Ступичный узел. Эволюция. И почему производство ступичного подшипника?
Ступица — является одним из старейших узлов в транспорте, начиная с гужевой повозки. Конструкция ступиц прошла большой путь: от деревянных, с бронзовой втулкой внутри, до современных высокоточных изделий, оснащенных двухрядными подшипниками, магнитными кольцами и датчиками.
Назначение ступицы – крепление колеса на оси, фиксации во всех направлениях и снижение трения. Важным элементом ступичного узла является подшипник. Ступичный подшипник обеспечивает крепление колеса к ступице или поворотному кулаку, объединенному в единую конструкцию со ступицей.
Поэтому старт производства мы начали с наиболее востребованной запчасти автомобиля, которой является именно ступичный подшипник.
В настоящее время в автомобильной промышленности существует четыре основных вида ступичных узлов.

1. Ступица и 2 роликовых конических подшипника
Наиболее старая схема, применявшаяся чаще всего в не ведущих колесах, например, спереди у ВАЗ 2101–07 или сзади у Daewoo Nexia. В числе достоинств: дешевизна подшипника, в числе недостатков: необходимость постоянной регулировки зазора при монтаже и затем при эксплуатации, доступность конструкции для попадания пыли и грязи в п/ш.
2. Ступичный узел 1-го поколения
Ступица и двухрядный шариковый или роликовый подшипник отдельно. Такая конструкция хорошо известна автовладельцам по переднеприводных автомобилей ВАЗ, Renault Logan, Hyundai Solaris и многих других моделей. В этой конструкции устранены недостатки предыдущей конструкции, оптимальный баланс между ценой подшипника, простотой монтажа, и затратами на ремонт и в эксплуатацию автомобиля. Можно менять отдельно подшипник или же если сорвалась резьба или разбилось посадочное место подшипника, то можно поменять и ступицу.

3. Ступичный узел 2-го поколения
Одно из колец подшипника конструктивно объединено с одним из фланцев.
4. Ступичный узел 3-го поколения
Оба кольца подшипника объединены с фланцами для крепления к колесу и поворотному кулаку, зачастую в конструкцию интегрирован датчик антиблокировочной системы.
Ступичные узлы 2-го и 3-го поколения наиболее технологически сложные в производстве, в этих узлах минимизированы ошибки в перекосах и зазорах при монтаже на автомобиль (их практически нет). Но по этой причине они значительно дороже и при ремонте придётся менять весь узел целиком, что также значительно удорожает и эксплуатацию авто. По этой причине в настоящее время эта конструкция применяется в дорогих, люксовых автомобилях.
Далее мы расскажем более подробно о самом "виновнике» нашего производства - ступичном подшипнике 1-го поколения.

О нашем продукте замолвим мы слово!
Основная (но далеко не единственная) продукция нашего завода - двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники закрытого типа с разъемными внутренними кольцами, которые используются в ступичных узлах «первого поколения» (по международной классификации, принятой в отрасли автокомпонентов).
Это самый распространенный тип ступичного подшипника, при этом наиболее универсальный. Шариковые радиально-упорные подшипники способны выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Радиальная нагрузка - вес, приходящийся на колесо, а осевая нагрузка - давление на повороте.
Конструктивно такой подшипник состоит из: наружного кольца с двумя дорожками качения, 2-х внутренних колец, 2-х сепараторов, комплекта шариков (тел качения), 2-х резиноармированных уплотнений, консистентной смазки (закладывается на весь срок службы подшипника).

Широкое использование именно такого конструктива обусловлено преимуществами данного вида подшипников по сравнению с однорядными роликовыми коническими, а именно:
✔️ менее сложный монтаж
✔️отсутствие необходимости регулировки зазора в подшипниках ступицы в процессе эксплуатации
✔️ повышенная устойчивость к нагрузкам и достаточная жесткость, обеспечивающая устойчивость перед опрокидывающими моментами
В нашем конструктиве, предусматривающем производство подшипников не ниже 6 класса точности (а это, упрощенно, обеспечивается величиной зазоров во внутренней конструкции подшипника и выбранным углом контакта шариков с дорожкой кольца), запланировано оптимальное соотношение между грузоподъёмностью и лёгкостью вращения подшипника (опять же, упрощенно).
Кроме того, технологические особенности нашей продукции гарантируют высокое качество и, как следствие, длительный ресурс эксплуатации подшипников.
Об этом нашим подписчикам подробно расскажем в следующих постах!

Совершенно секретно, только для наших подписчиков: размещаем процесс отладки одного из модулей нашей сборочной линии.
Совсем скоро ждём это оборудование в Дубне!

Всего спецификация  оснащения ИКЛ насчитывает 16 единиц оборудования, но для осуществления контрольных функций на старте производства, в 1-ю очередь, запущены:
•  прибор для измерения вида отклонения от круглости, цилиндричности, конусности, соосности, плоскостности, перпендикулярность, прямолинейность образующей поверхности, а также избранных параметров из области отклонения параметров геометрических форм деталей вращения;
•  прибор для измерения абсолютного значения поперечного радиуса, отклонений поперечной формы и paccтoяния oт тopцa в oдном сечении траекторий колeц шариковых подшипникoв радиальных, упорных и paдиaльнo-упорных, oднорядных и двухрядных;
•  прибор контроля вибрации и шума для подшипников с наружным диаметром до 160 мм;
•  прибор контроля твердости колец подшипников.
Все приборы сертифицированы как средства измерения в соответствии с международным стандартом ИСО/МЭК  17025 : 2027 лабораторией, аккредитованной Словацкой службой аккредитации SNAS.

#лаборатория_зап

Знакомьтесь с нашими друзьями на Ютубе! https://youtube.com/@vprocesse

Проект «В процессе» снимает качественный контент о производстве и бизнесе, знакомит с собственниками и особенностями внутренней работы самых разных предприятий.

Закулисье съемок проекта «В Процессе»🎥, а также актуальные события в мире промышленности, производства и бизнеса, можно узнать в Телеграм-канале https://t.me/vprocesseinfo

Приглашаем Вас посетить стенд нашей компании - Завод автомобильных подшипников №1 (ЗАП№1) на выставке MIMS Automobility Moscow-2023!
Мы ждем Вас в павильоне 2.1., стенд А227
Вы можете бесплатно получить электронный билет на выставку, используя наш промокод MIMS23-WLHJL, или перейти по ссылке http://online.itemf.ru/?EXHIBITION_ID=477423&pcode=MIMS23-WLHJL
Будем рады видеть вас!

Рязанские ученые разработали новый арочный подшипник

В рязанском филиале Московского Политеха разработан новый арочный подшипник, который сможет работать на различной грузовой технике. Деталь представляет из себя конструктивный узел, состоящий из корпуса и полимерной втулки, закрепленной посредством резьбового соединения.

Разработка отличается повышенной прочностью и ресурсом благодаря арочному варианту шестеренок, где зубчики имеют полукруглую форму и изнашиваются очень медленно. Продукту предстоит еще ряд тестирований, однако интерес к подшипнику уже выразили предприятия Рязанской, Московской и Челябинской областей.

Новости запчастей, ситуация на рынке в РФ, новинки, акции и инсайды 🚗 Подпишитесь

Завод автомобильных подшипников №1 принял участие в крупнейшей выставке запасных частей, автокомпонентов и оборудования "MIMS Automobility Moscow-2023"
Мероприятие прошло насыщенно и масштабно: новые знакомства, продуктивные встречи и активные переговоры.
В очередной раз подтвердили интерес к нашему проекту и нашей продукции. Подробнее - в отчетном видеоролике.

Наша земля!
Земля, на которой расположен наш завод ЗАП№1 в ОЭЗ в г. Дубна, оформлена с собственность! Напомним, что еще в апреле мы получили разрешение на ввод объекта в эксплуатацию, а теперь стали и полноправными собственниками земли.
Таким образом, теперь юридически закреплена возможность владеть и распоряжаться земельным участком в своих интересах, расширять производственные возможности и активно использовать территорию с ее целевым назначением.
Принимаем поздравления!
И мы уже начали собирать заявки на контрактное производство нашей продукции. Вопросы и запросы принимаем по почте: gd@zapn1.ru

Уже в октябре начинаем тестовую сборку первой партии подшипников! Подробнее о нашем заводе и производстве в видеоролике. Задавайте вопросы и оставляйте комментарии - будем рады обратной связи 🤝

В ТПП назвали стоп-фактор развития производства автокомплектующих

В Липецкой области прошло заседание Совета Торгово-промышленной палаты, которое было посвящено развитию производства автокомплектующих в России. В рамках обсуждения была выделена наиболее значимая проблема, которая мешает развитию большинства предприятий, работающих в этой сфере - ухудшение условий поставки сырья и компонентов.

Так, Россия по-прежнему зависима от зарубежных комплектующих. Доля импорта в сегменте гидравлики – 91%, подшипников – 79%, электроники – 76%. Российских компонентов выпускают по-прежнему крайне мало, поэтому машиностроители вынуждены либо налаживать свое производство, либо переориентироваться с западных поставщиков на китайских.

Новости запчастей, ситуация на рынке в РФ, новинки, акции и инсайды 🚗 Подпишитесь

https://youtu.be/RLcmjCkmSPs?si=X8DsoMdpre5ck49P
Новое видео о наших целях, пилотном проекте производства и автомобильных подшипниках. Подробно, доступно, компетентно и, главное, из первых уст -интервью с основателем завода Сергеем Ненадкевичем.

Информация, которая показалась нам интересной💭 А вы знали о таких деревянных подшипниках ?
https://youtube.com/shorts/3vR5AGIwryU?si=xdsU0KbJVRBVsSbK

Делимся данными маркетингового исследования Tebiz Group по анализу рынка подшипников в России.
Российский рынок подшипников продемонстрировал стремительную тенденцию наращивания объема внутреннего
потребления за 2021-2022 г.
Динамика объема рынка подшипников наглядно представлена на диаграмме.По прогнозам экспертов - ежегодный
прирост в течение ближайших 3-4 лет составит не менее 5%.
К слову, отечественные производители активно занимают освободившиеся ниши.