Несколько наблюдений и открытий по профессии Lokomotivführera к концу пятого месяца занятости:

1. Это совсем не скучно, как кажется с первого взгляда. Концентрация, адреналин и разнообразие заданий не дают даже задуматься о рутине. Каждый день как новый)

2. Вставать рано не так уж и мучительно. Особенно если конец смены наступает к 13 и потом весь день впереди. Бонусом свежий воздух в окно, рассветы и Альпы под утренней дымкой.

3. Водить современный поезд несложно. Сложно остановить. Сложности приходят, когда что-то идёт не по плану. А по плану ничего никогда не идёт😂. Поэтому теория для вождения проходится за 2 недели, а теория по особенностям и нештатным ситуациям уже за 2 месяца.

4. Выходит из предыдущего пункта ➡️ машинист самостоятельно не принимает решения. На каждую ситуацию есть своя инструкция, свои указания и своя методичка.

5. Сильнее всего устают именно глаза.

6. Всё работает по принципу: Безопасность - Пунктуальность - Рентабельность. Именно в таком порядке.

7. Кофекофекофекофекофекофекофекофекофекофекофекофе. Без него никто даже не заходит в кабину.

8. Коллеги просто ❤️‍🔥 . Никогда не ощущал ещё такую атмосферу товарищества и взаимовыручки в коллективе. Ребятки с прошлых работ кто читает, вы тоже классные🤗.

9. Езда с открытыми окнами называется "Русский кондиционер".

Дом всех поездов S-Bahn в Мюнхене – Steinhausen. Тут они ночуют, готовятся к поездкам и обслуживаются🩺.

«О-Устройство» или искусство не сеять панику

Что бы вы подумали, если бы услышали посреди поездки по громкой связи объявление: "Персонал поезда, прошу пройти с F-Gerät ("О-Устройство") в третий вагон для контроля". Мало кто после этого, кроме самых внимательных, отвлёкся бы от своих дел и заметил проводника и его красный сосуд под рукой.

А так бы звучало объявление для сравнения: "Внимание, сработал датчик задымления. Проводника поезда прошу срочно проследовать в третий вагон для устранения возгорания".

F-Gerät – ни что иное как "Feuerlöscher" или Огнетушитель🧯. А инструкции по безопасности очень часто предписывают говорить ребусами, чтобы поездка сохраняла своё спокойствие и рутинность:)

Но если об этом всем рассказывать, то смысл теряется и легче никому не станет🫠😅

В самом начале было ощущение, что все Ж/Д сигналы запомнить просто невозможно. Всё казалось каким-то набором табличек, символов и огней, иногда ещё и звуков😵‍💫

До сих пор сложно поверить, что сейчас выучены и свободно различаются все необходимые – больше 100 разных видов сигналов. Всего их кстати около 200🙄

Один сигнал - один приказ к определённому действию.

Например, справа стоят аж 6 относящихся к моему пути сигналов:
Стой! Остановка: движение запрещено, ожидать сигнализацию ж/д переезда, сигнал стоит на сокращённом тормозном пути, обозначение ж/д переезда и ожидать следующий ж/д переезд.

Вся наша группа похожа на этот жёлтый ящик после возвращения из двухнедельного отпуска🤖

Schöne Arbeitswoche ☀️

Вот такой пробег у сегодняшнего поезда – 4.941.165 километров. Или как говорят в Молдове – 80 тысяч км.

Учимся быстро заваривать кофеёк, чтобы никто не стоял и не тупил по полчаса у кофемашины, думая что выбрать ☕️

«Профессиональная деформация»

За время знакомства с профессией удалось пообщаться с большим количеством машинистов, и все делились одними и теми же наблюдениями:

1. Со временем во сне начинает дёргаться нога😅 Это всё из-за педальки на полу под названием Зифа, которую нужно нажимать ногой хотя бы раз каждые 30 секунд, чтобы компьютер знал, что машинист не уснул не выпал из окна ещё живой. Педалька эта ходит очень легко, само движение не замечаешь, но рефлексы остаются😁

2. Начинают сниться сны, в которых как обычно ведёшь поезд, впереди красный сигнал, начинаешь тормозить, а тормоза не работают и поезд едет дальше вперёд не замедляясь. Тут уже начинается стресс.. И так пока не проснёшься сам и не подумаешь "ъьъъ фуфх это только сон"🫨

Слово дня:

Orangenfarbendezugbegleitermeldescheibe
(Оранженфарбендецугбегляйтермельдешайбе = Сигнальный диск проводника поезда оранжевого цвета).

39 букв, 6 слов в одном, одним словом - немецкий язык🫠

Сразу думаю про Лего, проходя мимо этого стенда🛞
Ну и ещё чтоб они не покатились вперёд все вместе😅

«Какое худшее время в году для работы машинистом?»

Кто-то сразу подумает про зиму из-за холода, кто-то про лето из-за жары и постоянных поломок, но машинисты с ужасом ждут только одну дату – 15 сентября. В эту дату начинается так назваемый Herbstbetrieb (Осенние ж/д перевозки), который длится до 15 ноября.

Что происходит в это время?

• Начинают падать листья: для поезда тормозить на осенних листьях примерно то же самое, что ездить на машине в снег с летней резиной.

• Появляется туман💀 (=проскальзывание платформ из-за позднего торможения на уже знакомых нам листьях).

• Люди возвращаются окончательно из отпусков, школьники возвращаются в школы, студенты начинают ездить в университеты, пассажиропоток и загруженность вырастает в момент.

• Школьники и студенты очень не любят спать ночью и завтракать по утрам, поэтому очень любят падать в обморок при перепаде давления и в туннелях (~20 минут опоздания из-за ожидания врача и сбитый такт ещё на 3 часа вперёд)

• Бонусом для Мюнхена – Октоберфест🍻. В прошлом году за 2 недели праздник посетили 8.2 миллиона человек. Выпито 6.5 миллионов литров пива. Тут дальше без комментариев:)

Каждый год S-Bahn München выпускает даже специальную инструкцию конкретно для осени, где прописаны дополнительные правила к разным ситуациям, скорости заезда на платформу и какие успокоительные принимать.

Удивительно, что по отзывам каждый год совпадает дата день в день - именно 15 сентября. Поэтому когда преподаватели и инструкторы слышат, что моя предэкзаменационная практика начинается 23 сентября, делают одинаково вот так: «Ооооо.. Шайсе охохох...🫣🤭😅».