диспетчер забывает переключить сигнал, + 10 минут опоздания, итого +21 минута. Огромное количество средних пальцев в сторону лобового стекла, даже от детей😂😂
⤵️⤵️⤵️

3. Среда: попытки нагнать опоздание в 5 минут, превышение скорости до 100 км/ч там, где можно только 80 и максимальное торможение с песком перед самой платформой. Полные лёгкие пыли у всех в радиусе 100 метров. Проезд тремя дверями платформы и момент тотального позора, потому что нужно выходить в салон и блокировать двери, а потом звонить всем и говорить что натворил.

4. Четверг: экстренное торможение с утра из-за неправильной работы с системой безопасности, к концу дня наконец-то довольный инструктор, потому что всё начало получаться.

5. Пятница: после первой плановой поездки приходит оповещение на телефон в 7:30 утра, что Восточный Вокзал недоступен из-за поломки диспетчерского центра = ничего не может ехать через центр города. Полный хаос, полные платформы, попытки отбиться от тысячи человек на вокзале с вопросами, в итоге или есть поезд, но нет персонала, или есть персонал, но нет поезда. Каждая следующая поездка назначается по телефону, даже инструктор в шоке и говорит, что такого ещё не видел🫣

Как у нас все сразу говорят в такие моменты: «Die beste Arbeit der Welt»

Новое слово дня – Triebfahrzeugführerschein, или просто "Водительское удостоверение для управления поездом"... Которое наконец-то пришло сегодня по почте🥳

В прошлых постах я писал про экстренные торможения и у некоторых возникли вопросы, почему они происходят.

Все поезда в Германии оборудованы системой безопасности, которая следит за правильными действиями при проезде сигналов, которые требуют снижения скорости или остановки.

Например, мы проезжаем жёлтый сигнал на скорости 160 км/ч. Жёлтый означает, что на следующем сигнале, который расположен через ~1 км, будет гореть красный. Под сигналом установлен магнит, который передаёт на поезд импульс. При проезде сигнала нужно его подтвердить специальной кнопкой. Если этого не сделать, через 3 секунды произойдет экстренное торможение до полной остановки.

Дальше после сигнала нужно успеть снизить скорость до 85 км/ч в течение 23 секунд. Если этого не успеть сделать - экстренное торможение.

Перед красным сигналом (250м) установлен уже другой магнит, который проверяет скорость на 65 км/ч. После импульса есть всего 153 метра, чтобы скорость стала 45 км/ч. Если не выполнить эти условия - экстренное торможение.

Да кстати, насколько вообще критично получить экстренное торможение и какие будут последствия?

Самое главное – не проехать красный, в остальном важно соблюдать обычную процедуру: позвонить диспетчеру, рассказать что полностью остановился с песком, затем почему это произошло, и получить разрешение ехать дальше.

Если всё выполнено по инструкции – никаких последствий не будет:) Сама система безопасности нужна чтобы помогать и чтобы избежать самого опасного – проезда красного или проезда участка на большой скорости.

Инструктор на прошлых поездках даже специально пытался отвлекать разговорами и показывал по дороге белочек и лисичек, чтобы провоцировать экстренные торможения и дать возможность психологически привыкнуть к тому, что это может произойти.

Наконец можно почувствовать себя самим инструктором и научить диспетчеров управлять поездом:)

Зачем учить диспетчеров управлять поездом? "А чо прикольно" – подумали в DB и отправили всех на неделю тренинга для улучшения взаимодействия и коммуникации между машинистами и диспетчерами.

Из плюсов: можно вставать не в 3-4 утра, а в 7 и бесплатные завтраки. Из минусов: всё остальное, потому что вообще непонятно с чего кто-то взял, что у нас плохие отношения и коммуникация, мы отлично решаем проблемы и ладим 😂

К рабочим инструкциям по почте теперь прикрепляют мемы, почему бы и нет😂

– Хэй, уже спишь?
– Да, замолчи.
– А ты включил стояночные тормоза?..
– 😳

Сегодня самая скучная смена – Bereitschaft (резерв).

Просто 10 часов сидеть (лежать) и ждать пока позвонят и дадут какое-то задание, если вдруг коллега на линии потерялся, накосячил или съел картофельный салат с майонезом из Лидла.

Посередине пауза 45 минут, когда устал сидеть и нужно спокойно пойти пообедать. Оплата кстати такая же, как и за обычную смену с вождением, но время тянется бесконечно.🫠

Да, поезда тоже стоят в пробках.. особенно если это магистраль S-Bahn München в час пик – самый загруженный двухпутный участок в Европе.

«30 поездов в час только в одном направлении» изнутри выглядит примерно так, остановка около 100 метров от следующего поезда👀

На самом деле для железнодорожного транспорта это оооочень близко. При обычном движении между поездами расстояние всегда минимум 1-2 км, но одна из систем безопасности позволяет увеличить плотность, главное не зевать)

Как ни странно, такая пасмурная погода и свет – самые комфортные условия для вождения. Главное, чтобы не начинался дождь, потому что накатывает усталость и беспощадно рубит спать😴

Многие удивляются, как так, что машинисты в Германии ездят по одному. В свою очередь те сами удивляются, что это за помощник машиниста такой, зачем он нужен и вообще лишние люди в кабине только мешают. Возникает сразу вопрос: «А что если что-то случилось?» Сейчас разберём:

❌ Стало плохо – ✅Через 5-35 секунд сработает автостоп
❌ Не заметил сигнал – ✅ Через 2.5 секунды экстренное торможение
❌ Уснул – ✅ Через 30 секунд звуковой сигнал, ещё через 5 секунд автостоп
❌ Что-то важное сломалось – ✅ Звонишь и едешь в мастерскую
❌ Что-то неважное сломалось – ✅ Постучал/прикрутил или уведомил и в мастерской починят
❌ Надо отойти – ✅ Включил тормоза, закрыл двери, отошёл
❌ Рассказать смешную шутку – ❌ Терпеть до комнаты паузы

А ещё на настоящий момент в стране не хватает около 20 тысяч Локфюреров и каждый год это число растёт, поэтому даже 1 машинист в поезде это уже роскошь.😎

Вас больше 100 на канале!!!🥳🤗 Всем спасибо, дальше будет больше и интереснее:) А у меня тем временем оранжевое небо, оранжевый поезд, оранжевое настроение и кружок на S7 до Вольфратсхаузена🍊

Самое сложное решение, которое необходимо принять сотрудникам на нашей фирме и то, о чём всегда ведутся споры: В какие часы выбирать смены?

Проблема в том, что классических смен с 9 до 17 с часом на обед практически нет, и все они в относительно неудобное время, где везде свои минусы и компромиссы. Всего 4 группы:

• Ранние смены (~ с 4 до 14)
• Дневные смены (~ с 7 до 17)
• Поздние смены (~ с 16 до 2 ночи)
• Ночные смены (~ с 20 до 6 утра)

Поэтому каждый выбирает для себя подходящие часы в зависимости от того, в какое время любит просыпаться и в какое время максимальная продуктивность.🦥

Интересно узнать, каких людей у нас в группе больше? Что бы Вы выбрали для себя?