Принимаем поздравления!
18 апреля мы получили разрешение на ввод объекта в эксплуатацию – Завода автомобильных подшипников №1 (ЗАП№1).
Важно, что разрешение на ввод объекта в эксплуатацию выдается только при условии полного соответствия построенного объекта всем требованиям Законодательства РФ, включая Министерства строительства, Ростехнадзор, Министерство энергетики, СЭС, Министерство связи и многие, многие другие ведомства.
Не поверите, но даже Министерству культуры нам пришлось доказывать, что завод не построен на месте значимых для истории РФ участках. Представляете сколько согласований!!!
Если рассматривать проект как спортивное многоборье, то мы практически на финишной прямой одного этапа-стройки, и выходим на старт следующего этапа: монтаж оборудования.
Пребываем в предвкушении установки оборудования, дальнейшего выпуска тестовой партии продукции и осуществления всех намеченных планов. Благодарим всех, кто проходит этот путь вместе с нами и следит за нашими новостями!

О прохождении очередного, очень важного этапа нашего проекта упомянули официальные источники информации и СМИ Московской области! Немного непривычно и приятно! До запуска производства нам нужно еще очень много поработать, решить сотни вопросов и десятки проблем. На остановки нет времени! Двигаемся дальше!
https://www.interfax-russia.ru/center/novosti-podmoskovya/proizvodstvo-avtozapchastey-za-200-mln-rub-zapuskayut-v-dubne?ysclid=lgqe96xba25905606

С 15 по 23 апреля 2023 года рабочая группа сотрудников «Завода автомобильных подшипников № 1» осуществила рабочую поездку в Поднебесную.
✈️ За неделю коллеги побывали в 3-х провинциях КНР, пролетели на внутренних авиалиниях и проехали (скорее – тоже «пролетели») на скоростных поездах около 4500 км, посетили 8 крупных промышленных предприятий.
🏭 На 2-х заводах провели приемку станочного оборудования перед отгрузкой, согласовали или дали задание скорректировать спецификации и все необходимые документы, ознакомились с предлагаемым оборудованием для оснащения 2-й очереди нашего проекта.
🎯Все основные цели и задачи этой насыщенной поездки выполнены!
На видео – процесс тестовой шлифовки торцов наружных колец ступичного подшипника.

Поздравляем с праздником Весны и Труда!
Желаем новых достижений, радостных перемен и успехов во всех начинаниях!

С праздником героизма, отваги и силы духа!  Желаем светлых надежд и всегда мирного неба над головой!

Строительство-дело небыстрое. Особенно, если дело касается производственного объекта – на строительство уходит не один год, а в этом мы убедились сами, ведь только на получение «Разрешения на строительство» у нас ушло 2 года! Конечно, нам всем очень нужны промышленные здания формата Light Industrial, «нарезанные» готовыми блоками по 1-2 тысячи м2, со всеми необходимыми коммуникациями и разрешениями. Устанавливай оборудование - и начинай выпуск продукции. Ну и работающая «Промышленная ипотека», в этой связи, очень не помешает! Мы подготовили подборку самых скоростных строек – восхититься и немного позавидовать чудесам быстровозводимых зданий.
Итак, рекорды скорости мирового строительства:
🏢Instacon (Индия). 48 часов - 10 этажей. Рекорд скорости строительства многоэтажки принадлежит индийской компании Instacon, которая возвела 10-этажное здание в городе Мохали за двое суток. Застройщик использовал модулярную систему – строение соорудили из заранее изготовленных крупногабаритных элементов, а также готовых инженерных систем.
🏙Отель T30 (Китай). 15 дней – 30 этажей . Высотное здание возведено в провинции Хунань. Башня площадью 17 тыс. кв. м была построена в 2011 г. В среднем каждый день здание прирастало двумя этажами. В итоге получился пятизвездочный отель с номерами различного класса комфортности: от стандартного до президентского люкса.
🌇Mini Sky City (Китай). 19 дней – 57 этажей. Самое высокое из быстро построенных зданий в мире – многофункциональный комплекс Mini Sky City, также названный J57, в провинции Чанша. В среднем каждый день строители заканчивали по 3 этажа.
Секрет скоростного успеха всех объектов – строительство из заранее заготовленных крупных элементов, произведенных из металла, а также синхронизация разных этапов работ.
Источник: cre. ru

Друзья, в последнее время нам поступает много вопросов по сотрудничеству и дистрибуции нашей продукции – автомобильных подшипников.
Мы очень рады такой заинтересованности и благодарим каждого, кто следит за развитием нашего проекта!
Хотели напомнить, что в настоящее время идет процесс поставки производственного оборудования и комплектующих на завод.
✔️Старт производства и выпуск тестовых образцов планируется на 3-й квартал 2023 года.
✔️Ассортиментная матрица будет окончательно сформирована до 1 сентября 2023 года.
После этого мы будем готовы к сотрудничеству и сможем обсуждать ассортимент, цены и условия поставки. Время пролетит незаметно!

Поздравляем с праздником-Днем российского предпринимательства!
Желаем успешных сделок, достойных партнеров, перспективных проектов и, конечно, морального и финансового удовлетворения от вашего дела!

Это день прошел насыщенно и увлекательно для всех участников мероприятия. Коллеги осмотрели территорию и помещения различного производственного назначения, ознакомились с инженерными особенностями нового промышленного здания, увидели первое поставленное на завод оборудование (да, первая поставка состоялась, это тема следующих публикаций). Основное время было посвящено проведению стратегической сессии, которая состоялась в одном из прекрасно оборудованных и гостеприимных конференц-залов ОЭЗ «Дубна». Совместная работа проходила в формате «мозгового штурма»: обсуждались все новые идеи и предложения участников, эффективные решения и пути достижения поставленных целей. В ходе стратсессии намечен план действий для реализации задач и сформулированы приоритетные направления развития с акцентом на общее видение и ценности компании. Открытие завода ближе - задач больше! Движемся только вперед и вместе!

Перед вами всем известная картина «Охотники на привале» русского художника-передвижника Василия Григорьевича Перова, написанная в 1871 году. Художник был заядлым охотником. В картину он намеренно добавил множество очевидных охотнику недостоверных деталей, чтобы подчеркнуть атмосферу небылицы, которую рассказывает один из героев полотна.
Например, на одной и той же охоте не могли быть одновременно убиты рябчик и заяц-русак. Лежащий около правого персонажа рожок уместен на псовой охоте, однако вместо стаи гончих мы видим только одну собаку. Кроме этого, есть и другие намеренные «ляпы».
Мы тоже решили устроить тест на внимательность и разместить на картине….подшипники.
А у вас получится найти все спрятанные подшипники?

С Днëм России! Светлого будущего, счастья и процветания!

Ступичный узел. Эволюция. И почему производство ступичного подшипника?
Ступица — является одним из старейших узлов в транспорте, начиная с гужевой повозки. Конструкция ступиц прошла большой путь: от деревянных, с бронзовой втулкой внутри, до современных высокоточных изделий, оснащенных двухрядными подшипниками, магнитными кольцами и датчиками.
Назначение ступицы – крепление колеса на оси, фиксации во всех направлениях и снижение трения. Важным элементом ступичного узла является подшипник. Ступичный подшипник обеспечивает крепление колеса к ступице или поворотному кулаку, объединенному в единую конструкцию со ступицей.
Поэтому старт производства мы начали с наиболее востребованной запчасти автомобиля, которой является именно ступичный подшипник.
В настоящее время в автомобильной промышленности существует четыре основных вида ступичных узлов.

1. Ступица и 2 роликовых конических подшипника
Наиболее старая схема, применявшаяся чаще всего в не ведущих колесах, например, спереди у ВАЗ 2101–07 или сзади у Daewoo Nexia. В числе достоинств: дешевизна подшипника, в числе недостатков: необходимость постоянной регулировки зазора при монтаже и затем при эксплуатации, доступность конструкции для попадания пыли и грязи в п/ш.
2. Ступичный узел 1-го поколения
Ступица и двухрядный шариковый или роликовый подшипник отдельно. Такая конструкция хорошо известна автовладельцам по переднеприводных автомобилей ВАЗ, Renault Logan, Hyundai Solaris и многих других моделей. В этой конструкции устранены недостатки предыдущей конструкции, оптимальный баланс между ценой подшипника, простотой монтажа, и затратами на ремонт и в эксплуатацию автомобиля. Можно менять отдельно подшипник или же если сорвалась резьба или разбилось посадочное место подшипника, то можно поменять и ступицу.

3. Ступичный узел 2-го поколения
Одно из колец подшипника конструктивно объединено с одним из фланцев.
4. Ступичный узел 3-го поколения
Оба кольца подшипника объединены с фланцами для крепления к колесу и поворотному кулаку, зачастую в конструкцию интегрирован датчик антиблокировочной системы.
Ступичные узлы 2-го и 3-го поколения наиболее технологически сложные в производстве, в этих узлах минимизированы ошибки в перекосах и зазорах при монтаже на автомобиль (их практически нет). Но по этой причине они значительно дороже и при ремонте придётся менять весь узел целиком, что также значительно удорожает и эксплуатацию авто. По этой причине в настоящее время эта конструкция применяется в дорогих, люксовых автомобилях.
Далее мы расскажем более подробно о самом "виновнике» нашего производства - ступичном подшипнике 1-го поколения.

О нашем продукте замолвим мы слово!
Основная (но далеко не единственная) продукция нашего завода - двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники закрытого типа с разъемными внутренними кольцами, которые используются в ступичных узлах «первого поколения» (по международной классификации, принятой в отрасли автокомпонентов).
Это самый распространенный тип ступичного подшипника, при этом наиболее универсальный. Шариковые радиально-упорные подшипники способны выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Радиальная нагрузка - вес, приходящийся на колесо, а осевая нагрузка - давление на повороте.
Конструктивно такой подшипник состоит из: наружного кольца с двумя дорожками качения, 2-х внутренних колец, 2-х сепараторов, комплекта шариков (тел качения), 2-х резиноармированных уплотнений, консистентной смазки (закладывается на весь срок службы подшипника).

Широкое использование именно такого конструктива обусловлено преимуществами данного вида подшипников по сравнению с однорядными роликовыми коническими, а именно:
✔️ менее сложный монтаж
✔️отсутствие необходимости регулировки зазора в подшипниках ступицы в процессе эксплуатации
✔️ повышенная устойчивость к нагрузкам и достаточная жесткость, обеспечивающая устойчивость перед опрокидывающими моментами
В нашем конструктиве, предусматривающем производство подшипников не ниже 6 класса точности (а это, упрощенно, обеспечивается величиной зазоров во внутренней конструкции подшипника и выбранным углом контакта шариков с дорожкой кольца), запланировано оптимальное соотношение между грузоподъёмностью и лёгкостью вращения подшипника (опять же, упрощенно).
Кроме того, технологические особенности нашей продукции гарантируют высокое качество и, как следствие, длительный ресурс эксплуатации подшипников.
Об этом нашим подписчикам подробно расскажем в следующих постах!

Совершенно секретно, только для наших подписчиков: размещаем процесс отладки одного из модулей нашей сборочной линии.
Совсем скоро ждём это оборудование в Дубне!