Вторая онлайн-лекция нынешнего цикла будет посвящена непростой истории строительства метро через Подол. С учетом опыта одноименной экскурсии, которая прошла в августе, эта лекция была доработана, а отдельные эпизоды существенно расширены. Кроме того, я впервые расскажу про нереализованный вариант строительства станции "Почтовая площадь" без переноса и остановки (!) трамвайного движения в зоне строительства станции по ул. Сагайдачного (в связи со строительством метро был перенаправлен с Сагайдачного на Братскую). Присоединяйтесь!

Когда: 22 декабря (среда) в 19:00.

Регистрация на онлайн-лекцию и другие детали по ссылке: https://bit.ly/3lRP0GD

Об уникальной системе подсветки ограничительной линии платформы станции "Университет", с одной стороны, сказано много, с другой стороны, фотографий с ней известно мало. Попробуем частично исправить это упущение. Если не фотографией со светящейся подсветкой, то хотя бы картинкой из 1980-х, когда система еще работала.

Световая линия представляла собой прямоугольные лампы, которые чередовались с полосками камня. При подходе поезда к станции лампы загорались и, согласно описанию очевидцев, гасли после прибытия поезда. Эта система появилась на рубеже 70-х - 80-х, когда в боковых залах первых станций Киевского метро асфальт заменили гранитом. До этого, в роли ограничительной линии выступали белые квадратные плитки, уложенные под углом 45 градусов к краю платформы.

Пока это единственный известная мне картинка из 1980х со световой линией на "Университете". В начале 2000х еще сохранялась "полосатая" ограничительная линия, но точно неизвестно, были ли там еще лампы/стекла или к тому моменту их заменили чем-то иным.

Три "Петровки" на выбор :) С 500-метровым пересадочным коридором и без.

Из материалов дополнительных вариантов трассы Подольско-Воскресенской линии, разработанных в 1992 году для ТЭО.

Метро на Борщаговку, 2005 год. Это проект распоряжения, само распоряжение, как я понял, подписано и опубликовано не было.

Жизнь станции "Бульвар Вернадского" была скоротечной: запроектировали в 1996-м, исключили из проекта в 1998-м. Строительство метро от Святошина до Академгородка еще даже не успело начаться. Конец истории.

Чем запомнился Новый 2000-й год Киевскому метро.

Из дневника поездного диспетчера Минзифы Яппаровой.

По многочисленным просьбам заранее публикую полный график новых онлайн-лекций на ближайший месяц. Если предыдущие две лекции были повторами экскурсий, то на новых четырех лекциях собрана совершенно новая информация, практически не повторяющая опубликованный ранее материал.

В порядке эксперимента список лекций с описанием положил в Телеграф:
https://telegra.ph/Onlajn-lekcii-v-yanvare-fevrale-2022-01-06

Анонсы со ссылками на регистрационную форму по каждой лекции будут опубликованы за неделю до даты проведения, время начала каждой лекции - 19:00. Подключайтесь, буду рад вас видеть :)

Также напоминаю, что предыдущие две лекции «Рассекреченное метро» и «Метро против истории» доступны в записи и их можно приобрести наравне с другими (пишите в личку).

А на картинке изображена станция "Печерская" на момент пуска движения от "Кловской" до "Выдубичей". Оранжевым отмечено то, что не вводилось в эксплуатацию в 1991 году.

Про "киевский" механизированный щит, который был создан группой киевских (простите за тавтологию) инженеров, в 1960-е годы в прессе и книгах не писал только ленивый. Несмотря на то, что этот щит был простым как табуретка и принимал участие в строительстве единственного перегонного тоннеля (что составляло лишь восьмую часть пускового участка 1960 года), его появление, тем не менее, было важным технологическим прорывом. Значительно упростилась разработка породы в забое, скорость проходки выросла в 3-4 раза.

Продолжение тут: https://telegra.ph/Pro-kievskij-shchit-socobyazatelstva-i-sryv-grafikov-01-13

P.S. На картинке видно фрагмент фактического графика проходки щита между Политехом и Шулявской в октябре-ноябре 1960 г. Жирная линия - общая длина пройденного тоннеля, пунктиром - запланированная средняя скорость 10 м/сутки, а ниже "кардиограмма" реальной скорости щита по каждому дню.

Никак не могу привыкнуть к отсутствию временных опор на Подольском мосту. Это событие было столь долгожданным, что кажется будто они простояли тут целую вечность.

Итак, приглашаю всех желающих на первую из четырех абсолютно новых онлайн-лекций! Эта лекция будет посвящена неосуществленным проектам конца 20 века. Хотя многие из них вам уже знакомы, на этой лекции будет представлена совершенно новая информация по каждому объекту без исключения.

Период 1980-1990 оказался богат на нереализованные проекты для метро. Станция в Быковне и у ж-д вокзала Киев-Восточный, "Новобеличи" и "Бульвар Вернадского", метро на Виноградарь и к ВДНХ глубоким заложением вместо мелкого, а также "легендарный" долгострой "Львовская брама" и отмененная "Герцена".

На онлайн-лекции вы впервые увидите чертежи сразу двух линий метро к несуществующему вокзалу Киев-Восточный, несколько вариантов выхода со "Львовской брамы", старый вариант этой станции с пересадкой на четвертую линию, сложнейший комплекс станции "Герцена" и другие чертежи, которые также будут показаны впервые.

Когда: 20 января (четверг) в 19:00.

Регистрация + остальные детали по ссылке: https://bit.ly/3zTprdj

Присоединяйтесь!

В начале 1960-х был составлен проект КЧЗ-359 - приспособление Святошинско-Броварской линии под убежище. Собственно, на момент пуска метро линия так или иначе уже была приспособлена под убежище, ведь гермозатворы, защищенные вестибюли и санузлы были построены сразу (хотя недоделок по этим объектам после пуска метро было выше крыши). Но в режиме убежища все это хозяйство могло обеспечить его обитателей только постоянным объемом воздуха, то есть после герметизации тоннелей и станций укрывающееся население могло просуществовать лишь 4-5 часов, после чего банально становилось нечем дышать. Убежища такого типа так и назывались - "убежище с постоянным объемом воздуха".

Продолжение тут: https://telegra.ph/KCHZ-359-01-17