Apple отказывается от планов по созданию своего электрокара и переводит команду в ИИ отдел — Bloomberg.

А теперь представьте сколько миллиардов сгорело в этом проекте и сколько поставщиков и партнеров было только что кинуто. Уверен именно катастрофа идиотских VR-очков заставила Кука выбросить на помойку проект своего авто.

@tlgdoc

2000 сотрудников, которые трудились над автомобилем Apple будут переведены в отдел ИИ или уволены.

Ключевое тут уволены. На самом деле в этот самый ИИ-отдел перейдет 10-15%. Остальных пустят под нож. Зачем теперь Apple специалист по подвеске или шинам? Ну и это не говоря о прокинутых контрагентах и ключевых партнерах.

Это прям провал-провалище.

@tlgdoc

Сегодня произошла новая рекордная сделка в NFT коллекции криптоптопанков (эквивалент более $16 млн. или 1.5 млрд. рублей). В честь этого я 2 года берег вот этот видос.

Тут на самом пике пузыря в шоу Джимми Фелона при участии Перис Хилтон максимально неуклюже пытались пампить NFT Bored Apes. Ну и заодно коллекцию самой Перис.

То с какими выражениями лиц они это делают просто бесценно. И пожалуй нет лучше иллюстрации к табло «аплодисменты» чем это видео.

В помещении стоит такой густой кринж, что хоть топор вешай.

Наверное если бы Ваня Ургант на Первом канале позвал Васю Олейника и они бы обсуждали Газпром и то было более органично.

@tlgdoc

Пообщался сейчас с одним из подписчиков и понял, что средний обыватель похоже совсем не понимает как работает мир селебрити и инфлюенсеров

Несмотря на «революцию Ютуба» там все вернулось к старым добрым канонам шоу-бизнеса.

В общем существуют некие «продюссерские центры», которые по совместительству являются еще и рекламными агентствами и банальными отмывочными.

На западном рынке их существует менее 10 штук. Сама суть подобных контор это идеальное олицетворение термина «решала». Все это банально держится на связях и набранном «весе» в виде капитала подписчиков и банально денег.

Так вот у селебрити нет времени на то чтобы сортировать рекламодателей, вписываться или не вписываться в тот или иной хайп. Все это делают их агентства, которые на этапе начального роста выкупают их жопу с потрохами по разного рода драконовским договорам.

Через этих решал продается политическая реклама, разгоняют какие-нибудь спинеры, отношение к Ковид, ну и НФТ.

То есть настолько кринжовые выражения лиц Перси и Джимми связаны с тем, что их никто не спрашивал хотят они вообще выпускать или пампить свои НФТ. Партия сказала надо - комсомол ответил есть.

На российском Ютубу блогеры также хорошо знакомы с подобной системой. А вот в Телеграме, как абсолютно не западной соцсети, этот институт развит крайне слабо.

Особым шиком в сообществе крупных селебрити-инфлюенсеров считается быть «индивидуалкой», не иметь «сутенеров» и при этом самому выбирать что рекламировать и качать. Чаще всего подобные инфлики стараются не продавать рекламу, а накачивать свои собственные бренды. Так выгоднее.

@tlgdoc

Ребята, я вернулся из длительного запоя. Вы требуете аналитику по новым пашкиным проделкам. Что ж. Руки трясутся, так что лонгрид набрать не смогу. Будет тезисный блиц:

1. У Дурова катастрофически мало денег и он лезет во все большие махинации граничащие сами знаете с чем;

2. Под очередной хайп крипты он опять стрижет «зажиточных хомяков». Вся история его криптовалюты это один бесконечный сбор средств и последующий дамп цены (по сути законные методы отбора средств у глупых русских богатеев). Сначала ICO и потом «мы готовы вам вернуть 77% от вложенного», потом под самый конец криптолета 2021 года опять разгон на обещаниях что-то все таки сделать и жесточайший слив к лету 2022. Теперь вот снова старая песня. Токен, который валялся год никому не нужным пока весь рынок пер вверх вдруг начал расти в цене, а Дуров через подшефную структуру TON Foundation наитупейшим образом просто бросает деньги в рынок для оживления мертвой экосистемы, в которой еще 2 месяца назад сидело 2.5 землекопа. В данном случае Дуров продает уже новым крупным хомякам «долгосрочные контракты» на покупку его криптовалюты с огромными сроками заморозки ликвидности. Все это делается под соусом «большой скидки», которой конечно же не существует. Ведь прямо перед стартом продаж Дуров запампил искуственно цену. Когда их токены разблокируются, то конечно же текущих цен на TON не будет и в помине;

3. Говорить про что Дуров продает TONы, которые он «децентрализовано» первым тихо намайнил, я думаю даже не стоит. Он отмыл их через свой сервис Fragment.com, перепродавая самому себе за миллионы долларов адреса Telegram, которые предварительно украл у пользователей 😏.

4. Думаю его вброс про IPO это полная фикция. Он просто хотел продать подороже новые пакет облигаций Телеграм (напомню компания стремительно погружается в долговую спираль смерти). И спустя буквально пару дней после этого анонса он уже заявляет что успел продать весь новый выпуск облигаций. Напомню облигации конвертируемые в акции с дисконтом к IPO. Собственно таким образом потенциальные инвесторы рассматривают их уже не только как долговой инструмент, но и добавляют к нему венчур. При этом Дуров никаких гарантий проведения IPO не давал.

Глобально Дуров, используя очередной крипто-фондовый хайп, подсобрал на свой проект еще денюжек на годик вперед. Думаю за год он рассчитывает все таки доползти до безубытка (без учета долговой нагрузки) за счет продажи Телеграм-премиумов и немного рекламы.

К лету про IPO все забудут, а монета опять рухнет куда-то вниз.

Осуждаю ли я его как предпринимателя? Нет. Таков бизнес. Но как человек в белом пальто из 2011 года он конечно соскамлен многократно.

@tgldoc

22 года прошло с Норд Оста. Тогда на всю Москву наверное было не больше 1 000 камер видеонаблюдения. Да и те почти все частные, без выхода в сеть.

С тех пор практически каждый уголок покрыт видеонаблюдением, продвинутой системой распознавания лиц, бесчисленными базами данных на всех граждан и просто туристов.

Металлодектеры уже чуть не в каждом общественном туалете, но это никоим образом не помогло предотвратить повторение аналогичного теракта.

Более того пишут (не знаю насколько достоверно), что им даже каким-то образом удалось уйти и скрыться.

Невероятных масштабов компрометация системы умного города. И это при идеях сделать вход в подъезды по лицу.

@tlgdoc

Террористы провели в Крокусе 15 минут, после чего сели в свой же автомобиль и доехали почти до границе с Украиной.

В июне Пригожин спокойно из ЛДНР приехал в Ростов, захватил его и далее его команда доехала уже до московской области, где была остановлена похоже каким-то переговорным чудом.

Бюджеты РФ на силовые ведомства и на ту самую систему умного города одни из самых высоких в мире.

Если бы РФ не имела настолько огромной территории с далеко не самыми лучшими дорогами по своей пропускной способности, то я думаю вы понимаете какие бы были результаты

@tlgdoc

Сколько блокпостов ГИБДД они проехали за это время? Десятки?

Ладно-ладно, ребята. Я правда давно не был в РФ. Говорят на всю дорогу там остался 1-2 стационарных поста. Пусть так.

Но остается еще один вопрос к людям с версией "вели специально до границы, чтобы схватить в глухом лесу": а что если бы эти ребята заехали в любой ТЦ у дороги или просто большую заправку и продолжили стрелять/взрывать?

@tlgdoc

Айтишники ведут следствие по терроризму. Нужно срочно подключить экспертов из Шиномонтажного и кулинарного техникума

В Южной Корее полностью заменили людей-ведущих на ИИ-аватары

Сгенерированные образы ведущих теперь «работают» на всех государственных каналах. Экономически это очень выгодно: ИИ обходится всего в $460 за месяц.

Как я много раз писал: нейросетки срезают как раз таки высокооплачиваемую работу в первую очередь.

@tlgdoc

Этот ролик полностью создан нейростью

@tlgdoc

Но если вы не впечатлились прошлым роликом, то этот тоже полностью создан нейросетью

Пробежали мурашки по коже у всех моушен/3D-дизайнеров?

@tlgdoc

Сидел сегодня в летней кофешке и вспомнил как в 2010 году во Франции русский местный инженер в такой же кафешке продавал мне идею общеевропейской сети электротранспорта.

Мол все унифицируем, абсолютно вся энергия будет в единой электросети, генерация будет балансирующей за счет ветряков, приливняков, солнечных панелей, ГЭС, гейзеров + где надо немного грязных углеводородов.

Скажу честно хотя я до сих пор и считаю зеленую повестку околоскамным явлением, но в тот момент он мне почти продал эту идею. То есть я потом несколько месяцев ходил и оспаривал свои прошлые суждения.

Теперь вспоминая все это я думаю о «Це Европе» под названием Украина. Вот Путин обесточил Харьков, уничтожил генерацию ДнепроГэс. Все понимают что он может продолжать и в целом отправить страну в 19 век. Как в этих условиях работала бы система электротранспорта, подключенного к единой сети?

Ведь как только бы генерирующие и распределительные мощности были бы значительно повреждены, то настал бы полный коллапс экономики и коммуналки.

А теперь в ЕС всерьез обсуждают возможность нападения Путина уже на них. Видимо поэтому и отменили зеленый переход с запретом выпуска ДВС после 2030 года?

Именно поэтому китайские автопром сейчас и летит буквально в космос за счет того что они первыми поняли концепт идеального гибрида, где ДВС это только генератор и не подключен к колесам.

@tlgdoc

Электротанки. Насколько перспективно?

На фоне размышлений о единой энергосети всего транспорта и коммуналки мне вспомнились американо-европейские проекты НАТО по переводу боевых машин на электротягу и батареи вместо баков.

На первый взгляд звучит как полнейшее безумие. Уж что-что, а электросеть в местах боевых действий уничтожают в первую очередь. Получится что вся эта техника превратится в кирпичи. Но с другой стороны если принять во внимание что мы плавно движется к замене всей авиации с кожаными мешками внутри на дроны и тоже самое сейчас тестируют на Украине в плане подводно/надводных и сухопутных дронов, то это уже не выглядит как полное безумие.

Главное преимущество электродвигателя это бесшумность и низкая тепловая сигнатура. Уж как ревет и выбрасывает тепло газотурбинный двигатель Абрамса или Т-80 я думаю пояснять не надо.

А тут по сути одноразовые «игрушки» с Алиэкспресс. С учетом удешевления чипов и самое главное нейросеток, по цене одно Абрамса или Т-80 можно сделать 10-20 сухопутных дронов. Часть может быть камикадзе, часть разминерами, часть огневой поддержкой, разведкой и даже снайперами.

По сути их заряжают, а дальше они вероятно отправляются в последний путь. Более того тут опять начинает играть новыми красками китайская идея последовательного гибрида, когда ДВС не подключен на прямую к колесам, а просто является большим генератором для батареи. Надо - залил бензин и зарядил, не надо - можно этот модуль вообще извлечь и заложить туда взрывчатку/боекомплект, разведовательную аппаратуру или тупо доп. бронирование.

Я помню в 90-ые огромный фурор произвела на потребительском рынке гражданская версия американского Хамви. Вот и китайцы сейчас выпустили свой аналог на новомодных технологиях под названием M-Hero.

Нюанс же нейросетей заключается в том что такие дроны можно выпускать «в поле» без связи с оператором. То есть выставляется программа и дальше они в автономоном режиме ищут цель и решают поставленные перед ними задачи. Насколько я понял российские Ланцеты уже начинают работать в таком режиме, а американские боевые беспилотники такой режим имели аж с 2000-ых годов. Так что никакой РЭБ им уже не помеха.

И что самое интересное китайцы сейчас могут натренировать свои военные нейросетки на решение каких угодно задач в условиях любого климата/ландшафта просто распространяя свои автомобили по планете.

Сами же они, как мы помним, запрещают на Теслах кататься возле своих военных предприятий.

@tlgdoc

Вчера на банкротство подал британский производитель электромобилей Arrival под руководством русского основателя Дениса Свердлова (создатель оператора Yota). Так почему не получилось?

Кто не в курсе посмотрите пару видос (раз и два). Основная идея была в том чтобы запустить не легковой электротранспорт, а мелко грузовой и пассажирский. Доставщик UPS проинвестировал крупную сумму в этот проект и на пике капитализация достигала $13 млрд. (это ОЧЕНЬ много для мелкого стартапа подобного толка).

Одной из фишек также было то что они не планировали делать один огромный завод с кучей поставщиков, а хотели делать маленькие сборочные цеха прямо в центре городов. Концепт безусловно спорный, который никому в мире ранее не удавался. Как выяснилось не удался он и у Свердлова.

Выскажу свое скромное мнение почему не получилось:
— компания создавалась под пузырь электранспорта 2020-2021, когда деньги бросали во всех кого попала (помните стартап Nicola?), а зеленое лобби было просто безумным. На него сыпали столько льгот и прямых выплат, что рынок по сути оторвался от реальности;

— Слишком большая капитализация, создает слишком большие ожидания. Компания хотела делать все и сразу (запустить большую линейку авто). При этом стартап запускали в Великобритании (стране, которая давно превратилась из промышленной державы просто в некий финансовый центр). В Британии нет ни инженеров, ни дешевой энергии, ни дешевых рабочих, ни крупной горнодобывающей промышленности, ни по настоящему крупного рынка. Почему Свердлов базировался именно там до конца не ясно. США в этом отношении выглядели несоизмеримо более привлекательными. Но видимо вопрос каких-то его старых связей.

— У компании тупо не было достаточных компетенций чтобы выпустить хотя бы одну модель в мелкую серию. Все так и осталось на уровне прототипов. Думаю со Свердловым произошла очень популярная история, когда у предпринимателя все прет и он начинает «слишком верить в себя». По сути не имея вообще никаких компетенций на этом рынке и в этих технологиях он туда влез, не окружив себя достаточно квалифицированной командой, которая на момент старта могла хотя бы сказать ему что то что он задумал в принципе не возможно и бизнес-модель у этого не сойдется.

Интересно что скудные активы Arrival, которые оценили всего лишь в несколько миллионов долларов передали американской компании Canoo, которая пытается запустить электробили-скейтборды. Идея в том что вся силовая установка находится внизу автомобиля, а сверху нее просто одевается кузов. Например, благодаря этому можно сделать весь перед авто прозрачным, как у бомбордировщика B-29.

Ситуация у этого Canoo не сильно лучше. Серийного авто тоже нет (только пытаются начать сборку) и с деньгами плохо. Так что какие-то наработки и остатки инженеров компании скорее просто подарили своим друзьям, чтобы не окончательно все пропало.

Какие выводы можно сделать из этой истории?
1. Когда ты лезешь в абсолютно новый для себя рынок без связей и прошаристых чуваков в нем, то вероятность твоего итогового факапа растет в геометрической прогрессии;

2. За попытку урвать свой кусок в очередном пузыре приходится платить разгром и банкротство когда он сдувается. При этом 5-7 лет твоего самого продуктивного возраста тебе никто не вернет. Не уверен что товарищ Свердлов сильно заработал в этой истории, а вот репутацию точно подпортил;

@tlgdoc

Российские ритейлеры запустили предзаказы флагмана Xiaomi 14 Ultra

Цена— 149 990 рублей за версию 16+512 ГБ, то есть ровно столько же сколько и за последний iPhone Pro Max.

Рост Китая в ряде технологических отраслей за последние 5 лет просто поражает. Напоминает Японию 1980-1985. Только есть один нюанс: в Китае американских военных баз не стоит. Так что и естественный ограничитель отсутствует.

@tlgdoc

В продолжение темы кринжовых западных начинающих производителей электрокаров

Есть такой калифорнийский производитель Fisker. Одной из их фишек является солнечная панель на крыше, которая в солнечной Калифорнии позволяет дать вам дополнительные 5-10 миль хода в день. Также у них есть довольно оригинальный механизм открывания пятой двери. Хотя сейчас он уже не уникален.

Вот более менее реалистичный обзор на их авто с говорящим названием «это худшее авто, которое я обозревал». Там, кстати, отмечают что автомобиль никак не сообщает сколько заряда он получил от крыши, так что возможно она просто не работает.

Так вот бизнес у компании построен настолько хорошо, что у них нет внятной системы финансового учета. Это буквально палатка на рынке по уровню автоматизации. Тут пишут об этом подробнее. Когда компания заметила что отгрузила гораздо больше автомобилей, чем получила денег на банковский счет, то бухгалтер начал внутреннее расследования и понял что никакой системы учета и связи дилерских салонов и предприятия нет. Имелись даже случаи того, что машину отгружали людям, которые не внесли вообще никакой предоплаты. По этой причине компания до сих пор не может сдать свой годовой финансовый отчет.

Вот это действительно настоящий стартап.

@tlgdoc

В посте об Arrival я затронул немного тему венчурной среды Великобритании. И тут как раз попалась статейка о ее состоянии.

Ребятки пытаются плясать вокруг американского капитала и устраивают какие-то цирковые шоу перед фондами с голограммами и прочей порнографией.

«На выставке Великобритания была отмечена как третья технологическая экономика с оборотом в 1 триллион долларов, уступающая только США и Китаю.

Хотя Брексит оказал свое влияние на экономику, официальные лица Великобритании хотят, чтобы американские венчурные капиталисты знали, что с 2020 года их технологическая экосистема переживает здоровое развитие. Данные Dealroom показывают , что британские стартапы привлекли 31 миллиард долларов венчурного капитала в 2022 году и 41 миллиард долларов в 2021 году. то, что подняли Франция и Германия вместе взятые . Это также все еще больше, чем 18 миллиардов долларов, которые Великобритания собрала в 2019 году, и 12 миллиардов долларов, собранных в 2018 году.

Великобритания заявляет, что здесь проживает более 160 единорогов и 12 десятирогов (компаний стоимостью более 10 миллиардов долларов). Особенно выделяется сфера Fintech, в которую входят Monzo, Revolut и Wise. С появлением DeepMind и Benevolent AI он также становится центром искусственного интеллекта. И те, кто присутствовал на этом мероприятии, испытывали более чем сдержанную гордость по поводу того, что это также дом OnlyFans.

Премьер-министр Риши Сунак, создавший инициативу «Королевство единорогов », в прошлом году обнародовал план инвестирования 370 миллионов фунтов стерлингов (около 468 миллионов долларов США) в поддержку технологических амбиций страны. Прошлым летом британское правительство объявило о соглашении с девятью крупнейшими пенсионными фондами страны о начале инвестирования активов в стартапы. По прогнозам правительства, этот шаг может разблокировать капитал в размере 50 миллиардов фунтов стерлингов, если остальная часть пенсионной индустрии тоже решит инвестировать в стартапы.»

На деле в Британии мало чего осталось кроме финансовой сферы. Лондон это уже давно большой банк и административный офис. Делать сейчас Британии технологический стартап это буквально безумие. Нет ни денег, ни дешевой рабочей силы, ни рынка. От ЕС они сами себя отрезали, колониальный рынок СНГ и Индии практически потеряли (остался только Казахстан). По Китаю тоже все понятно: они там никому не нужны. Вот и остается последний шанс в виде США, когда кузены по итогу их в 100500ый раз «налюбят».

Собственно, учитывая подобные вводные не удивительно что Arrival испустил дух. В Британии нынешних времен буквально невозможно построить хардверный высокотехнологичный стартап.

Даже РФ, со всеми своими минусами, выглядит гораздо более живым рынком.

@tlgdoc

А вот и те самые сухопутные дроны. Мобильные автономные установки с автоматическими гранатометами.

Армия России. Кто бы мог подумать 3 года назад.

«Даааа... Жить захочешь и не так раскорячишься»

Правда не ясно на батареях они или на ДВС. Предположу что это пока еще дизель.

@tlgdoc

Ну вот мы и доехали до самой настоящей "войны дронов".

Украинский коптеры-камикадзе подрывают российские сухопутные дроны-гранатометчики.

@tlgdoc