В начале 1960-х был составлен проект КЧЗ-359 - приспособление Святошинско-Броварской линии под убежище. Собственно, на момент пуска метро линия так или иначе уже была приспособлена под убежище, ведь гермозатворы, защищенные вестибюли и санузлы были построены сразу (хотя недоделок по этим объектам после пуска метро было выше крыши). Но в режиме убежища все это хозяйство могло обеспечить его обитателей только постоянным объемом воздуха, то есть после герметизации тоннелей и станций укрывающееся население могло просуществовать лишь 4-5 часов, после чего банально становилось нечем дышать. Убежища такого типа так и назывались - "убежище с постоянным объемом воздуха".

Продолжение тут: https://telegra.ph/KCHZ-359-01-17

К схеме "Печерской" 1991 года (тыц: https://t.me/tov_tob/32), на которой была также обозначена и подземная трасса скоростного трамвая, поступило много вопросов по трассировке трамвая через центр города (от существующей Борщаговской линии до моста Патона). Вспомнил, что у меня есть схема развития скоростного транспорта 1994 года из Киевпроекта, где подробно показана как сама трассировка, так и запланированные станции скоростного трамвая. Что ж, впервые на экранах :)

В таком виде эта линия планировалась еще с советских времен и по крайней мере до второй половины 1990-х (в 1997 году о планах строительства трамвая через центр и организации пересадки на "Печерской" на одной из пресс-конференций рассказывал некто Омельченко А.А.).

Внезапно двухъярусный "Выставочный центр". В итоге переиграли на обычный односвод.

Новая онлайн-лекция уже через неделю! На этот раз поговорим про архитектуру зеленой линии. В 1980 и 1988 годах прошло два архитектурных конкурса, посвященных станциям этой линии. В совокупности рассматривался участок от современной "Лукьяновской" до "Харьковской". Особенно были интересны результаты и структура первого конкурса, в котором приняло участие сразу 7 проектных институтов. На обоих конкурсах был представлен ряд интересных идей, но почти ни одна из них не дошла до реализации.

На онлайн-лекции и вы узнаете, насколько интересными и иногда смелыми были архитектурные идеи, высказанные на конкурсах. Также поговорим про "Театральную" и не построенную "Коминтерновскую": судьба этих станций также решалась на конкурсе 1980 года. Хотя лекция посвящена архитектуре, поговорим и про целый ряд инженерных особенностей каждой станции: они порой влияли ключевую роль в кардинальном изменении архитектуры.

Когда: 27 января в 19:00.

Регистрация по ссылке: https://bit.ly/32izADX

Присоединяйтесь, будет интересно!

Любое событие можно показать абсолютно по-разному, если из общего множества фактов выбрать "правильные". Это применимо практически ко всему.

В 1962 году выходит одна из первых книг про Киевский метрополитен. Особенно она ценна тем, что авторами многих глав выступили проектировщики и метростроевцы.

Автор первой главы - начальник управления "Киевметрострой" Леонид Сапрыкин. На одной из страниц этой главы мы встречаем строки, которые вы видите на картинке. В этом месте автор повествования рассказывает нам о том, как сильно изменилась (в лучшую сторону) механизация на строительстве метро и проводит параллели с первым пусковым участком Московского метрополитена (открыт в мае 1935 года). Особенно подчеркивается, что в отличие от Москвы, где на строительстве метро трудилось до 75 тыс человек, в Киеве количество строителей было в 10-15 раз меньше.

Читать далее: https://telegra.ph/Kniga-1962-01-24

Уютный метрострой ))

В догонку ко вчерашнему фото "красивых природных явлений в метрострое": шахтный ствол №14, Днепр, 2012 год. В тот день был сильный мороз и особенно интересно было выползать обратно на поверхность в промокших штанах и сапогах 😆

Какую станцию вы видите на этой картинке? "Выдубичи"? Да, это она. Но я вижу тут еще одну станцию: концепция пирамидок на потолке, расположенных по диагонали, изначально предполагалась для станции "Героев Днепра". И если присмотреться к эскизу, то можно заметить, что надпись на путевой стене затиралась и частично переписывалась. Повезло, что в названиях "Наддніпрянська" и "Героїв Дніпра" оказалась одна и та же серединка - "дніпр". Переписывать пришлось меньше :)

Читать далее: https://telegra.ph/Vydubichi-ili-Geroev-Dnepra-01-25

Один из наиболее частых вопросов по метро на Виноградарь - куда должна была идти линия метро за "Дорогожичами", пока на рубеже веков ее не завернули на нынешний "Сырец"? И когда вообще все это утвердили?

Трассировка на Виноградарь менялась неоднократно. Впервые метро на этот жилмассив было прочерчено на картах во время разработки технико-экономического обоснования зеленой линии (1977-1978 гг). На тот момент предполагалось, что за Лукьяновкой линия пойдет практически по прямой траектории. Станция "Дорогожичи" должна была разместиться севернее, а на Виноградаре метро должно было пройти по современному просп. Свободы.

Спустя годы градостроительная ситуация и видение этого крыла зеленой линии изменились. Близилось проектирование участка от "Лукьяновской" до "Дорогожичей" и нужно было сначала комплексно решить, куда линия пойдет дальше.

Читать далее: https://telegra.ph/Trassa-na-Vinogradar-01-26

Эпопея со строительством метро к Теремкам растянулась на четыре десятилетия. Участок метро, который планировалось запустить до современной Голосеевской пл. уже в 1978 году, был полностью открыт лишь в 2010-м. Легенда гласит, будто главным препятствием на пути к Теремкам стала речка Лыбедь, которая под землей стала настоящим адом для метростроевцев. Насколько это соответствует действительности?

Приглашаю вас на онлайн-лекцию, которая впервые в деталях расскажет о том, что происходило под Лыбедью в советское время и каким образом в 1990-е предлагалось возобновить эту сложную стройку. Мы заглянем в проект 1969 года и узнаем, как планировали строить этот участок изначально. В деталях рассмотрим чертежи 1980-х годов со сложнейшей схемой заморозки грунта в районе "Лыбедской". Узнаем для чего в этом районе было обустроено сразу четыре шахтных ствола. А также увидим, как архитекторы видели станции за "Лыбедской" более 30 лет назад.

Когда: 10 февраля в 19:00.

Регистрация: https://bit.ly/3H5xIxo

Присоединяйтесь!

Киевское метро. Начало.
Бесценный чертеж 1949 г. Публикуется впервые.

На чертеже мы видим топосъемку местности в районе будущей станции метро "Днепр". Север - в нижнем правом углу. Ни станции, ни моста Метро, ни набережной в привычном для нас виде тут, конечно же, еще нет. Внизу мы видим выпирающий заезд на разрушенный мост Евгении Бош с тремя опорами ЛЭП. Сверху вниз расчерчена линия - это ось будущей трассы метро (вернее, ось портала в склоне холма). Наконец, самое интересное - красный прямоугольник с надписью "зона предполагаемого взрыва". Под взрывом, вероятно, подразумеваются не взрывные работы, а "взрытие" грунта. Это место, где нужно было подрезать склон, чтобы обустроить портал для двух тоннелей. Процесс этот был более длительным, чем об этом позже начали писать в книгах и различных публикациях. Чтобы соорудить портал, возвести монтажные камеры для щитов и создать безопасную обойму для выхода щитов в грунт ушло более полугода. Только после этого началась полноценная проходка в сторону "Арсенальной".

Как вам такая необычная станция глубокого заложения?

Вариант 2016 г. по корректировке проекта станции "Театральная" для Днепровского метро. В итоге, она как была еще в проекте 1981 года, так и поныне осталась односводом.

Свершилось! Красная линия полностью отснята в обе стороны. И на этот раз с качественным звуком 😏
Через пару недель начну выдавать в эфир :)

Новая версия выхода с "Львовской брамы". На этот раз в 300 м от Львовской площади, но уже не на Бульварно-Кудрявской (как в предыдущих альтернативных вариантах), а на Сечевых Стрельцов.

Ссылка на тендер: https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2022-02-04-001966-c

Возвращаясь к "Львовской браме": впервые на ваших экранах выкопировка из генплана станции. Детальная посадка на местности и план всех станционных сооружений.

Для желающих пофантазировать на тему длины и положения эскалатора, я также припас высотные отметки: Львовская пл - 180-183 м над уровнем моря, перекресток Сечевых Стрельцов и Кудрявской (там, где сейчас выход планируют) - 173-174 м, платформа станции - 94 м.