В конце 2024 года в Новой Москве открылись три новые станции Троицкой линии. До этого, в сентябре открылись первые четыре станции – «Новаторская», «Университет Дружбы народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевская».

Про первые четыре станции читайте здесь, про новые -в следующих постах.

Корниловская
Станция замыкает серию из 5 идущих подряд станций одинаковой конструкции – мелкое заложение с двумя рядами колонн, спроектированных к тому же одной группой архитекторов из «Мосинжпроекта» - Владимиром Бутурлинцевым, Александром Вигдоровым, Сергеем Каретниковым.

«Корниловская», это, наверное, самая скромная из 5 станций – черные квадратные колонны, потолок и путевые стены облицованы, как и на всех 5 станциях алюминиевыми панелями. Здесь на путевых стенах вертикальная и диагональная раскладка жёлтых, оранжевых и коричневых панелей, такая осенняя тематика.

Неожиданно облицовка путевых стен напоминает станцию «Царицино», открытую ровно за 40 лет до этого в декабре 1984, тогда она называлась «Ленино». Один из ее авторов – то же Александр Вигдоров. Там, конечно, был мрамор, но сочетание элементов разного оттенка и похожая раскладка, вызывают такие ассоциации.

Самое интересное на «Корниловской», это наземный вестибюль, который заслуживает отдельного внимания.

Наземный вестибюль «Корниловской» - остроумный оммаж ротондам если быть точнее вестибюлям конца 1950-ых на Риском и Фрунзенском радиусах.

Круглый вестибюль с колоннами, лоджия, в которой устроены вход и выход, крупная надпись с названием станции на фронтоне, красный цвет, которым облицована стена лоджии, как в северном вестибюле «Спортивной» (не круглом).

Но все это, конечно, чистый постмодернизм – закругленный фасад выходит лишь к Калужскому шоссе, вообще-то вестибюль не круглый в плане, его другие фасады более чес скромны, колонны совершенно разного сечения и по размеру, и кажется по форме.

Интерьер вестибюля продолжает оформление станции – в его основе те же «осенние» панели. Из удачных находок – фальцованный витраж над эскалатором, через которой проникает дневной свет.

«Коммунарка»- из открытых станций, наверное, самая эффектная из открытых на Троицкой линии. Её проектировали Николай Шумаков и Александр Орлов, экс- «Метрогипротранс».

Образ станции, словно сошёл из компьютерных игр, но в натуре она выглядит не так агрессивно, как на фотографиях. Хотя вау-эффект архитекторам удалость достичь, фактически за счет двух приемов.

Первый – вертикальные полосы, объединяющие путевые стены и потолок станции, они образуют своего рода порталы. Узкие белые матовые выступающие полосы чередуются со средней ширины заглубленными фиолетовыми глянцевыми полосами, а затем отбиваются широкими белыми. Все это повторяется несколько раз отчего создается эффект анфилады.

Второй – массивный светильник, идущий вдоль оси станции, по которой расположен единственный ряд колонн, облицованный черными панелями. Тема со мега-светильником – одна из излюбленных у Шумакова и Орлова.

Жёсткая геометричность и опять даже агрессивность «Коммунарки» смягчена светильником -бабочкой в торце станции и как бы случайными красно-розовыми изгибающимися полосами на потолке и путевых стенах, может это след от этой бабочки?

«Новомосковская» Троицкой линии -редкая в наше время односводчатая станция метро, это также как и соседняя «Коммунарка»- проект Николая Шумакова и Александра Орлова.

Путевые стены здесь сделали более высокими, чем обычно, что изменило привычные пропорции односвода и акцентировали отделкой глянцевыми ярко-салатовыми панелями.

Свод состоит из кессонов, как и на первой односводчатой станции московского метро – Библиотеки им. Ленина. Но на «Новомосковской» они мелкие, редкие и как бы хаотично расположенные. Отделку свода первоначально планировали сделать из архитектурного бетона, показав собственно красоту конструкции, но в итоге его оштукатурили и покрасили, видимо из-за протечек, которые уже вовсю видны на станции.

Впечатление двоякое - вроде новая интерпретация односвода, но уж слишком акцентные путевые стены и слишком мелкие кессоны, которые несколько теряются на их фоне.