Очередное слово дня (видимо станет уже постоянной рубрикой во время технических модулей):

Stromabnehmerkniegelengtkupferlitze (Штромабнемернигеленгткупферлитце = Медный плетёный кабель в коленном шарнире токоприёмника)

35 букв, рекорд не побит, но глаза всё равно сломались

Поцелуй двух поездов (крепкий).

Только при сцепке двух штук весом по 130 тонн видно разницу между одним км/ч и тремя.

Отличный день для отбуксирования пациента, не подающего признаков жизни.

Очень часто слышу от немцев, что якобы они постоянно жалуются на всё. Даже сами себя называют чемпионами мира по жалобам.

И правда очень часто можно услышать из разговоров: то слишком жарко, то слишком холодно, то слишком много людей, то слишком дорого, и вообще постоянно всё не так и "такое возможно только в Германии".

Мне действительно стало интересно и я решил понаблюдать пару недель в нашей столовой и в Pausenraum, действительно ли это так. Результаты получились примерно такие:

• 40% разговоров занимает обсуждение еды: Кто что будет сегодня заказывать, в каком ресторане вкусная еда и какую кухню нужно обязательно попробовать.

• следующие 40% занимают беседы про путешествия: Кто где был на выходных, как прошёл прошлый отпуск и куда нужно полететь в следующий раз.

• и вот уже оставшиеся 20% как раз таки занимают жалобы на тяжёлую жизнь.

Закончилась первая неделя практики, такой насыщенной и стрессовой недели давно не было. Как раз одна из тех недель, когда абсолютно всё идёт не по плану. Ко всему ещё выпала самая тяжёлая линия S7, где управление похоже на игру на пианино. Одновременно в середине всей этой движухи, Октоберфеста и осени приходится учиться и стараться сильно не косячить:)

1. Понедельник: сломанный ж/д переезд (+5 минут опоздания на поездку), экстренное торможение из-за дефектного контроля скорости и ещё одно из-за превышения скорости, закрытие дверей на красный сигнал до разрешения отправления.

2. Вторник: уже 2 сломанных переезда с разных концов линии, отмены и преждевременные развороты в утренний час пик. Диспетчер забывает переключить сигнал, + 10 минут опоздания, итого +21 минута. Огромное количество средних пальцев в сторону лобового стекла, даже от детей😂😂
⤵️⤵️⤵️

3. Среда: попытки нагнать опоздание в 5 минут, превышение скорости до 100 км/ч там, где можно только 80 и максимальное торможение с песком перед самой платформой. Полные лёгкие пыли у всех в радиусе 100 метров. Проезд тремя дверями платформы и момент тотального позора, потому что нужно выходить в салон и блокировать двери, а потом звонить всем и говорить что натворил.

4. Четверг: экстренное торможение с утра из-за неправильной работы с системой безопасности, к концу дня наконец-то довольный инструктор, потому что всё начало получаться.

5. Пятница: после первой плановой поездки приходит оповещение на телефон в 7:30 утра, что Восточный Вокзал недоступен из-за поломки диспетчерского центра = ничего не может ехать через центр города. Полный хаос, полные платформы, попытки отбиться от тысячи человек на вокзале с вопросами, в итоге или есть поезд, но нет персонала, или есть персонал, но нет поезда. Каждая следующая поездка назначается по телефону, даже инструктор в шоке и говорит, что такого ещё не видел🫣

Как у нас все сразу говорят в такие моменты: «Die beste Arbeit der Welt»

Новое слово дня – Triebfahrzeugführerschein, или просто "Водительское удостоверение для управления поездом"... Которое наконец-то пришло сегодня по почте🥳

В прошлых постах я писал про экстренные торможения и у некоторых возникли вопросы, почему они происходят.

Все поезда в Германии оборудованы системой безопасности, которая следит за правильными действиями при проезде сигналов, которые требуют снижения скорости или остановки.

Например, мы проезжаем жёлтый сигнал на скорости 160 км/ч. Жёлтый означает, что на следующем сигнале, который расположен через ~1 км, будет гореть красный. Под сигналом установлен магнит, который передаёт на поезд импульс. При проезде сигнала нужно его подтвердить специальной кнопкой. Если этого не сделать, через 3 секунды произойдет экстренное торможение до полной остановки.

Дальше после сигнала нужно успеть снизить скорость до 85 км/ч в течение 23 секунд. Если этого не успеть сделать - экстренное торможение.

Перед красным сигналом (250м) установлен уже другой магнит, который проверяет скорость на 65 км/ч. После импульса есть всего 153 метра, чтобы скорость стала 45 км/ч. Если не выполнить эти условия - экстренное торможение.

Да кстати, насколько вообще критично получить экстренное торможение и какие будут последствия?

Самое главное – не проехать красный, в остальном важно соблюдать обычную процедуру: позвонить диспетчеру, рассказать что полностью остановился с песком, затем почему это произошло, и получить разрешение ехать дальше.

Если всё выполнено по инструкции – никаких последствий не будет:) Сама система безопасности нужна чтобы помогать и чтобы избежать самого опасного – проезда красного или проезда участка на большой скорости.

Инструктор на прошлых поездках даже специально пытался отвлекать разговорами и показывал по дороге белочек и лисичек, чтобы провоцировать экстренные торможения и дать возможность психологически привыкнуть к тому, что это может произойти.

Наконец можно почувствовать себя самим инструктором и научить диспетчеров управлять поездом:)

Зачем учить диспетчеров управлять поездом? "А чо прикольно" – подумали в DB и отправили всех на неделю тренинга для улучшения взаимодействия и коммуникации между машинистами и диспетчерами.

Из плюсов: можно вставать не в 3-4 утра, а в 7 и бесплатные завтраки. Из минусов: всё остальное, потому что вообще непонятно с чего кто-то взял, что у нас плохие отношения и коммуникация, мы отлично решаем проблемы и ладим 😂

К рабочим инструкциям по почте теперь прикрепляют мемы, почему бы и нет😂

– Хэй, уже спишь?
– Да, замолчи.
– А ты включил стояночные тормоза?..
– 😳