Эксплуатировать современные ИТС «по старинке» уже невозможно. Количество объектов выросло в десятки раз. Если раньше инженер мог объехать большую часть оборудования за день, то сегодня такая модель перестала масштабироваться.

Именно поэтому современная эксплуатация ИТС предполагает управление жизненным циклом цифровой транспортной работы. И она должна опираться на цифровые платформы, автоматизированный контроль качества данных, предиктивную аналитику и централизованное управление распределенной инфраструктурой.

В Минтрансе отмечают, что изменения направлены в том числе на развитие туристического сектора: они должны помочь обеспечить стабильность графика движения, сократить время в пути и повысить транспортную доступность регионов, особенно в период массовых мероприятий и туристического сезона.

По мнению авторов законопроекта, такая мера сделает процедуру более удобной для автомобилистов и поможет снизить число конфликтных ситуаций.

По данным Honda, точность обнаружения поврежденных или закрытых знаков составила 99%, ограждений — 93%, выбоин — в среднем 89%. Пилот охватил более 3000 миль дорог Огайо. Полученные данные планируют использовать для более оперативного выявления проблемных участков и планирования ремонта.

В частности, данные могут использоваться для оценки состояния дороги и выявления участков, где меняются условия сцепления.

Автомобили фиксируют расположение и характеристики знаков, после чего данные агрегируются и используются для мониторинга инфраструктуры. Технология также применяется для выявления повреждений дорожного покрытия и других проблем на дороге.

Среди предлагаемых инструментов: платные и дифференцированные парковочные тарифы, ограничение парковочного пространства, пешеходные улицы, приоритет общественного транспорта и адаптивное светофорное регулирование.

Камера отслеживает положение головы и направление взгляда водителя, а система анализирует отражения ярких источников света в глазах. Так она определяет, где именно на стекле появляется солнце или блик от фар встречного автомобиля, и затемняет соответствующий участок.

Проверять будут, в частности, защищенность электронных систем автомобиля и риски дистанционного вмешательства.

При этом на ДИТ разрешат социальную рекламу, связанную с безопасностью движения: например, предупреждения об изменениях в ПДД, необходимости соблюдать скорость и не употреблять алкоголь за рулем.

По данным на 2025 год, на дорогах России установлено около 2,2 тыс. динамических информационных табло и более 9 тыс. знаков переменной информации.

При этом более простые функции оказываются гораздо популярнее. 58,3% респондентов назвали незаменимым Bluetooth-подключение смартфона. Камерами заднего вида регулярно пользуются 45,7%, встроенной навигацией — 44,5%, обогревом лобового стекла — 41%.

Эксперты связывают ситуацию с недостаточной информированностью водителей и избыточной сложностью интерфейсов.

Ответственность за соответствие перехода нормативам лежит на органах местного самоуправления и владельцах дорог. Директора школ обязаны сообщать о нарушениях в письменной форме.