En concreto, Talleres Alegría SL pidió a Arcelor Mittal el 23 de febrero, un mes después de la fatídica colisión entre el Iryo y el Alvia, que le aclarara por qué esa viga no figuraba como suministrada. “Este carril no aparece. El cliente [Adif] nos exige una aclaración urgente de dicha diferencia dada la importancia del asunto”, recoge un primer correo.

Ese mismo día, Arcerlor Mittal contestó a Talleres Alegría SL confirmando que, efectivamente, el carril que se encontraba instalado en Adamuz en el momento del siniestro no tenía ningún soporte legal. “En relación con el carril 312592 104 A identificado en la fotografía”, respondió el fabricante, “nuestros registros indican que dicho raíl no está incluido en la nota de entrega de vuestro pedido abajo referenciada”. “Como no podemos confirmar la certificación y, como medida preventiva, hay que reemplazar el carril afectado por esta cuestión de trazabilidad”, planteó Arcelor Mittal.

Al día siguiente, 24 de febrero, Talleres Alegría SL reenvió a Adif el correo que había recibido del fabricante horas antes. “Como veis, no aseguran la trazabilidad por lo que indican QUE HAY QUE CAMBIAR ESA BARRA”, escribió el director de Construcción de la empresa encargada de la instalación de los carriles, conminando al organismo del Ministerio de Transportes a reaccionar cuanto antes. El día 25 de febrero se produjo una reunión entre Arcelor Mittal y directivos de Adif en la que el productor de la vía confirmó que no podía acreditar la trazabilidad del acero que permanecía colocado en la zona del accidente, por lo que recomendó formalmente que fuera “retirado y sustituido con carácter urgente”, como recoge otro correo en poder de la instructora del procedimiento.

Según estos documentos, Adif reemplazó finalmente esos 36 metros de acero en las madrugadas del 4 y 5 de marzo, pero lo hizo en secreto y sin avisar a la jueza del caso. No solamente eliminó los 36 metros de carril que había instalado de manera irregular, sino que intervino en un tramo mayor de la infraestructura para colocar una nueva barra de 42 metros de longitud, forzando también la eliminación de soldaduras presentes en el momento del accidente.

https://www.elconfidencial.com/espana/2026-04-09/correos-internos-revelan-que-adif-quito-un-carril-sin-avisar-a-la-jueza-porque-no-aparecia-en-las-facturas_4335061/