Наземный вестибюль «Корниловской» - остроумный оммаж ротондам если быть точнее вестибюлям конца 1950-ых на Риском и Фрунзенском радиусах.

Круглый вестибюль с колоннами, лоджия, в которой устроены вход и выход, крупная надпись с названием станции на фронтоне, красный цвет, которым облицована стена лоджии, как в северном вестибюле «Спортивной» (не круглом).

Но все это, конечно, чистый постмодернизм – закругленный фасад выходит лишь к Калужскому шоссе, вообще-то вестибюль не круглый в плане, его другие фасады более чес скромны, колонны совершенно разного сечения и по размеру, и кажется по форме.

Интерьер вестибюля продолжает оформление станции – в его основе те же «осенние» панели. Из удачных находок – фальцованный витраж над эскалатором, через которой проникает дневной свет.

«Коммунарка»- из открытых станций, наверное, самая эффектная из открытых на Троицкой линии. Её проектировали Николай Шумаков и Александр Орлов, экс- «Метрогипротранс».

Образ станции, словно сошёл из компьютерных игр, но в натуре она выглядит не так агрессивно, как на фотографиях. Хотя вау-эффект архитекторам удалость достичь, фактически за счет двух приемов.

Первый – вертикальные полосы, объединяющие путевые стены и потолок станции, они образуют своего рода порталы. Узкие белые матовые выступающие полосы чередуются со средней ширины заглубленными фиолетовыми глянцевыми полосами, а затем отбиваются широкими белыми. Все это повторяется несколько раз отчего создается эффект анфилады.

Второй – массивный светильник, идущий вдоль оси станции, по которой расположен единственный ряд колонн, облицованный черными панелями. Тема со мега-светильником – одна из излюбленных у Шумакова и Орлова.

Жёсткая геометричность и опять даже агрессивность «Коммунарки» смягчена светильником -бабочкой в торце станции и как бы случайными красно-розовыми изгибающимися полосами на потолке и путевых стенах, может это след от этой бабочки?

«Новомосковская» Троицкой линии -редкая в наше время односводчатая станция метро, это также как и соседняя «Коммунарка»- проект Николая Шумакова и Александра Орлова.

Путевые стены здесь сделали более высокими, чем обычно, что изменило привычные пропорции односвода и акцентировали отделкой глянцевыми ярко-салатовыми панелями.

Свод состоит из кессонов, как и на первой односводчатой станции московского метро – Библиотеки им. Ленина. Но на «Новомосковской» они мелкие, редкие и как бы хаотично расположенные. Отделку свода первоначально планировали сделать из архитектурного бетона, показав собственно красоту конструкции, но в итоге его оштукатурили и покрасили, видимо из-за протечек, которые уже вовсю видны на станции.

Впечатление двоякое - вроде новая интерпретация односвода, но уж слишком акцентные путевые стены и слишком мелкие кессоны, которые несколько теряются на их фоне.

А это рендеры «Новомосковской», выглядит убедительнее, чем реализация. Кессоны не оштукатурены, путевые стены сдержанного оттенка

Измайловская эстакада московского метрополитена, авторы – инженер Ю.А. Кошелев, Э.Г. Ободовская, Г.М. Суворов, 1961 г.

Всё как по рецепту модернизма того времени – контраст старого и нового, естественно с доминированием современного, соединение (или вторжение) технологичного в природное.

Сегодня этого вида не существует – эстакада обстроена гаражами, деревья разрослись, да и сама конструкция поизносилась.

#модернизм #мосметро

100 лет назад, 23 января 1924 родился архитектор Римидалв Погребной. В 1952 году пришел в институт "Метрогипротранс", где и проработал до ухода на пенсию в 1990 г.

Первая реализация - конкурсная "Фрунзенская" (1957), где он был соавтором Ю. Зенкевича, архитектора более старшего поколения. Эта станция была переходной от одной архитектурной эпохи к другой, но всё-таки тяготела к классике. А дальше - жесткий функционализм – в 1958-1965 гг. открываются 8 станций Филёвской линии, спроектированных сначала в соавторстве с Ю. Зенкевичем, потом В. Черёминым.

1966 год, "Текстильщики" - всё та же типовая колонная станция мелкого заложения, уже набившая к тому времени оскомину "сороконожка". Но, её путевые стены были отделаны красным и голубым стемалитом (эмалированным стеклом), который был помещён в ячеистый алюминиевый каркас. И сегодня, спустя почти 60 лет это решение выглядит современным.

В 1972 году открываются 2 станции, в оформлении которых он впервые использует приемы, которые потом воспроизводит в других проектах. На типовой сороконожке "Улица 1905 года" (1972) путевая стена устроена так: основная часть - отделана светлым мрамором, в верхней части - фриз - на фоне розового мрамора размещены металлические вставками с изображениями цифр «1905» и факелов.

Тот же прием он использует на "Свиблово" (1978), здесь фриз состоит из гербов русских городов и панно, посвященных им. Художник этой станции, как и "Ул. 1905 года" - Юрий Королев. На "Новогиреево" (1979) - снова фриз, здесь он посвящен Международному году ребенка. Отчасти этот прием он повторил на односводчатой "Кантемировской" (1984), здесь были сделаны орнаментальные на военно-историческую тему.

Второй прием, сам Римидалв Погребной описал так: "элементы освещения встроить заподлицо в свод станции". Впервые он применяет его на "Сухаревской" (тогда "Колхозной") в 1972 году , затем повторяет его на других своих пилонных станциях - "Третьяковской" (1986) и "Дмитровской" (1990), и пытается развить на "Цветном бульваре" (1988), где в силу разных причин не удалось реализовать.

Начиная с 1980-ых годов с Римидалвом Погребным работает Владимир Филиппов, вместе они создают такие станции как «Третьяковская, «цветной бульвар», «Дмитровская». История продолжается.

Благодарю «Метрогипротранс» и Владимира Филиппова за предоставленные эскизы, они публикуются впервые.

1. Фрунзенская, конкурсный проект 1955, предоставлено Метрогипротрансом
2. Филевский парк, 1960, журнал «Строительство и архитектура Москвы»
3. Улица 1905 года, 1970, журнал «Строительство и архитектура Москвы»
4. Третьяковская, начало 1980-ых, Вариант. Отдельная история про этот проект. предоставлен Вл. Филипповым
5. Дмитровская, 1985. Вариант, предоставлен Вл. Филипповым