Passenger.
Мы ласково зовём его «Сыч» — наш в @dronexcom дрон для облёта и оцифровывания полей. Для «сычевания», в общем. За неделю на коленке собрали и получился простой, очень надёжный, неубиваемый аппарат.
Мы ласково зовём его «Сыч» — наш в @dronexcom дрон для облёта и оцифровывания полей. Для «сычевания», в общем. За неделю на коленке собрали и получился простой, очень надёжный, неубиваемый аппарат.
Timofeev Tales
Passenger. Мы ласково зовём его «Сыч» — наш в @dronexcom дрон для облёта и оцифровывания полей. Для «сычевания», в общем. За неделю на коленке собрали и получился простой, очень надёжный, неубиваемый аппарат.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ночью оцифровывать поля не очень удачная затея. Но стоило попробовать.
Прожектор тут не поможет, а ИК-камеру пока не поставили.
@dronexcom
Прожектор тут не поможет, а ИК-камеру пока не поставили.
@dronexcom
Оцифровывание и обработка полей агродронами @dronexcom.
Ещё в мае 2024 года это был набор запчастей.
После быстрой сборки прототипа в несколько итераций и серии тестов минуя кучу стадий разработки мы сразу пошли в product и испытания в реальных условиях в полях. За меньше чем 25 дней мы на двух прототипах налетали и обработали в общей сложности 1396 га. Это примерно 87,3 лётных часа. Если говорить про обработку, это очень мало. Но! У нас нулевой сезон. 4 месяца назад аппараты были на стадии чертежей и схем, через 2 месяца впервые полетело, ещё через месяц уже реальные испытания в полях и выполнение задач.
Разработка прототипа обходится дорого. Но оно того стоит!
Но работать круглосуточно в полях это жёстко. Бывало всякое. Самый большой плюс такого опыта, что ты в поле можешь пересобрать упавший аппарат за час и снова пустить на задание. Поставил распечатанную запчасть, оттестировал в поле, сломал, исправил недочёты, распечатал новую и снова в поле. И так циклично и постоянно. А уж ремонтировать в полях это мне капец как нравится! И не важно это iPhone или дроне 🤣
#ulsk
Ещё в мае 2024 года это был набор запчастей.
После быстрой сборки прототипа в несколько итераций и серии тестов минуя кучу стадий разработки мы сразу пошли в product и испытания в реальных условиях в полях. За меньше чем 25 дней мы на двух прототипах налетали и обработали в общей сложности 1396 га. Это примерно 87,3 лётных часа. Если говорить про обработку, это очень мало. Но! У нас нулевой сезон. 4 месяца назад аппараты были на стадии чертежей и схем, через 2 месяца впервые полетело, ещё через месяц уже реальные испытания в полях и выполнение задач.
Разработка прототипа обходится дорого. Но оно того стоит!
Но работать круглосуточно в полях это жёстко. Бывало всякое. Самый большой плюс такого опыта, что ты в поле можешь пересобрать упавший аппарат за час и снова пустить на задание. Поставил распечатанную запчасть, оттестировал в поле, сломал, исправил недочёты, распечатал новую и снова в поле. И так циклично и постоянно. А уж ремонтировать в полях это мне капец как нравится! И не важно это iPhone или дроне 🤣
#ulsk
Думаю, прикольно работать в таком шикарном месте и каждый день нечто подобное наблюдать.
Linkedin
Yunus Ahtemov on LinkedIn: #spacex #starbase
Another beautiful sunset
#spacex
#starbase
#spacex
#starbase
Научно-фантастическое будущее 🤝 Реальное будущее.
I, Robot: 2035
We, Robot: 2024
I, Robot: 2035
We, Robot: 2024
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Avatr 11 с каждым обновлением прошивки появляется много разных крутых штук, особенно в плане безопасности.
Например, при появлении помехи справа мало того, что держит ремни безопасности и подсвечивает оранжевым в зеркале заднего вида, так теперь и подсветка салона по правому борту меняет цвет на красный.
Upd. А теперь тачка будет официально продаваться в России.
Например, при появлении помехи справа мало того, что держит ремни безопасности и подсвечивает оранжевым в зеркале заднего вида, так теперь и подсветка салона по правому борту меняет цвет на красный.
Upd. А теперь тачка будет официально продаваться в России.
Знаете, последнее время я всё больше задумываюсь о том, как мировые игры больших дядек влияют на нашу повседневную жизнь здесь, в Ульяновске. Вот живёшь себе, занимаешься любимым делом — электромобили привозишь и обслуживаешь, агродроны строишь — а тут бац, и очередные санкции из-за океана. Казалось бы, где мы, а где они, но нет, достаёт и до нас.
Слышали, наверное, что США снова решили надавить на Китай за то, что тот с нами дружит и торгует. И теперь под вопросом поставки автозапчастей из Поднебесной. А это, между прочим, не шутки. По данным автосервисных ассоциаций, стоимость запчастей уже выросла на 7–12% в этом году, а сроки доставки увеличились с привычных 1-2 недели до 1-3 месяцев. И мы тут сидим и думаем, как дальше работать.
Для обычного жителя Ульяновска это выливается в простые и неприятные вещи. Машина сломалась — готовься раскошелиться. Или поставить на прикол на несколько месяцев. Ремонт и обслуживание автомобилей за последние 9 месяцев подорожали на 31%. А если у тебя электромобиль, то ситуация ещё веселее. Специалистов мало, сервисов кот наплакал. Обучение мастера на электромобили даже только в Китае стоит $25 тысяч — сумма, мягко говоря, неподъёмная для многих. Запчасти снова-таки из Китая, который может прикрыть лавочку в любой момент.
А что с дронами? Мы в @DroneXcom предвидели эту ситуацию, что из-за бугра будет тяжело что-то достать и обстановка будет только ухудшаться. И поэтому мы решили производить БПЛА с нуля сами. И, кстати, у нас получилось!
Мы первые в России в 2024 году оказали фермерам услуги по обработке полей агродронами собственного производства!
А теперь представьте, если бы мы не собирали дроны из своих компонентов, а заказывали бы их как все из Китая… Представьте, вы заглядываете к нам в цех и видите, как я стою среди дронов и оборудования, держа в руках очередную деталь, которую ждал, например, недели две, а то и больше. Выражение лица у меня, наверное, было бы соответствующее — смесь размышлений и лёгкой озабоченности. А вот в автосервисах механики работают над автомобилями, а на заднем плане полупустые полки с запчастями. Картина маслом, как говорится.
Тем временем китайские компоненты дорожают, поставки задерживаются. Автосервисам приходится извращаться, искать обходные пути, тратить дополнительные 5–10% на комиссию за передачу денег поставщикам через хитрые схемы. Всё это ложится на себестоимость, а значит, и на карман конечного потребителя.
В итоге, все эти глобальные политические игры бьют по нам, простым людям. По статистике, уже больше 10% клиентов выбирают исключительно недорогие запчасти для ремонта. Люди начинают экономить, переходят на бюджетные варианты. Но и тут не всё гладко — дешёвые аналоги не всегда гарантируют качество и безопасность.
Так что, если увидите, что цены в автосервисах поползли вверх, не удивляйтесь. Это не жадность местных мастеров, а реальность, в которой мы все оказались. И пока там, наверху, делят мир, нам остаётся только надеяться на лучшее и делать всё возможное, чтобы жить дальше.
Слышали, наверное, что США снова решили надавить на Китай за то, что тот с нами дружит и торгует. И теперь под вопросом поставки автозапчастей из Поднебесной. А это, между прочим, не шутки. По данным автосервисных ассоциаций, стоимость запчастей уже выросла на 7–12% в этом году, а сроки доставки увеличились с привычных 1-2 недели до 1-3 месяцев. И мы тут сидим и думаем, как дальше работать.
Для обычного жителя Ульяновска это выливается в простые и неприятные вещи. Машина сломалась — готовься раскошелиться. Или поставить на прикол на несколько месяцев. Ремонт и обслуживание автомобилей за последние 9 месяцев подорожали на 31%. А если у тебя электромобиль, то ситуация ещё веселее. Специалистов мало, сервисов кот наплакал. Обучение мастера на электромобили даже только в Китае стоит $25 тысяч — сумма, мягко говоря, неподъёмная для многих. Запчасти снова-таки из Китая, который может прикрыть лавочку в любой момент.
А что с дронами? Мы в @DroneXcom предвидели эту ситуацию, что из-за бугра будет тяжело что-то достать и обстановка будет только ухудшаться. И поэтому мы решили производить БПЛА с нуля сами. И, кстати, у нас получилось!
Мы первые в России в 2024 году оказали фермерам услуги по обработке полей агродронами собственного производства!
А теперь представьте, если бы мы не собирали дроны из своих компонентов, а заказывали бы их как все из Китая… Представьте, вы заглядываете к нам в цех и видите, как я стою среди дронов и оборудования, держа в руках очередную деталь, которую ждал, например, недели две, а то и больше. Выражение лица у меня, наверное, было бы соответствующее — смесь размышлений и лёгкой озабоченности. А вот в автосервисах механики работают над автомобилями, а на заднем плане полупустые полки с запчастями. Картина маслом, как говорится.
Тем временем китайские компоненты дорожают, поставки задерживаются. Автосервисам приходится извращаться, искать обходные пути, тратить дополнительные 5–10% на комиссию за передачу денег поставщикам через хитрые схемы. Всё это ложится на себестоимость, а значит, и на карман конечного потребителя.
В итоге, все эти глобальные политические игры бьют по нам, простым людям. По статистике, уже больше 10% клиентов выбирают исключительно недорогие запчасти для ремонта. Люди начинают экономить, переходят на бюджетные варианты. Но и тут не всё гладко — дешёвые аналоги не всегда гарантируют качество и безопасность.
Так что, если увидите, что цены в автосервисах поползли вверх, не удивляйтесь. Это не жадность местных мастеров, а реальность, в которой мы все оказались. И пока там, наверху, делят мир, нам остаётся только надеяться на лучшее и делать всё возможное, чтобы жить дальше.