Спасибо всем участникам нашего квиза!

Корень «лакт» в русском языке есть в нескольких словах. Например, «лактоза» - молочный сахар. Оно однокоренное со словом «галактика», которое переводится как «молочный круг». Собственно, название нашей галактики на русском языке – Млечный путь – пришло из греческого мифа о происхождении этого небесного объекта.

Интересно, что в небе есть и «звёздный мост» - так астрономы назвали процесс сближения и взаимного поглощения галактик группы Arp 295. Близость трех галактик этой группы привела к тому, что гравитация изменяет их форму, и поток звезд перетекает от одной галактики к другой. Увидеть всё это можно в созвездии Водолея, но только очень хорошо «вооруженным взглядом» - при помощи телескопа «Хаббл».

Есть еще один Звёздный мост, причем на Земле. Его строят наши коллеги из Мостостроя-11 (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) – так жители Кузбасса на голосовании решили назвать переход через Томь на обходе Кемерово. Его надвижка была закончена в марте, так что очень скоро он войдет в число действующих.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #квиз

В апреле 1783 года, при Екатерине II, обильное половодье повредило построенный еще при Петре I Всехсвятский каменный мост. Рухнули три арки сооружения, погибли 4 человека, разрушено 11 лавок. Это событие переполнило чашу терпения властей; решено было провести капитальный ремонт моста, а для этого – осушить Москву-реку напротив Кремля.

Сказано - сделано: по заболоченной низине Замоскворечья прорыли канал, на русле Москвы-реки поставили две плотины и пустили воду в обход стройки. Но канал сам по себе стал водной преградой длиной 4 км. С 1786 года начинается строительство мостов еще и над ним. Сейчас их уже 11, а в скором времени их будет 12 – достраивается пешеходный мостик около памятника Петру I.

Благодаря каналу на карте Москвы появился искусственный остров Балчуг, а вот прославленное замоскворецкое Болото исчезло, оставив свое имя Болотной площади. Мост, из-за обрушения которого в городе началась гидротехническая революция, потом еще не раз ремонтировался, а в 1937 году был отстроен заново, и теперь называется Большим Каменным. Старый, Всехсвятский, можно увидеть лишь на картинах прошлых веков, в том числе – полотне Апполинария Васнецова.

Московский Водоотводный канал иногда называют Обводным, но настоящий Обводный канал – изюминка Санкт-Петербурга. Он в два раза длиннее московского и в среднем в два раза глубже и шире, а мостов над ним перекинуто целых двадцать шесть. У него была особая функция – его строили как границу города и водную транспортную артерию.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

15 апреля 572 года назад в местечке Анкиано близ Флоренции крестьянка Катарина произвела на свет бастарда нотариуса Пьеро да Винчи – Леонардо. Мальчику было суждено стать великим художником, ученым и изобретателем.

Не обошел Леонардо да Винчи и мостостроение: у него были проекты поворотного моста, сборно-разборного, решетчатого арочного без единого гвоздя. Большинство из них при жизни автора так и осталось на бумаге, но через пять веков потомки решили это исправить.

В 2000 году в Норвегии в 35 км к югу от Осло был построен однопролетный мост Вебьорн Санд по проекту Леонардо да Винчи, разработанному в 1502 году. Правда, мост построили в масштабе 1:2.5, а вместо камня использовали сосну и тиковое дерево – норвежцы экономили. И в итоге уложились в $1,36 млн.

Да Винчи проектировал мост для турецкого султана. Он должен был coeдинить центр Cтaмбула и Гaлaту – район нa пpoтивoпoлoжнoм бepeгу залива Зoлoтoй poг. Пoд мocтoм мoгли бы пpoплывaть пapуcныe суда, и он стал бы самым длинным мостом своего времени - 280 метров. Но султан Баязет II отказался от проекта. Мост через Золотой Рог построили только в 1836 году при султане Махмуде II.

Знатоки архитектуры считают проект моста Леонардо настоящим шедевром и сравнивают его с другим шедевром гения – портретом Моны Лизы.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

На строительстве вантового велопешеходного моста в Нагатинском затоне, которое ведет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой), завершена пятая надвижка пролетного строения. Специалистам Мостоотряда-6 осталось выполнить всего две надвижки.

За пятую надвижку мост прошел 17 м, общее продвижение за пять этапов составило 91 м. После завершения всех семи этапов на металлоконструкцию будут установлены пилоны и консольные части. Затем всё пролетное строение мостовики опустят на четыре постоянные опоры.

Мост длиной 218 м с главным пролетом 99 м втрое сократит путь от станции метро «Нагатинский затон» до жилых кварталов и пристани электросудов на противоположном берегу залива Москвы-реки. Завершение строительства намечено на вторую половину этого года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) продолжает строительство автомобильных мостов через Москву-реку в столице. О том, как идут дела на мостах в створах улицы Мясищева (строит Мостоотряд-114) и Берегового проезда (строит Мостоотряд-4) – в репортаже корреспондента «Вестей» Артёма Кузнецова.

Полная версия сюжета здесь.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Мост через Москву-реку в створе улицы Мясищева, который строит АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), будет готов к открытию движения уже в этом году.

Об этом корреспонденту телеканала «Москва-24» рассказал начальник участка Мостоотряда-114 Николай Раевский. По его словам, работы идут с опережением графика (контрактный срок - апрель 2025 года). В настоящее время пролетное строение устанавливается на постоянные опоры, идет монтаж ограждений, затем начнется очистка и окраска моста.

Полный телесюжет здесь.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

Мост через Рубикон

Сегодня - международный день охраны памятников и исторических мест, к которым относятся многие мосты.

Название итальянской реки Рубикон известно всему миру – через нее перешел Гай Юлий Цезарь по дороге к Риму и власти. Именно на берегу этой реки будущий диктатор сказал «жребий брошен» - река была пограничной, и ее пересечение означало неприкрытый мятеж.

В двадцатые годы XX века в Италии установился режим человека, который пытался во всем походить на Цезаря. Муссолини тоже совершал поход на Рим, и после захвата власти по стране стали успешно «находить» памятники, связанные с жизнью Гая Юлия.

Вот только с Рубиконом вышла заминка – речка и так была маленькой, а в средние века болота, по которым она текла, подвергли осушению и превратили в пашню. Найти ее не удалось. Поэтому Рубиконом пришлось назначить одну из речушек области Эмилия-Романья, которая называлась Фьюмичино («речушка» с итальянского).

Город, стоявший на реке, переименовали из Савиньяно в Савиньяно-суль-Рубиконе, а поздне-римский мост в этом городе объявили мостом Цезаря и сделали туристическим объектом. И теперь это – несомненное наследие и историческое место, которое привлекает в город туристов.

#мосты #история

Спасибо за участие в нашем квизе!

Ну конечно, мостовики знают слово «раскружаливание», происходящее от корня «кружало» - а вовсе не от «куража», «кружева» и тем более «скрижалей».

Слово «кружало» древнее и имеет много значений. Так называли и гончарный круг, и предшественник циркуля. С помощью кружал – доски с отверстиями разного диаметра – можно было рассортировать жемчуг или, к примеру, мандарины (так их продавали еще в пятидесятые годы прошлого века – по размеру, а не по весу). Отдельно стоит питейное заведение «кружало» - в соответствии с современными нормами языка скорее кружечная, нежели рюмочная.

Но всё вышеперечисленное не надо раскружаливать. Раскружаливание можно сделать только с конструкциями. Это процесс, при котором постепенно удаляют временные опоры, когда арки, купола и пролётные строения мостов уже готовы принять нагрузку на себя.

И поскольку арки и купола изобретены, по-видимому, римлянами, они же первыми начали использовать кружала и заниматься раскружаливанием. Римляне строили арочные мосты, причем арки возводили последовательно, перемещая кружала под новый пролет. Эта технология успешно дожила до XX века – например, при строительстве железобетонного арочного моста в Иркутске в тридцатые годы кружала по-прежнему делали из дерева.

#квиз #история

На строительстве моста через Волгу на обходе Тольятти, которое ведет АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), началась укладка асфальтового покрытия. Готовность сооружения оценивается в 94%, движение по мосту будет открыто в этом году.

Обход Тольятти станет частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай» от порта Ляньюньган на Жёлтом море до Санкт-Петербурга на Балтике. Расчетное время прохождения маршрута автотранспортом составит 10 суток, что на 4 дня быстрее, чем по железной дороге, и в четыре раза быстрее морского пути.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) заключило сделку с Банком ВТБ по сопровождению контракта на строительство Большого Смоленского моста в Санкт-Петербурге. По соглашению ВТБ обеспечит расширенное банковское сопровождение.

«При реализации масштабных инфраструктурных проектов важно иметь надежного партнера на рынке финансовых услуг, который готов предложить комплексное решение для бизнеса. ВТБ на протяжении многих лет является ключевым банком для Группы «Дороги и Мосты». Мы выражаем благодарность Банку ВТБ за надежность и готовность поддерживать развитие инфраструктуры страны», – отметила первый заместитель генерального директора АО «ДиМ» по экономике и финансам Елена Шилова.

В срок до 2029 года АО «ДиМ» построит Большой Смоленский мост через Неву, три крупные транспортные развязки, обеспечивающие бесшовную интеграцию моста в существующую улично-дорожную сеть, подземные переходы, переложит более 120 километров существующих коммуникаций и благоустроит прилегающие территории.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #БСМ

В 1957 году карта Москвы резко изменилась: на ней появились большие проспекты. За один год столица получила Ленинградский, Ленинский, Кутузовский и проспект Мира, на следующий год добавился Комсомольский. Проспекты строились необычайно широкими и выполняли роль витрин нового города. Судьба одного из них – Кутузовского – во многом зависела от мостостроителей.

Решение о строительстве нового моста через Москву-реку было принято 70 лет назад, в 1954 году. Без него проспект уперся бы в старый Бородинский мост, уже перегруженный. За три года предстояло воздвигнуть сооружение, превосходящее по своим характеристикам все более ранние мосты, в том числе знаменитую «сталинскую пятерку» 1938 года. Это было непросто; но у строителей появился новый козырь: сварка.

«Мост без единой заклепки», - так писала о сооружении пресса 1957 года. Цельносварная конструкция массой 4 тысячи тонн, длиной 250 м и шириной 42 м, гигантские двутавровые балки три метра высотой, технология поперечной надвижки (в ноябре 1956 года половина моста за 5 часов была сдвинута на 21 метр).

И вот результат: Мостоотряд-4 (сейчас – филиал АО «Дороги и Мосты», входит в Нацпроектстрой) успел завершить строительство Новоарбатского (Калининского) моста точно к дате 40-летия Октябрьской революции. Но открыт был не только мост: к юбилею пустили движение по Кутузовскому проспекту (ради него пришлось срыть половину Поклонной горы) и построили крупнейшую на тот момент в СССР гостиницу «Украина». Витрина получилась на славу.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история

Каким будет велопешеходный мост в Нагатинском затоне, чем он будет уникален? Об этом в репортаже телеканала Москва-24 рассказали сами строители моста – работники филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-6 (входит в Нацпроектстрой) Денис Кудрук, Олег Батин и Станислав Мейнгард.

Кстати, до контрактного срока завершения строительства остается всего полгода, и мост уже в высокой степени готовности: проведено 5 из 7 надвижек пролетного строения, идет бетонирование последней из постоянных опор.

Полностью сюжет – здесь.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6

Строители мостов и дорог удостоены государственных наград

Президент России Владимир Путин своим указом наградил работников Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой за большой вклад в реализацию проекта строительства автомобильной дороги М-12 «Восток» и многолетнюю добросовестную работу. Генеральный директор АО «ДиМ» Алексей Крапивин награжден медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Также награды получили шесть работников АО «ДиМ» и ООО «Трансстроймеханизация».

Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени награжден заместитель генерального директора АО «ДиМ» Владимир Монастырев.
Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени награжден управляющий проектом АО «ДиМ» Виталий Агабеков.
Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени награжден начальник управления ООО «ТСМ» Юрий Кежаев.
Звания «Заслуженный строитель Российской Федерации» присвоены директору филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-99 Александру Ильину и главному инженеру филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-90 Александру Маланьину.
Орденом Дружбы награжден монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-90 Алексей Фролов.

АО «ДиМ» и ООО «ТСМ» принимали участие в строительстве двух этапов трассы М-12. В декабре прошлого года компания передала в эксплуатацию 8 этап проекта с мостом через Волгу в районе Казани протяженностью 3362 м. В настоящее время строители «Дорог и Мостов» возводят мост через Каму на обходе Нижнекамска в рамках продолжения трассы М-12 до Екатеринбурга.

#Нацпроекстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_99

Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!

В современном языке трудновыговариваемое слово из 14 букв с тремя «р» распространено очень широко. В разных видах деятельности под этим термином понимают самые разные вещи. Однако еще век назад это слово встречалось довольно редко, и главным образом в профессиональной литературе.

По-видимому, раньше других его начали использовать французские строители дорог. Еще в конце XVIII века местный инженер Пьер-Мари-Жером Трезиге разработал метод создания долговечной дороги, и особое внимание уделял основанию дорожного полотна. По структуре оно должно было напоминать слоёный пирог. Именно такое основание и получило название инфраструктуры (infra с латыни – «под»).

От французов слово без перевода вошло в английский язык, где его стали использовать еще и железнодорожники, а затем и военные – в начале XX века «инфраструктурой» они называли не только дороги с мостами, но и склады на путях снабжения армии, а также транспорт, перевозящий военные грузы.

У военных слово подхватили экономисты: у них инфраструктурой стала часть экономики, которая связывает экономику воедино и является необходимой для ее функционирования (и именно поэтому наиболее подвержена контролю государства).

Ну а самый общий взгляд – конечно, у философов. Карл Маркс в середине XIX века разработал учение о базисе и надстройке, которые во французском переводе стали «инфраструктурой» и «суперструктурой». Инфраструктура в философском смысле – это уже все производительные силы, и они первичны по отношению к законам, религии и культуре.

А на картинке – то, что выдает нейросеть при запросе «инфраструктура».

#квиз #дороги

Сегодня праздник тех, кто работает вахтовым методом!

Вахтовиков в России не менее полутора миллионов человек. Добыча полезных ископаемых и промышленность, транспорт и энергетика, рыбная ловля и, конечно, строительство – во всех этих важных для страны делах применяется вахтовый метод.

Работать вдали от родного очага непросто. Труд на вахте напряженный, графики жесткие, объёмы работ – значительные, условия – зачастую суровые. Но только так страна может осваивать ранее неиспользуемые земли Севера и Дальнего Востока, обеспечивать связность своей огромной территории.

И конечно, строительство дорог и мостов немыслимо без труда вахтовиков. Во всех мостоотрядах АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) это прекрасно знают и ценят вклад работников вахтовым методом в общее дело.

А сам праздник – чисто народный. Никто толком не может ответить, кто его придумал и к какому событию он приурочен. Но это не делает его хуже – ведь и у народных песен неизвестен автор, а знают и поют их миллионы.

С праздником, уважаемые вахтовики, и пусть у вас всё будет хорошо – и на вахте, и дома!

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #День_вахтовика

ООО «ТСМ» – партнер литературной премии «Дальний Восток»

ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», ГК «Нацпроектстрой») выступит партнером общероссийской литературной премии «Дальний Восток» имени русского писателя, этнографа, путешественника Владимира Арсеньева.

По словам генерального директора ООО «ТСМ» Михаила Григорьева, «премия «Дальний Восток» – важное событие в культурной жизни нашей страны. Точно так же, как дороги сближают людей из разных краев, выдвигаемые на премию книги сближают их души».

В премии, существующей с 2019 года, три номинации: «Короткая проза», «Длинная проза», «Проза для детей». Прием работ завершается 30 июня, итоги будут подведены в декабре 2024 года.

ООО «ТСМ» участвует в реализации крупнейшего проекта транспортной инфраструктуры Приморья – строит автомобильную дорогу из Владивостока через Находку в порт Восточный. Она соединит ключевые точки транспортной, промышленной и логистической инфраструктуры региона.

#Нацпроектстрой #ТСМ #Дороги_и_Мосты

На строительстве моста через Москву-реку около Лыткарино, которое ведет филиал АО «Дороги и Мосты» Мостоотряд-99 (входит в Нацпроектстрой) - завершающие этапы работы. На июнь запланирована укладка асфальтобетона на пролетное строение. Пока строители заняты отделкой сооружения и асфальтированием.

Мост строится в составе новой платной автотрассы, которая пройдет по территории Московской области от Варшавского шоссе до города Железнодорожный. Магистраль будет выполнять функции южного дублера МКАД и принимать до 40 тысяч машин в сутки. На мосту шесть полос в обе стороны, а его русловой пролет составляет 130 м. Общая длина моста почти 600 м.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99

Что же произошло в Чолутеке?

Четверть века назад по Гондурасу прошел ураган Митч и оставил после себя отдельно стоящий мост, из-под которого ушла река. Фотографии моста стали символом: идеальные планы в изменившихся обстоятельствах бывают совершенно бесполезны. Последнее получило название «эффект моста Чолутеки».

Но если присмотреться к фотографиям моста до и после урагана, можно заметить фейк: на них мосты разных эпох. В городе Чолутека вообще-то два моста – тридцатых годов XX века в центре и девяностых на окраине. Старый мост ураган повредил, но не вывел из строя; в дурацкой ситуации оказался новый, только что построенный мост. Почему же досталось именно ему?

Причина вот в чём: старый мост, как и город, строили у сужения реки на высоких берегах, состоящих из твердых пород. Люди, которые сделали это, характер реки знали. А вот новый мост «на обходе Чолутеки» строили для транзитного транспорта и выбрали для него пойменную равнину без строений. Вместо эстакады по берегам сделали обычную насыпь, а так как судоходства на Чолутеке нет, то и судоходными габаритами никто не озаботился.

С точки зрения реки, ей построили слабенькую земляную плотину поперек поймы. Пространство под мостом могло пропустить максимум двойной объём воды, но не более – а ураган принес минимум десятерной. Что оставалось делать реке? Она нашла в насыпи слабое место и проложила себе новое русло. И когда через пять лет дорогу строили заново, эстакаду в продолжение моста для пропуска паводков там сделали.

Что до «эффекта Чолутеки», то, если отвлечься от выдумок, он очень прост: строя мост, помни о паводках.

#мост #история

Мир, труд, май, мост!

Праздник весны и труда, а ранее День международной солидарности трудящихся – не только повод для выезда на природу, но «день рождения» многих крупных сооружений. В том числе – столичного Крымского моста.

«Это первый советский цепной мост… первомайский подарок строителей красной столице», - писала о нем газета «Вечерняя Москва». Статья «Чудесный мост» сопровождалась стихами – «Там, где тучнел москворецкий купец с купчихой своей и дочками, - там перекинут мост-молодец, щеголяющий «цепочками». А в каждой цепочке тысячи тонн! Мы смотрим на них, ликуя. (Вымер купчина, а то бы он завел бы часам такую…)».

Но за газетными строчками чувствуется, что сдать мост к дате было совсем непросто – на сборку металлоконструкций отведено было всего два месяца. «Целые трамвайные поезда подвозили к стройке необычный для них груз – окрашенные в светло-голубой цвет 30-40-тонные детали нового сооружения», - восторгался автор статьи.

Монтаж велся 9 кранами, на пике численность работников превышала 2 тысячи человек. 99 бригад клепальщиков, собранных со всей страны, поставили 363 тысячи заклепок. 5 апреля, менее чем за месяц до дня пуска, пролеты моста сомкнулись.

Все работы были завершены в ночь с 30 апреля на 1 мая, а утром новый мост уже «протестировала» первомайская демонстрация трудящихся. Следом за ней по мосту проехали первые легковые машины «М-2» Горьковского автозавода – «зеленого, синего, стального цветов и цвета беж» - и новые автобусы «ЗИС», тоже выпущенные к Первомаю.

#мост #история