Российским зарядным станциям перестало хватать электромобилей
Российские операторы зарядных станций для электромобилей столкнулись с проблемой. После запуска господдержки инфраструктура стала развиваться быстрее, чем сам парк батарейных машин. В сочетании с высокой стоимостью подключения к электросетям это привело к тому, что шансы на окупаемость инвестиций в такой бизнес резко снизились.
Субсидии в развитие зарядной инфраструктуры были утверждены в конце позапрошлого года в рамках новой транспортной стратегии — ещё до того, как иностранные автоконцерны приняли решение уйти с нашего рынка. За 2022-й число «быстрых» станций (зарядка постоянным током) выросло примерно на треть — до 1,2 тысячи штук с лишним. С учётом «медленных» домашних зарядок общее количество достигло 7,5 тысячи. При этом к 2023-му в России насчитывается всего от 20,7 тысячи до 24 тысяч электромобилей, то есть на одну точку приходится менее трёх машин — согласно общемировым стандартам, этого уже достаточно.
В рамках федерального проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» государство субсидирует до 60% от стоимости станции (не более 1,86 миллиона рублей) и до 30% стоимости технологического подключения к электросетям (не более 900 тысяч рублей). В нынешнем году число ЭЗС, установленных по этой программе, планируют увеличить вдвое — до 872 штук.
Согласно текущим параметрам, рекомендованная цена станции должна составлять 3,1 миллиона рублей, однако операторы жалуются, что в действительности она варьируется в пределах от 3,6 до 4 миллионов рублей. Кроме того, из-за отмены льгот стоимость подключения к сетям выросла до 3–4 миллионов рублей.
Отдельные операторы жалуются и на нехватку доступных мощностей для подключения. При этом пока такая проблема наблюдается главным образом в Москве, где уже работают четыре сотни ЭЗС.
Источник: mag.auto.ru
#новости
Российские операторы зарядных станций для электромобилей столкнулись с проблемой. После запуска господдержки инфраструктура стала развиваться быстрее, чем сам парк батарейных машин. В сочетании с высокой стоимостью подключения к электросетям это привело к тому, что шансы на окупаемость инвестиций в такой бизнес резко снизились.
Субсидии в развитие зарядной инфраструктуры были утверждены в конце позапрошлого года в рамках новой транспортной стратегии — ещё до того, как иностранные автоконцерны приняли решение уйти с нашего рынка. За 2022-й число «быстрых» станций (зарядка постоянным током) выросло примерно на треть — до 1,2 тысячи штук с лишним. С учётом «медленных» домашних зарядок общее количество достигло 7,5 тысячи. При этом к 2023-му в России насчитывается всего от 20,7 тысячи до 24 тысяч электромобилей, то есть на одну точку приходится менее трёх машин — согласно общемировым стандартам, этого уже достаточно.
В рамках федерального проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» государство субсидирует до 60% от стоимости станции (не более 1,86 миллиона рублей) и до 30% стоимости технологического подключения к электросетям (не более 900 тысяч рублей). В нынешнем году число ЭЗС, установленных по этой программе, планируют увеличить вдвое — до 872 штук.
Согласно текущим параметрам, рекомендованная цена станции должна составлять 3,1 миллиона рублей, однако операторы жалуются, что в действительности она варьируется в пределах от 3,6 до 4 миллионов рублей. Кроме того, из-за отмены льгот стоимость подключения к сетям выросла до 3–4 миллионов рублей.
Отдельные операторы жалуются и на нехватку доступных мощностей для подключения. При этом пока такая проблема наблюдается главным образом в Москве, где уже работают четыре сотни ЭЗС.
Источник: mag.auto.ru
#новости
🤔2
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❗️В районе города Каменска-Шахтинского, на трассе М-4 Дон образовалась огромная пробка из-за метели, в ней стоят сотни машин, очевидцы рассказывают, что у них заканчивается топливо, на ближайших АЗС заканчивается еда и вода, так как ее моментально раскупают.
Власти заявляют, что работают в режиме ЧС. Мобилизованы региональные и муниципальные службы, направлена тяжелая техника.
Сейчас развернуты пункты обогрева в следующих местах:
📍960-ый км трассы М-4 ДОН
📍969-ый км трассы М-4 ДОН (Осиновая балка)
📍925-ый км трассы М-4 ДОН
📍362-ый км трассы А-260
📍Белокалитвинское направление (н.п. Краснодонецкий, Синегорский, Богураевский, Красногорка).
📍Дополнительно в данный момент разворачиваются два пункта в начале и конце пробки: в районе Красного Сулина и Каменска.
Автодор ранее закрыл движение по М-4 на участке от Каменска-Шахтинского до Красного Сулина (907 по 983 км) для расчистки от снега.
Власти заявляют, что работают в режиме ЧС. Мобилизованы региональные и муниципальные службы, направлена тяжелая техника.
Сейчас развернуты пункты обогрева в следующих местах:
📍960-ый км трассы М-4 ДОН
📍969-ый км трассы М-4 ДОН (Осиновая балка)
📍925-ый км трассы М-4 ДОН
📍362-ый км трассы А-260
📍Белокалитвинское направление (н.п. Краснодонецкий, Синегорский, Богураевский, Красногорка).
📍Дополнительно в данный момент разворачиваются два пункта в начале и конце пробки: в районе Красного Сулина и Каменска.
Автодор ранее закрыл движение по М-4 на участке от Каменска-Шахтинского до Красного Сулина (907 по 983 км) для расчистки от снега.
Как вы думаете, почему, имея современные интеллектуальные системы метеомониторинга возникают подобные ситуации на дорогах во время снегопада?
Anonymous Poll
33%
Слишком внезапные обильные осадки
20%
Безответственный подход к содержанию дорог
33%
Весна, уже лучок посадили, а тут такое🤷♀️
13%
Не знаю
Транспортную реформу готовятся провести в Новороссийске
https://news.mail.ru/society/55645610/
#новости
https://news.mail.ru/society/55645610/
#новости
Новости Mail.ru
Транспортную реформу готовятся провести в Новороссийске
План развития транспортной сети обсудят в городе-герое.
МОЖНО ЛИ УЕХАТЬ, ЕСЛИ ВАС ОСТАНОВИЛ ГАИШНИК И ДОЛГО НЕ ПОДХОДИТ?
Если сотрудники ГИБДД не подходят к остановленному автомобилю и слишком долго заняты своими делами, то они нарушают распорядок внутренней службы. Формально водитель выполнил их требование остановиться, а так как других требований и распоряжений не поступает, он имеет право продолжить путь. Правда, для этого лучше выждать около 10 минут, и если инспекторы не проявляют интереса к машине и заняты чем-то еще, то теоретически можно продолжить движение. Если в автомобиле работает видеорегистратор, по которому можно зафиксировать время ожидания, то не будет лишним сохранить запись сразу после начала движения. Если нет видеорегистратора, то снимать можно на телефон. Запись может пригодиться, если инспекторы ГИБДД не поймут действия водителя и отправятся в погоню.
Полный материал читайте по ссылке.
#на_заметку
Если сотрудники ГИБДД не подходят к остановленному автомобилю и слишком долго заняты своими делами, то они нарушают распорядок внутренней службы. Формально водитель выполнил их требование остановиться, а так как других требований и распоряжений не поступает, он имеет право продолжить путь. Правда, для этого лучше выждать около 10 минут, и если инспекторы не проявляют интереса к машине и заняты чем-то еще, то теоретически можно продолжить движение. Если в автомобиле работает видеорегистратор, по которому можно зафиксировать время ожидания, то не будет лишним сохранить запись сразу после начала движения. Если нет видеорегистратора, то снимать можно на телефон. Запись может пригодиться, если инспекторы ГИБДД не поймут действия водителя и отправятся в погоню.
Полный материал читайте по ссылке.
#на_заметку
Авто Mail
Сотрудник ГИБДД просит выйти из машины: как быть водителю
Как действовать автомобилистам при общении с инспекторами ДПС?
👍1🔥1
Forwarded from Бэкдор
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пугающий киберпанк пришёл в Пермь. Там умные остановки на всю улицу вопят свои айпишники в попытках связаться с сородичами.
Не хотелось бы услышать такое над ухом поздним вечером.
@whackdoor
Не хотелось бы услышать такое над ухом поздним вечером.
@whackdoor
Для чего системы мониторинга транспортных потоков?
Для принятия рациональных решений по управлению транспортным потоком, нужны полные данные о таких параметрах, как:
• интенсивность транспортного потока;
• состав потока;
• распределение в часы пик;
• аварии или инциденты.
Эту информацию предоставляют системы мониторинга. В них мы используем модуль машинного зрения – комплект оборудования и специализированное ПО, которое на основе видеоданных позволяет на месте анализировать инциденты и вести подсчет транспортных средств.
Информация в режиме реального времени передается в центры управления дорожным движением и можно оперативно оценить пропускную способность и загруженность дорог, внести корректировки. Также полученные сведения позволяют оценить эффективность существующих автоматизированных систем управления дорожным движением.
Таким образом, мониторинг – база для формирования полноценной интеллектуальной системы управления транспортными потоками и первоисточник данных для каждой из её подсистем.
#технологии
Для принятия рациональных решений по управлению транспортным потоком, нужны полные данные о таких параметрах, как:
• интенсивность транспортного потока;
• состав потока;
• распределение в часы пик;
• аварии или инциденты.
Эту информацию предоставляют системы мониторинга. В них мы используем модуль машинного зрения – комплект оборудования и специализированное ПО, которое на основе видеоданных позволяет на месте анализировать инциденты и вести подсчет транспортных средств.
Информация в режиме реального времени передается в центры управления дорожным движением и можно оперативно оценить пропускную способность и загруженность дорог, внести корректировки. Также полученные сведения позволяют оценить эффективность существующих автоматизированных систем управления дорожным движением.
Таким образом, мониторинг – база для формирования полноценной интеллектуальной системы управления транспортными потоками и первоисточник данных для каждой из её подсистем.
#технологии
👍2
#общественныйтранспорт
🚅 Убыточность внутригородских пассажирских перевозок воспринимается нормой в большинстве развитых стран. В лучшем случае бухгалтерские ведомости отражают их минимальную прибыль только по текущей эксплуатации. В более частых примерах уровень доплаты за их работу находится в диапазоне от 20 до 80% от затрат непосредственно на перевозки. Эти финансовые вливания могут производиться в различных формах, в зависимости от системы взаимоотношений между местными властями и транспортниками.
При этом есть и множество «самоокупаемых» систем, но на поверку они оказываются неудобным сервисом из категории «дёшево и сердито». Однако систему общественного транспорта современного мегаполиса можно сделать и прибыльной, и комфортной одновременно. При этом владение личным автомобилем для жизни в таком месте окажется не необходимостью, а выбором образа жизни, со всей вытекающей из него ответственностью. Мастер-класс в таком подходе могут продемонстрировать всем желающим Гонконг и Япония — накопленный ими опыт заслуживает подробного изучения
https://tr.ru/articles/4849-gonkongskaya-model-kak-chislennoe-vyrazhenie-vklada-obshchestvennogo-transporta-v
🚅 Убыточность внутригородских пассажирских перевозок воспринимается нормой в большинстве развитых стран. В лучшем случае бухгалтерские ведомости отражают их минимальную прибыль только по текущей эксплуатации. В более частых примерах уровень доплаты за их работу находится в диапазоне от 20 до 80% от затрат непосредственно на перевозки. Эти финансовые вливания могут производиться в различных формах, в зависимости от системы взаимоотношений между местными властями и транспортниками.
При этом есть и множество «самоокупаемых» систем, но на поверку они оказываются неудобным сервисом из категории «дёшево и сердито». Однако систему общественного транспорта современного мегаполиса можно сделать и прибыльной, и комфортной одновременно. При этом владение личным автомобилем для жизни в таком месте окажется не необходимостью, а выбором образа жизни, со всей вытекающей из него ответственностью. Мастер-класс в таком подходе могут продемонстрировать всем желающим Гонконг и Япония — накопленный ими опыт заслуживает подробного изучения
https://tr.ru/articles/4849-gonkongskaya-model-kak-chislennoe-vyrazhenie-vklada-obshchestvennogo-transporta-v
TR.ru — Транспорт в России
«Гонконгская модель», как численное выражение вклада общественного
Восточный опыт стабильной работы общественного транспорта под управлением многопрофильных компаний
Логотип BMW назван самыми узнаваемым среди автомобильных брендов
После него идут Audi и Tesla
Согласно недавнему исследованию American Trucks, половина опрошенных американцев считают, что у Tesla лучший логотип среди крупных автопроизводителей. Логотип компании занял третье место, уступив BMW (61%) и Audi (51%), обогнав Toyota (46%) и Honda (44%), сообщает Autoevolution.
У Tesla один из самых узнаваемых и любимых логотипов среди крупных автопроизводителей. Несмотря на то, что это относительно новый бренд, он стал более узнаваем, чем логотипы опытных автопроизводителей. При этом, в отличие от других компаний, Tesla не тратит огромные суммы на рекламу, отмечают в исследовании. Эксперты также связывают узнаваемость значка с тем, что он выполнен в минималистичном стиле.
https://clck.ru/348pjN
#новости
После него идут Audi и Tesla
Согласно недавнему исследованию American Trucks, половина опрошенных американцев считают, что у Tesla лучший логотип среди крупных автопроизводителей. Логотип компании занял третье место, уступив BMW (61%) и Audi (51%), обогнав Toyota (46%) и Honda (44%), сообщает Autoevolution.
У Tesla один из самых узнаваемых и любимых логотипов среди крупных автопроизводителей. Несмотря на то, что это относительно новый бренд, он стал более узнаваем, чем логотипы опытных автопроизводителей. При этом, в отличие от других компаний, Tesla не тратит огромные суммы на рекламу, отмечают в исследовании. Эксперты также связывают узнаваемость значка с тем, что он выполнен в минималистичном стиле.
https://clck.ru/348pjN
#новости
autoevolution
Many Americans Believe Tesla Has the Best Logo Among Major Car Brands
Car companies spend billions of dollars on advertising and self-promotion every year. On the other hand, Tesla is not doing any of these, so it's in...
🔥2
Китайская компания Didi, предоставляющая услуги такси и занимающаяся разработкой средств мобильности будущего, провела масштабную презентацию своих разработок.
На мероприятии в Шанхае представлен футуристический концепт беспилотного автомобиля под названием Neuron. В распоряжении компании уже есть технология автопилота 4 уровня — она готова предоставить решение для «полностью самодостаточных и управляемых» машин, заявил технический директор Didi Чжан Бо (Zhang Bo)
Машина длиной 4,5 метра имеет симметричный дизайн. Прототип удивит не только полностью автоматическим управлением — он сможет получить роботизированные руки, которые смогут оказывать помощь с багажом пассажирам при необходимости, а места водителя в машине вообще не будет — оно не нужно.
Фишка таких машин ещё в том, что в них с минимальной модернизацией можно спокойно спать с комфортом, как в собственной кровати.
https://www.didiglobal.com/news/newsDetail?id=1023&type=news
#новости
На мероприятии в Шанхае представлен футуристический концепт беспилотного автомобиля под названием Neuron. В распоряжении компании уже есть технология автопилота 4 уровня — она готова предоставить решение для «полностью самодостаточных и управляемых» машин, заявил технический директор Didi Чжан Бо (Zhang Bo)
Машина длиной 4,5 метра имеет симметричный дизайн. Прототип удивит не только полностью автоматическим управлением — он сможет получить роботизированные руки, которые смогут оказывать помощь с багажом пассажирам при необходимости, а места водителя в машине вообще не будет — оно не нужно.
Фишка таких машин ещё в том, что в них с минимальной модернизацией можно спокойно спать с комфортом, как в собственной кровати.
https://www.didiglobal.com/news/newsDetail?id=1023&type=news
#новости
👍2
Вы какого таксиста предпочтёте?
Anonymous Poll
33%
Робота
17%
Из фильма "Такси"
17%
Из фильма "Брат2"
33%
Никакого, только сам за рулём
Исследователи из Университета штата Северная Каролина предлагают дополнительный белый свет, который позволит автономным транспортным средствам контролировать транспортный поток.
Концепция
AV могут связываться по беспроводной сети друг с другом и с компьютером, управляющим сигналом светофора. Когда к перекрестку приближается достаточное количество AV, это активирует белый свет.
Белый свет-сигнал того, что беспилотники координируют свое движение, чтобы обеспечить более эффективное движение через перекресток. Любые неавтоматизированные транспортные средства, управляемые человеком, следуют за транспортным средством перед ними: если машина перед ними останавливается, они останавливаются; если машина впереди них проезжает перекресток, они проезжают перекресток.
Когда слишком много транспортных средств, приближающихся к перекрестку,контролируют водители, а не беспилотники, светофор вернется к обычной схеме сигнала
Что скажете?🤔
Страшновато как-то
Источник
#новости
Концепция
AV могут связываться по беспроводной сети друг с другом и с компьютером, управляющим сигналом светофора. Когда к перекрестку приближается достаточное количество AV, это активирует белый свет.
Белый свет-сигнал того, что беспилотники координируют свое движение, чтобы обеспечить более эффективное движение через перекресток. Любые неавтоматизированные транспортные средства, управляемые человеком, следуют за транспортным средством перед ними: если машина перед ними останавливается, они останавливаются; если машина впереди них проезжает перекресток, они проезжают перекресток.
Когда слишком много транспортных средств, приближающихся к перекрестку,контролируют водители, а не беспилотники, светофор вернется к обычной схеме сигнала
Что скажете?🤔
Страшновато как-то
Источник
#новости
🤔1
🇷🇺 Опасное вождение (2.7 ПДД) — неоднократное совершение одного или совершение нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.
В ТО ВРЕМЯ
Великобритания
🇬🇧 «Опасное вождение» — это вождение, которое не соответствует уровню компетентного и осторожного водителя, что приводит к угрозе жизни других участников дорожного движения.
Штраф до 5000 💷 (около 500 000₽) или до 2х лет лишения свободы.
Может, в наших ПДД специально написали такой сложный термин, чтобы за него не ввели штраф?
Виды «опасного вождения»😑
Шашки
Нервяки
Торопыги
Грядки
Воспитатели
Упёртый
В ТО ВРЕМЯ
Великобритания
🇬🇧 «Опасное вождение» — это вождение, которое не соответствует уровню компетентного и осторожного водителя, что приводит к угрозе жизни других участников дорожного движения.
Штраф до 5000 💷 (около 500 000₽) или до 2х лет лишения свободы.
Может, в наших ПДД специально написали такой сложный термин, чтобы за него не ввели штраф?
Виды «опасного вождения»😑
Шашки
Нервяки
Торопыги
Грядки
Воспитатели
Упёртый
👍2🌚2
Безопасность на дорогах 👮♀️
Безопасность на дорогах - это приоритет нашей компании, и мы заботимся о том, чтобы все участники движения соблюдали правила и избегали аварий.
Одной из главных проблем, которые мы наблюдаем на дорогах, является использование гаджетов во время вождения. Мы рекомендуем всем водителям отказаться от использования гаджетов за рулем, так как это может снизить внимательность и реакцию на дорожные ситуации. Если вам действительно необходимо использовать гаджет во время вождения, то мы рекомендуем следующие меры безопасности:
1) Используйте гаджет только в режиме голосовых команд. Многие устройства, такие как телефоны и навигационные системы, позволяют использовать голосовые команды для управления ими. Это позволяет водителям сосредоточиться на дороге и избежать отвлекающих моментов.
2) Заранее настройте все необходимые приложения. Если вы планируете использовать гаджет во время вождения, то настройте все необходимые приложения заранее, чтобы избежать необходимости выполнять какие-либо действия на дороге.
3)Приподнимите гаджет на уровень глаз. Если вы используете гаджет в качестве навигационной системы, то приподнимите его на уровень глаз, чтобы не отвлекаться от дороги.
4) Отключите уведомления. Уведомления могут отвлекать водителя от дороги, поэтому рекомендуем отключить их на время вождения.
5) При необходимости остановитесь. Если вам необходимо срочно воспользоваться гаджетом, то рекомендуем остановиться на безопасном месте и выполнить все необходимые действия до того, как продолжить движение.
Таким образом, безопасное использование гаджетов за рулем - это ключевой аспект безопасности на дорогах.
Мы призываем всех водителей соблюдать правила и избегать использования гаджетов во время вождения, чтобы создать безопасные и комфортные условия для всех участников движения.
#безопасностьнадорогах
Безопасность на дорогах - это приоритет нашей компании, и мы заботимся о том, чтобы все участники движения соблюдали правила и избегали аварий.
Одной из главных проблем, которые мы наблюдаем на дорогах, является использование гаджетов во время вождения. Мы рекомендуем всем водителям отказаться от использования гаджетов за рулем, так как это может снизить внимательность и реакцию на дорожные ситуации. Если вам действительно необходимо использовать гаджет во время вождения, то мы рекомендуем следующие меры безопасности:
1) Используйте гаджет только в режиме голосовых команд. Многие устройства, такие как телефоны и навигационные системы, позволяют использовать голосовые команды для управления ими. Это позволяет водителям сосредоточиться на дороге и избежать отвлекающих моментов.
2) Заранее настройте все необходимые приложения. Если вы планируете использовать гаджет во время вождения, то настройте все необходимые приложения заранее, чтобы избежать необходимости выполнять какие-либо действия на дороге.
3)Приподнимите гаджет на уровень глаз. Если вы используете гаджет в качестве навигационной системы, то приподнимите его на уровень глаз, чтобы не отвлекаться от дороги.
4) Отключите уведомления. Уведомления могут отвлекать водителя от дороги, поэтому рекомендуем отключить их на время вождения.
5) При необходимости остановитесь. Если вам необходимо срочно воспользоваться гаджетом, то рекомендуем остановиться на безопасном месте и выполнить все необходимые действия до того, как продолжить движение.
Таким образом, безопасное использование гаджетов за рулем - это ключевой аспект безопасности на дорогах.
Мы призываем всех водителей соблюдать правила и избегать использования гаджетов во время вождения, чтобы создать безопасные и комфортные условия для всех участников движения.
#безопасностьнадорогах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Новые вызовы времени для инфраструктуры дорожного хозяйства в восточных регионах страны.
Ситуация такова.
Дороги, которые и так были не в нормативном состоянии, естественно не справляются с возросшей транспортной нагрузкой. В результате перераспределения логистических схем глобально увеличился грузопоток, а это приводит главным образом к разрушениям дорожного полотна.
И конечно, увеличение аварийности и жертв ДТП.
Ситуация вполне прогнозируемая, но почему-то осталась без внимания?🤔
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5954272
#новости
Ситуация такова.
Дороги, которые и так были не в нормативном состоянии, естественно не справляются с возросшей транспортной нагрузкой. В результате перераспределения логистических схем глобально увеличился грузопоток, а это приводит главным образом к разрушениям дорожного полотна.
И конечно, увеличение аварийности и жертв ДТП.
Ситуация вполне прогнозируемая, но почему-то осталась без внимания?🤔
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5954272
#новости
Коммерсантъ
Аварийность вышла востоком
МВД винит в подъеме аварийности санкции и дефицит новых машин
😢2🤬1
Forwarded from Градовод
Свершилось долгожданное. Встречайте! ГОСТ Р 70716-2023 Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования.
В день моего рождения Федеральным агентством по техническому регулированию был утвержден новый гост. Вступает в силу с 1 мая 2023 года
По просьбе трудящихся экспресс-обзор. В ближайшее время рассмотрим более детально. Пишите, что именно интересует.
- внеуличный переход vs. светофор? теперь по технико-экономическому обоснованию
- ⚡️между перекрестками вызывной светофор включает промтакт перед пешеходной фазой через 30 секунд после нажатия кнопки
- пешеходные переходы располагают на пересечениях
из безумия: после окончательной версии кто-то добавил, что на выездах с прилегающих территорий нужны пешеходные переходы. Видимо на заводах упали объемы.
- прописан алгоритм введения фазы на просачивание с пешеходами
- 🔥🔥🔥у нерегулируемых переходов на улицах и на магистральных улицах регулируемых и районных теперь можно ОГРАНИЧЕНИЕ 30! Это тот случай, когда договориться на местах с ГИБДД сложнее, чем поменять федеральный норматив.
- по инициативе ГИБДД теперь все нерегулируемые переходы в городе с ограничением скорости 40 и ниже следует оборудовать ИДН или делать приподнятые переходы (с числом полос менее 4).
- введены шумовые полосы перед нерег.переходом
- дополнительно прописаны требования по треугольникам видимости. Забудьте про 5 метров перед переходом по ПДД. В треугольнике теперь нельзя парковаться. Примерно 15 метров.
из безумия: добавили про рекомендацию (! это хорошо, можно не применять! ) на второстепенной улице переход размещать за пределами границы перекрестка (5.5.4.2). Предельное вредительство, противоречащее основной современной мировой практике.
- проигнорирован мой протест на безумный пункт про размещение опоры освещения перехода со смещением на 2-4 метра от перехода. Привет лес столбов! Как пояснил разработчик - норма носит рекомендательный характер.
- заложена рекомендация светомузыки в виде маячков и проекции перехода на асфальт. На мой взгляд, эффективность не доказана. Ни один промоматериал не подтверждён. С интересом получу ссылки.
- для однополосных улиц введена венская платформа для трамваев.
- пешеходные ограждения теперь можно не ставить на закруглениях перекрестка и вдоль парковок.
- ⚡️⚡️⚡️считаю победой, для городских улиц в зоне островков безопасности теперь можно сужаться до 3 метров
-⚡️ если у вас полоса движения более 3,25 - на магистралке нужен островок безопасности
-⚡️ если нет автобусных карманов на 1+1 - нужен островок безопасности (блокирующая остановка)
- ⚡️на всех улицах 1+1 если загрузка свыше 0,7 по одному из направлений
- ⚡️на всех улицах у детских и спортивных учреждений, детских площадок
- ширина приподнятого островка - 2 м.
- островки могут быть модульными, капитальными, из делиниаторов, из столбиков
- в жилой зоне требуется успокаивать трафик с помощью приподнятых перекрестков, кольцевых пересечений, сужения и сокращения полос
- на улицах местного значения разрешены мини-кольца от 2 до 5 метров по радиусу. Хотя далее про диаметр 2 метра на Т образных.
- ⚡️ предписано успокоение движения с помощью сокращения числа полос движения или уменьшения их ширины, которое осуществляется для снижения скорости транспортного потока и повышения безопасности и комфорта движения пешеходов. На районных магистралках теперь перед пеш.переходами можно сужать полосы и уменьшать их число. Можно уменьшать количество полос с расчетом обеспечения пропускной способности.
- ⚡️ На улицах с четырьмя полосами за счет уменьшения ширины проезжей части могут быть уширены тротуары, устроены велополосы, выделена дополнительная полоса для поворота налево
- четко прописано, какими документами пользоваться если делаешь велодорожки в городе и вне города
- должны быть велопереезды с рекомендацией цветного заполнения
В день моего рождения Федеральным агентством по техническому регулированию был утвержден новый гост. Вступает в силу с 1 мая 2023 года
По просьбе трудящихся экспресс-обзор. В ближайшее время рассмотрим более детально. Пишите, что именно интересует.
- внеуличный переход vs. светофор? теперь по технико-экономическому обоснованию
- ⚡️между перекрестками вызывной светофор включает промтакт перед пешеходной фазой через 30 секунд после нажатия кнопки
- пешеходные переходы располагают на пересечениях
из безумия: после окончательной версии кто-то добавил, что на выездах с прилегающих территорий нужны пешеходные переходы. Видимо на заводах упали объемы.
- прописан алгоритм введения фазы на просачивание с пешеходами
- 🔥🔥🔥у нерегулируемых переходов на улицах и на магистральных улицах регулируемых и районных теперь можно ОГРАНИЧЕНИЕ 30! Это тот случай, когда договориться на местах с ГИБДД сложнее, чем поменять федеральный норматив.
- по инициативе ГИБДД теперь все нерегулируемые переходы в городе с ограничением скорости 40 и ниже следует оборудовать ИДН или делать приподнятые переходы (с числом полос менее 4).
- введены шумовые полосы перед нерег.переходом
- дополнительно прописаны требования по треугольникам видимости. Забудьте про 5 метров перед переходом по ПДД. В треугольнике теперь нельзя парковаться. Примерно 15 метров.
из безумия: добавили про рекомендацию (! это хорошо, можно не применять! ) на второстепенной улице переход размещать за пределами границы перекрестка (5.5.4.2). Предельное вредительство, противоречащее основной современной мировой практике.
- проигнорирован мой протест на безумный пункт про размещение опоры освещения перехода со смещением на 2-4 метра от перехода. Привет лес столбов! Как пояснил разработчик - норма носит рекомендательный характер.
- заложена рекомендация светомузыки в виде маячков и проекции перехода на асфальт. На мой взгляд, эффективность не доказана. Ни один промоматериал не подтверждён. С интересом получу ссылки.
- для однополосных улиц введена венская платформа для трамваев.
- пешеходные ограждения теперь можно не ставить на закруглениях перекрестка и вдоль парковок.
- ⚡️⚡️⚡️считаю победой, для городских улиц в зоне островков безопасности теперь можно сужаться до 3 метров
-⚡️ если у вас полоса движения более 3,25 - на магистралке нужен островок безопасности
-⚡️ если нет автобусных карманов на 1+1 - нужен островок безопасности (блокирующая остановка)
- ⚡️на всех улицах 1+1 если загрузка свыше 0,7 по одному из направлений
- ⚡️на всех улицах у детских и спортивных учреждений, детских площадок
- ширина приподнятого островка - 2 м.
- островки могут быть модульными, капитальными, из делиниаторов, из столбиков
- в жилой зоне требуется успокаивать трафик с помощью приподнятых перекрестков, кольцевых пересечений, сужения и сокращения полос
- на улицах местного значения разрешены мини-кольца от 2 до 5 метров по радиусу. Хотя далее про диаметр 2 метра на Т образных.
- ⚡️ предписано успокоение движения с помощью сокращения числа полос движения или уменьшения их ширины, которое осуществляется для снижения скорости транспортного потока и повышения безопасности и комфорта движения пешеходов. На районных магистралках теперь перед пеш.переходами можно сужать полосы и уменьшать их число. Можно уменьшать количество полос с расчетом обеспечения пропускной способности.
- ⚡️ На улицах с четырьмя полосами за счет уменьшения ширины проезжей части могут быть уширены тротуары, устроены велополосы, выделена дополнительная полоса для поворота налево
- четко прописано, какими документами пользоваться если делаешь велодорожки в городе и вне города
- должны быть велопереезды с рекомендацией цветного заполнения
👍4