Наша земля!
Земля, на которой расположен наш завод ЗАП№1 в ОЭЗ в г. Дубна, оформлена с собственность! Напомним, что еще в апреле мы получили разрешение на ввод объекта в эксплуатацию, а теперь стали и полноправными собственниками земли.
Таким образом, теперь юридически закреплена возможность владеть и распоряжаться земельным участком в своих интересах, расширять производственные возможности и активно использовать территорию с ее целевым назначением.
Принимаем поздравления!
И мы уже начали собирать заявки на контрактное производство нашей продукции. Вопросы и запросы принимаем по почте: gd@zapn1.ru
Земля, на которой расположен наш завод ЗАП№1 в ОЭЗ в г. Дубна, оформлена с собственность! Напомним, что еще в апреле мы получили разрешение на ввод объекта в эксплуатацию, а теперь стали и полноправными собственниками земли.
Таким образом, теперь юридически закреплена возможность владеть и распоряжаться земельным участком в своих интересах, расширять производственные возможности и активно использовать территорию с ее целевым назначением.
Принимаем поздравления!
И мы уже начали собирать заявки на контрактное производство нашей продукции. Вопросы и запросы принимаем по почте: gd@zapn1.ru
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уже в октябре начинаем тестовую сборку первой партии подшипников! Подробнее о нашем заводе и производстве в видеоролике. Задавайте вопросы и оставляйте комментарии - будем рады обратной связи 🤝
Forwarded from Всё о запчастях... и не только
В ТПП назвали стоп-фактор развития производства автокомплектующих
В Липецкой области прошло заседание Совета Торгово-промышленной палаты, которое было посвящено развитию производства автокомплектующих в России. В рамках обсуждения была выделена наиболее значимая проблема, которая мешает развитию большинства предприятий, работающих в этой сфере - ухудшение условий поставки сырья и компонентов.
Так, Россия по-прежнему зависима от зарубежных комплектующих. Доля импорта в сегменте гидравлики – 91%, подшипников – 79%, электроники – 76%. Российских компонентов выпускают по-прежнему крайне мало, поэтому машиностроители вынуждены либо налаживать свое производство, либо переориентироваться с западных поставщиков на китайских.
Новости запчастей, ситуация на рынке в РФ, новинки, акции и инсайды 🚗 Подпишитесь
В Липецкой области прошло заседание Совета Торгово-промышленной палаты, которое было посвящено развитию производства автокомплектующих в России. В рамках обсуждения была выделена наиболее значимая проблема, которая мешает развитию большинства предприятий, работающих в этой сфере - ухудшение условий поставки сырья и компонентов.
Так, Россия по-прежнему зависима от зарубежных комплектующих. Доля импорта в сегменте гидравлики – 91%, подшипников – 79%, электроники – 76%. Российских компонентов выпускают по-прежнему крайне мало, поэтому машиностроители вынуждены либо налаживать свое производство, либо переориентироваться с западных поставщиков на китайских.
Новости запчастей, ситуация на рынке в РФ, новинки, акции и инсайды 🚗 Подпишитесь
https://youtu.be/RLcmjCkmSPs?si=X8DsoMdpre5ck49P
Новое видео о наших целях, пилотном проекте производства и автомобильных подшипниках. Подробно, доступно, компетентно и, главное, из первых уст -интервью с основателем завода Сергеем Ненадкевичем.
Новое видео о наших целях, пилотном проекте производства и автомобильных подшипниках. Подробно, доступно, компетентно и, главное, из первых уст -интервью с основателем завода Сергеем Ненадкевичем.
YouTube
Российские подшипники. Производитель автомобильных подшипников - ЗАП N1
Репортаж с выставки MIMS-2023.
Видео о наших целях, пилотном проекте производства и автомобильных подшипниках. Подробно, доступно, компетентно и, главное, из первых уст -интервью с основателем завода Сергеем Ненадкевичем.
Подробнее о заводе https://t.me/torsionauto…
Видео о наших целях, пилотном проекте производства и автомобильных подшипниках. Подробно, доступно, компетентно и, главное, из первых уст -интервью с основателем завода Сергеем Ненадкевичем.
Подробнее о заводе https://t.me/torsionauto…
Информация, которая показалась нам интересной💭 А вы знали о таких деревянных подшипниках ?
https://youtube.com/shorts/3vR5AGIwryU?si=xdsU0KbJVRBVsSbK
https://youtube.com/shorts/3vR5AGIwryU?si=xdsU0KbJVRBVsSbK
YouTube
Зачем на некоторых субмаринах используют деревянные подшипники?!
История в #shorts
Делимся данными маркетингового исследования Tebiz Group по анализу рынка подшипников в России.
Российский рынок подшипников продемонстрировал стремительную тенденцию наращивания объема внутреннего
потребления за 2021-2022 г.
Динамика объема рынка подшипников наглядно представлена на диаграмме.По прогнозам экспертов - ежегодный
прирост в течение ближайших 3-4 лет составит не менее 5%.
К слову, отечественные производители активно занимают освободившиеся ниши.
Российский рынок подшипников продемонстрировал стремительную тенденцию наращивания объема внутреннего
потребления за 2021-2022 г.
Динамика объема рынка подшипников наглядно представлена на диаграмме.По прогнозам экспертов - ежегодный
прирост в течение ближайших 3-4 лет составит не менее 5%.
К слову, отечественные производители активно занимают освободившиеся ниши.
СТРОИМ ПРОИЗВОДСТВО pinned «Приветствуем Вас на нашем Телеграм-канале! Дружный коллектив единомышленников из малого бизнеса, работающего пару десятков лет в теме автокомпонентов ступичной группы, в 2016 году решил организовать производство самых настоящих автомобильных подшипников!…»
На качество подшипника и его эксплуатационный ресурс влияет много факторов: конструкционные, технологические и т.д.
Один из таких факторов, на первый взгляд незначительный, но на самом деле серьёзно влияющий на шумовые и вибрационные характеристики подшипника - это чистота поверхностей и отсутствие каких - либо посторонних включений внутри контакта колец подшипников и тел качения (шариков, роликов).
Более того, подшипниковая сталь активно реагирует на кислотно – щелочные среды и даже пот на руках, при благоприятных условиях, очень быстро приводит к корродированию стали. Поэтому, кстати, при сборке подшипника обязательны перчатки на руках.
Один из таких факторов, на первый взгляд незначительный, но на самом деле серьёзно влияющий на шумовые и вибрационные характеристики подшипника - это чистота поверхностей и отсутствие каких - либо посторонних включений внутри контакта колец подшипников и тел качения (шариков, роликов).
Более того, подшипниковая сталь активно реагирует на кислотно – щелочные среды и даже пот на руках, при благоприятных условиях, очень быстро приводит к корродированию стали. Поэтому, кстати, при сборке подшипника обязательны перчатки на руках.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В составе нашей сборочной линии комплектующие и сам подшипник в сборе моются несколько раз. Сначала отдельно кольца подшипников моются в ультразвуковой ванне с применением специальной моющей – консервирующей жидкости. Потом, перед закладкой смазки – моется собранный подшипник, также с применением специальной моющего – консервирующего раствора.
Внимание ко всем аспектам, влияющим на качество продукции, является принципиальной позицией для команды «Завод автомобильных подшипников №1».
На видео показана отработка в наладочном режиме мойки колец и мойки подшипника.
Внимание ко всем аспектам, влияющим на качество продукции, является принципиальной позицией для команды «Завод автомобильных подшипников №1».
На видео показана отработка в наладочном режиме мойки колец и мойки подшипника.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первая партия подшипников на ЗАП №1 произведена по заказу наших партнеров и поступила в продажу под торговыми марками TORQUE и РК ТОР.
В дальнейшем станция лазерной маркировки готовых изделий будет интегрирована в автоматическую сборочную линию.
В дальнейшем станция лазерной маркировки готовых изделий будет интегрирована в автоматическую сборочную линию.
ЗАП №1 принял участие во Всероссийском конкурсе импортозамещающих проектов ПромТех 2.3.
Основатель ЗАП №1 Сергей Ненадкевич представил презентацию по масштабированию производства в рамках инвестиционной питч-сессии.
Выступление вызвало большую заинтересованность гостей и организаторов мероприятия.
ПромТех 2.3. объединяет стартап-проекты с высоким потенциалом импортозамещения, инвесторов и промышленных партнеров, способных наладить реальное производство продукта по проектам участников конкурса.
Основатель ЗАП №1 Сергей Ненадкевич представил презентацию по масштабированию производства в рамках инвестиционной питч-сессии.
Выступление вызвало большую заинтересованность гостей и организаторов мероприятия.
ПромТех 2.3. объединяет стартап-проекты с высоким потенциалом импортозамещения, инвесторов и промышленных партнеров, способных наладить реальное производство продукта по проектам участников конкурса.
Сколько Государственных подшипниковых заводов было в СССР?
Anonymous Quiz
8%
25
35%
34
11%
29
26%
53
20%
15
Вернемся к вчерашнему опросу.
Лидерами стали ответы: 34 и 53
В литературе чаще встречается формулировка, что в Советском Союзе насчитывалось не больше 40 заводов , занимающихся изготовлением подшипников. К их числу относили Государственные подшипниковые заводы полного цикла, осуществляющие изготовление подшипников.
В нашем опросе правильный ответ- 34 Государственных подшипниковых завода.
Если включать ремонтно-подшипниковые заводы (РПЗ), которые занимались ремонтом и восстановлением, то и список может пополниться еще парой десятков предприятий.
Но вопрос был именно про ГПЗ😉
Лидерами стали ответы: 34 и 53
В литературе чаще встречается формулировка, что в Советском Союзе насчитывалось не больше 40 заводов , занимающихся изготовлением подшипников. К их числу относили Государственные подшипниковые заводы полного цикла, осуществляющие изготовление подшипников.
В нашем опросе правильный ответ- 34 Государственных подшипниковых завода.
Если включать ремонтно-подшипниковые заводы (РПЗ), которые занимались ремонтом и восстановлением, то и список может пополниться еще парой десятков предприятий.
Но вопрос был именно про ГПЗ😉
Основатель "ЗАП №1" Ненадкевич Сергей принял участие в Форуме «Деньги в дело» - крупнейшей конференции для бизнеса и инвесторов. Мероприятие прошло 8 ноября в Москве, собрало более 1000 представителей малого и среднего бизнеса и 200 частных инвесторов. Ключевая тема форума — импортозамещение и развитие локальных компаний.
Привлечение инвестиций для развития и, главное, масштабирования бизнеса -приоритетная задача нашего участия в Форуме.
Мы следуем стратегии поэтапного развития и не собираемся останавливаться на сборочном производстве. Мы стремимся к максимальной локализации в России, открытию новых заводов и расширению географии присутствия и, как итог, созданию современной подшипниковой индустрии.
Цели амбициозные, значимые, верим, что достижимые. Так что-только вперед!
Привлечение инвестиций для развития и, главное, масштабирования бизнеса -приоритетная задача нашего участия в Форуме.
Мы следуем стратегии поэтапного развития и не собираемся останавливаться на сборочном производстве. Мы стремимся к максимальной локализации в России, открытию новых заводов и расширению географии присутствия и, как итог, созданию современной подшипниковой индустрии.
Цели амбициозные, значимые, верим, что достижимые. Так что-только вперед!
Начнем серию постов про историю создания Государственных подшипниковых заводов в нашей стране.
В то время предприятиям было принято давать порядковые номера.
Про «Первый подшипниковый завод» мы писали ранее https://t.me/torsionauto/27
Хотя по факту «Первый подшипниковый завод» исторически являлся вторым, а первый построенный - это ГПЗ №2, про который мы сегодня и расскажем.
Производство было создано как Шведская подшипниковая компания «Шарикоподшипник СКФ», здания которой построены в Москве в 1916 году. Учредителями стали Э. Л. Нобель, к слову, племянник создателя известной международной премии, и А. Ф. Черберг.
После революции предприятие национализировано и переименовано во «Второй государственный подшипниковый завод». На время производство даже было остановлено, но в 1923 SKF вновь пришел в Россию и возобновил выпуск продукции.
До 1932 года ГПЗ-2 — единственный производитель подшипников в СССР разного назначения, пока не был построен ГПЗ-1.
#ИсторияГПЗ
В то время предприятиям было принято давать порядковые номера.
Про «Первый подшипниковый завод» мы писали ранее https://t.me/torsionauto/27
Хотя по факту «Первый подшипниковый завод» исторически являлся вторым, а первый построенный - это ГПЗ №2, про который мы сегодня и расскажем.
Производство было создано как Шведская подшипниковая компания «Шарикоподшипник СКФ», здания которой построены в Москве в 1916 году. Учредителями стали Э. Л. Нобель, к слову, племянник создателя известной международной премии, и А. Ф. Черберг.
После революции предприятие национализировано и переименовано во «Второй государственный подшипниковый завод». На время производство даже было остановлено, но в 1923 SKF вновь пришел в Россию и возобновил выпуск продукции.
До 1932 года ГПЗ-2 — единственный производитель подшипников в СССР разного назначения, пока не был построен ГПЗ-1.
#ИсторияГПЗ
В годы индустриализации завод начал резко наращивать выпуск продукции, доведя её в 1940 году до 3 млн. 697 тыс. шт.
23 января 1943 года награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий по производству подшипников и другой продукции для фронта.
В послевоенные годы завод динамично развивался вместе с другими подшипниковыми заводами, специализировался на выпуске шариковых подшипников: радиальных, радиально-сферических, радиально-упорных и упорных.
В 1980-е годы часть производства перенесена в Тверскую область.
В 1993 году завод был акционирован и получил название «Шаболовский подшипниковый завод» (АО «ШПЗ»), с 1996 года — ОАО «Шаболовский подшипниковый завод (ГПЗ-2)».
В 2016 году завод переведен в Тверь и реорганизован в ООО «ГПЗ-2 Тверь» со статусом «Правопреемник».
В 2022 году выкуплен девелоперской компанией.
За годы работы завод первым освоило термическую обработку в защитной атмосфере и технологии малодеформационной закалки, внедрил вакуумную закалку при термической обработке колец и прецизионную штамповку колец упорных подшипников на прессах тройного действия. ГПЗ-2 впервые в СССР освоил выпуск сверхточных упорных подшипников для станкостроения.
#ИсторияГПЗ
23 января 1943 года награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий по производству подшипников и другой продукции для фронта.
В послевоенные годы завод динамично развивался вместе с другими подшипниковыми заводами, специализировался на выпуске шариковых подшипников: радиальных, радиально-сферических, радиально-упорных и упорных.
В 1980-е годы часть производства перенесена в Тверскую область.
В 1993 году завод был акционирован и получил название «Шаболовский подшипниковый завод» (АО «ШПЗ»), с 1996 года — ОАО «Шаболовский подшипниковый завод (ГПЗ-2)».
В 2016 году завод переведен в Тверь и реорганизован в ООО «ГПЗ-2 Тверь» со статусом «Правопреемник».
В 2022 году выкуплен девелоперской компанией.
За годы работы завод первым освоило термическую обработку в защитной атмосфере и технологии малодеформационной закалки, внедрил вакуумную закалку при термической обработке колец и прецизионную штамповку колец упорных подшипников на прессах тройного действия. ГПЗ-2 впервые в СССР освоил выпуск сверхточных упорных подшипников для станкостроения.
#ИсторияГПЗ