В ходе вебинара участники получили практические рекомендации по подготовке к работе с ЭТрН, разобрали реальные кейсы компаний и узнали, как адаптироваться к новым требованиям законодательства без лишних затрат времени и ресурсов.

❌Прежде всего важно отметить: на сегодняшний день государство не вводило ограничений на продажу бензина и дизельного топлива юридическим лицам. Если на отдельных заправках устанавливаются лимиты на отпуск топлива или временно отсутствуют определённые виды топлива, то речь идёт о решениях конкретных сетей АЗС или локальных сбоях в цепочках поставок. Эксперты ТЛК отмечают, что в Московской, Тверской областях и в районе Нижнего Новгорода дизель, как правило, есть, но проблема чаще заключается не в его отсутствии, а в очередях и цене. Например, в Московской области дизель можно купить без очереди, но уже по 115 рублей за литр, тогда как на других заправках цена держится на уровне 74–77 рублей. Это не означает, что рынок столкнулся с системным дефицитом.

📈

Отдельно эксперты ТЛК обращают внимание на рост ставок. По их данным и по обратной связи от участников рынка, многие перевозчики уже подняли тарифы на 20–30%. Причём у части компаний это повышение выглядит вполне обоснованным: закупочная цена топлива на юге уже достигает 110 рублей за литр, а значит, перевозчики вынуждены закладывать новые расходы в стоимость рейса. При этом на рынке есть и спекулятивные случаи, когда ставки бездумно поднимают с 150 до 200 рублей, прикрываясь ростом цен на топливо. Именно из-за этого у многих клиентов возникают сложности с закрытием контрактов: бюджеты на перевозку были рассчитаны заранее, а теперь стоимость услуг выросла на 20–30% и стала для многих неожиданной.

💰

Отдельный вопрос — влияние стоимости топлива на рынок перевозок. Безусловно, рост цен на бензин и дизель напрямую отражается на затратах перевозчиков. Однако для конечного потребителя этот процесс редко бывает мгновенным. Обычно влияние проявляется постепенно: сначала увеличиваются транспортные расходы, затем корректируются тарифы на перевозку, и только спустя некоторое время это может отражаться на стоимости товаров и услуг. Именно поэтому эксперты ТЛК считают, что сейчас рынок находится не в состоянии дефицита, а в фазе адаптации к новой цене топлива и пересмотру ставок.

Первая часть маршрута до Тырнауза прошла без серьёзных сложностей. Техника грузилась поэтапно, по несколько машин в день, и постепенно прибывала на площадку.

Но дальше начиналась самая сложная часть — подъём к руднику Молибден на высоту около 2800 метров. И если на этапе подготовки всё выглядело проходимо, то на месте стало понятно: дорога не готова для такой техники. Узкие участки, камни, крутые подъёмы и серпантин. Некоторые подрядчики после осмотра маршрута отказались от участия. Команда ТЛК приняла решение действовать оперативно.

За три дня нашли местную технику, договорились с подрядчиками и подготовили дорогу: расширяли проезды, расчищали камни, делали возможным подъём тяжёлых машин. Самой сложной задачей стали буровые установки весом около 27 тонн и с крупными габаритами. Даже после подготовки дороги стало понятно, что одного тягача недостаточно — техника просто не вытягивает подъём. Решение нашли на месте: подключили дополнительную технику, в том числе кран, и начали поднимать буровые установки в сцепке, буквально «паровозом». На отдельных участках кран также помогал стабилизировать и перемещать установку при сложных манёврах и разгрузке.

Несмотря на все усилия, стало очевидно, что безопасно пройти весь маршрут невозможно. Тогда вместе с клиентом было принято решение организовать промежуточную точку — примерно на середине пути, около 10 км. На этом участке дополнительно задействовали бульдозеры: расчистили площадку, расширили зону и подготовили её для выгрузки. С помощью кранов буровые установки аккуратно сняли и разместили.