Открылись первые четыре станции новой Троицкой линии.

Все станции – мелкого заложения с 2 рядом колонн, все сделаны одной группой архитекторов (Александр Вигдоров, Сергей Каретников и др.), все объединены одним материалами – это натуральный камень и алюминиевые панели.

Но есть нюансы, получилось неровно и местами нервно… Первое впечатление – в заметке на москвичмаг.

Главную архитектурную премию Великобритании - премию Стерлинга (RIBA Stirling Prize) получил Линия Елизаветы (The Elizabeth Line) - 100 километровая линия железной дороги в Большом Лондоне и его пригородах. Я писал об этом мега-проекте и своих впечатлениях, посмотрев его в 2022 году.

Основная часть - это реконструкция существующей ж/д, но самая интересная - подземный участок, проходящий непосредственно через Лондон с запада на восток.

Концепцию платформенных участков разработал консорциум из четырех компаний Grimshaw (архитектура), Atkins (инженерные системы), GIA Equation (освещение) и Maynard (графический дизайн). Образ станций получился уникальным, но при этом во вневременным. А для проектирования вестибюлей и пересадочных узлов пригласили самых разных архитекторов, там результат противоречивый.

И снова про архитектора Нину Алёшину...

На archi.ru опубликовано мое исследование про первую, забытую и частично сохранившуюся самостоятельную работу Нины Алешиной.

Вестибюль ст. "Проспект Мира" радиальная был открыт в 1959 году спустя примерно 20 лет встроен в Инженерный корпус метрополитена с утратой своего фасада и сохранением интерьеров.

Под конец года открыли долгожданные пересадки на БКЛ. Пересадка между "Электрозаводскими" примечательна парой приемов: разные плоскости стен - прямая и наклонная, оригинальная полукруглая конструкциия над проходами, в которую запрятано освещение.

Но главное- два горельефа Георгия Мотовилова  -«Путейцы» и «Работницы Электрозавода», спустя несколько десятилетий вернулись на станцию. Изначально были размещены на пилонах со стороны центрального зала, их демонтировали при строительстве гермзатовров и долгое время они считались утраченными.

Теперь горельефы установили рядом друг с другом на фронтоне, при входе на историческую "Электрозаводскую":  они размещены на охровом фоне, их держат видимые элементы, а сверху установлены лампы подсветки.

Полное ощущение, что это Олимпийский зал ГМИИ, здесь не просто такой же прием размещения горельефов, и даже такой цвет, но и это ощущение нахождения произведения искусства не в его естественной среде, а в музейной. Московское метро, это же музей, так что почему бы и нет?

В конце 2024 года в Новой Москве открылись три новые станции Троицкой линии. До этого, в сентябре открылись первые четыре станции – «Новаторская», «Университет Дружбы народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевская».

Про первые четыре станции читайте здесь, про новые -в следующих постах.

Корниловская
Станция замыкает серию из 5 идущих подряд станций одинаковой конструкции – мелкое заложение с двумя рядами колонн, спроектированных к тому же одной группой архитекторов из «Мосинжпроекта» - Владимиром Бутурлинцевым, Александром Вигдоровым, Сергеем Каретниковым.

«Корниловская», это, наверное, самая скромная из 5 станций – черные квадратные колонны, потолок и путевые стены облицованы, как и на всех 5 станциях алюминиевыми панелями. Здесь на путевых стенах вертикальная и диагональная раскладка жёлтых, оранжевых и коричневых панелей, такая осенняя тематика.

Неожиданно облицовка путевых стен напоминает станцию «Царицино», открытую ровно за 40 лет до этого в декабре 1984, тогда она называлась «Ленино». Один из ее авторов – то же Александр Вигдоров. Там, конечно, был мрамор, но сочетание элементов разного оттенка и похожая раскладка, вызывают такие ассоциации.

Самое интересное на «Корниловской», это наземный вестибюль, который заслуживает отдельного внимания.