А это рендеры «Новомосковской», выглядит убедительнее, чем реализация. Кессоны не оштукатурены, путевые стены сдержанного оттенка

Измайловская эстакада московского метрополитена, авторы – инженер Ю.А. Кошелев, Э.Г. Ободовская, Г.М. Суворов, 1961 г.

Всё как по рецепту модернизма того времени – контраст старого и нового, естественно с доминированием современного, соединение (или вторжение) технологичного в природное.

Сегодня этого вида не существует – эстакада обстроена гаражами, деревья разрослись, да и сама конструкция поизносилась.

#модернизм #мосметро

100 лет назад, 23 января 1924 родился архитектор Римидалв Погребной. В 1952 году пришел в институт "Метрогипротранс", где и проработал до ухода на пенсию в 1990 г.

Первая реализация - конкурсная "Фрунзенская" (1957), где он был соавтором Ю. Зенкевича, архитектора более старшего поколения. Эта станция была переходной от одной архитектурной эпохи к другой, но всё-таки тяготела к классике. А дальше - жесткий функционализм – в 1958-1965 гг. открываются 8 станций Филёвской линии, спроектированных сначала в соавторстве с Ю. Зенкевичем, потом В. Черёминым.

1966 год, "Текстильщики" - всё та же типовая колонная станция мелкого заложения, уже набившая к тому времени оскомину "сороконожка". Но, её путевые стены были отделаны красным и голубым стемалитом (эмалированным стеклом), который был помещён в ячеистый алюминиевый каркас. И сегодня, спустя почти 60 лет это решение выглядит современным.

В 1972 году открываются 2 станции, в оформлении которых он впервые использует приемы, которые потом воспроизводит в других проектах. На типовой сороконожке "Улица 1905 года" (1972) путевая стена устроена так: основная часть - отделана светлым мрамором, в верхней части - фриз - на фоне розового мрамора размещены металлические вставками с изображениями цифр «1905» и факелов.

Тот же прием он использует на "Свиблово" (1978), здесь фриз состоит из гербов русских городов и панно, посвященных им. Художник этой станции, как и "Ул. 1905 года" - Юрий Королев. На "Новогиреево" (1979) - снова фриз, здесь он посвящен Международному году ребенка. Отчасти этот прием он повторил на односводчатой "Кантемировской" (1984), здесь были сделаны орнаментальные на военно-историческую тему.

Второй прием, сам Римидалв Погребной описал так: "элементы освещения встроить заподлицо в свод станции". Впервые он применяет его на "Сухаревской" (тогда "Колхозной") в 1972 году , затем повторяет его на других своих пилонных станциях - "Третьяковской" (1986) и "Дмитровской" (1990), и пытается развить на "Цветном бульваре" (1988), где в силу разных причин не удалось реализовать.

Начиная с 1980-ых годов с Римидалвом Погребным работает Владимир Филиппов, вместе они создают такие станции как «Третьяковская, «цветной бульвар», «Дмитровская». История продолжается.

Благодарю «Метрогипротранс» и Владимира Филиппова за предоставленные эскизы, они публикуются впервые.

1. Фрунзенская, конкурсный проект 1955, предоставлено Метрогипротрансом
2. Филевский парк, 1960, журнал «Строительство и архитектура Москвы»
3. Улица 1905 года, 1970, журнал «Строительство и архитектура Москвы»
4. Третьяковская, начало 1980-ых, Вариант. Отдельная история про этот проект. предоставлен Вл. Филипповым
5. Дмитровская, 1985. Вариант, предоставлен Вл. Филипповым

В продолжение предыдущего поста к 100-летию архитектора Римидалва Погребного. Некоторые внимательнее читатели увидели на проекте северного зала «Третьяковской» указатели на чешском. Спрашивали – отвечает соавтор станции Владимир Филиппов, с которым я поговорил.

Изначально это был один из вариантов «Третьяковской», построенный на сочетании красного и белого, отсылающий к фасаду галереи. Красным мрамором предполагалось облицевать путевые стены, проходы между пилонами и плоскости вокруг встроенных в свод светильников.

Затем этот же проект был предложен как один из вариантов для станции «Московская» (сейчас- «Андел») в Праге, которую проектировали советские специалисты. Красно-белый проект идеально подходил для станции с таким названием. Но среди разных вариантов, предложенных архитекторами «Метрогипротранса» был выбран и реализован проект Льва Попова.

В итоге проект Погребеного – Филиппова был в итоге реализован там, где и планировалось изначально – на «Третьяковской», северный зал, которой открыться в 1986 году. Изменилось цветовое решение – путевые стены облицованы розовым мрамором, проходы между пилонами и плоскости около световодов – белым. Сегодня облицовка станции демонтирован, идет её реконструкция без согласования с автором проекта.

1. Третьяковская, начало 1980-ых. Вариант, предоставлен Вл. Филипповым
2-3 Третьяковская, северный зал, фото Александра Попова, 2015
4. Третьяковская, северный зал, фото РМТМ, 2024

На крыше сурового здания прижелезнодорожного почтамта при Казанском вокзале в Москве была оборудована площадка для приема вертолетов с почтой. На фото 1965 года – вертолет МИ-4.

На заднем плане видны вертикали Москвы – Елоховский собор и высотка на Красных воротах.

Фото из фондов Центрального музея связи имени А.С. Попова.

Помните, в какой-то момент строящуюся тогда станцию БКЛ "Нагатинский затон" хотели назвать "Корабельной". Автор станции архитекторы Арсений Борисенко (бюро za bor) подготовил эскизы оформления станции с новым названием. Он решил что на стенах могли бы быть размещены изображения экспериментальных судов.

Но название и идея оформления станции остались такими же, как были на этапе конкурса - крупные изображения рыб, рек Московского региона. Мозаики были выполнены по эскизам художника Максима Козлова.

Изображения предоставлены Арсением Борисенко, публикуются впервые