Простодушная Америка, с одной стороны, говорит, что весь мир сейчас против России, а с другой, искренне и с обидой отмечает, что не весь. И речь даже не о Китае, с которым американцам все понятно. Речь об Индии.

За последний месяц Генассамблея и Совбез ООН трижды принимали антироссийские резолюции. И трижды Индия воздерживалась при голосовании. Энтони Блинкену и Ко такие документы не въезжают. Как так? В чем дело, мои маленькие патриоты? Они ведь считают Индию своим союзником и официально называют «самой большой в мире демократией». А индусы до сих пор не бросили в адрес русских ни слова упрека. Так мало того! Намекнули, что готовы выкупать попавшую под санкции российскую нефть. А в соцсетях у них в трендах хештеги ЯзаПутина! А их официальный представитель при ООН заметил: «Индия призывает учитывать законные озабоченности как России, так и Украины, в сфере безопасности».

После этих слов у Госдепартамента так подгорело, что они даже письменно объявили о переходе Индии во вражеский лагерь. Правда, сообщение почти тут же было отозвано и дезавуировано как «отправленное по ошибке». Но искреннее недоумение осталось. В этом весь Запад. Он кроме шуток держит себя за мир, а свою точку зрения на все – как единственно верную. А когда объективная реальность входит с этим в противоречие, Запад просто отказывается в это верить.

Но куда деваться, если у Индии исторически близкие отношения с Россией? Три четверти всего их оборонного импорта идет от нас. Страны давно и плодотворно сотрудничают в самых разных сферах – от образования до космоса. И в энергетическом секторе тоже. Индия не голосовала против России ни во время событий в Венгрии в 1956, ни во время Чехословакии-1968, ни при вводе войск СССР в Афганистан в 1979. Не голосовала Индия против России и в 2014 году.

Высокопоставленный дипломат Анил Тригуният пытается втолковать американцам, что с ними не так: Западные страны исповедуют философию блоков и альянсов, где есть «мы» и «они». Индия в этом не участвует. Мы должны думать о своем народе и блюсти свои интересы.

https://www.vice.com/en/article/akvqvk/india-diplomacy-arms-russia-us-ukraine-invasion

Мы будем отлавливать ваших детей в Европе, в Турции, по всему миру!

Украинские яжематери, понаехавшие в Германию, поддержали идею расправы над русскими детьми.

Простите, они там совсем е*анулись?

Байден предоставит $13,6 млрд помощи Украине.

Ну как Украине…

– $ 4 млрд. на гумпомощь, из которых $2,65 млрд освоит USAID. Из них $ 120 млн, например, пойдет на "активистов, журналистов и свободные медиа"
– $ 3 млрд на оплату развертывания дополнительных сил в Европе
– $ 1,4 млрд Госдепартамент получит на поддержку украинских беженцев по миру
– $ 1,76 млрд выделили на "макроэкономические и государственные нужды" Киева

А дед молодец. Просто мастеркласс по распилу и откату.

Похоже дно оказалось глубже, чем мы ожидали:

Украинская переселенка в Риме, рассылает угрозы русским жительницам итальянской столицы угрозы убийства их детей

Похоже нацист из Львова Фахрудин Шарафмал, подал заразительный пример массам одурманенных ненавистью людей

(Видео с английскими субтитрами для распространения среди англоговорящих друзей)

Эту дичь надо приседать на корню

@OpenUkraine

Американский Минфин заявил, что США и союзники создали межведомственную группу, которая займётся поиском и арестом активов, а также юридическим преследованием российских элит.

@rt_russian

Опять будут миллиарды Путина искать. Дблбл.

#Андрей_Ка

Спецагентов ЦРУ, обучавших украинских военных, вывезли с Украины в прошлом месяце.

Об этом сообщает Yahoo News со ссылкой на бывших высокопоставленных чиновников США. Программа подготовки существовала ещё с 2015 года, и ранее о ней уже упоминали СМИ.

Как утверждается, сотрудники ЦРУ пришли к выводу, что возможности России намного превосходят способности их предыдущих противников. Так, в частности, украинских снайперов ослепляли лазером, военных отслеживали по телефонам, а в бою применяли беспилотники.

Чиновники Белого дома всё время опасались, что будет, если кто-то из американцев попадёт в плен или убьёт русского. В конце концов, учитывая провал в Афганистане, администрация Байдена решила всех эвакуировать.

@rt_russian

⚡️СК РФ возбудил первое дело о фейках про действия армии на известного блогера Веронику Белоцерковскую (блогер Belonika)

По данным следствия, в марте 2022 года Вероника Белоцерковская на своей публичной странице в социальной сети «Инстаграм» опубликовала ряд записей. Под видом достоверных сообщений в них содержались заведомо ложные сведения об использовании Вооруженных cил Российской Федерации для уничтожения городов и гражданского населения Украины, в том числе детей, в ходе проведения специальной военной операции на территории указанного государства.

Пара статей про наши произведения искусства, которые оказались во Франции.

#Андрей_Ка
⬇️⬇️⬇️⬇️

Сейчас комментировал для Радио России ситуацию с Морозовской коллекцией, - простите, до сих пор трясет от адвоката с противоположной стороны: вы не понимаете, это другое, не смейте обвинять приличных людей, музеи живут по международному праву, там гарантировал сам (!) французский министр, - ну да, возникли некоторые сложности, но их никто не мог предположить и они с французской стороны объективны...

Слушайте, - они ж реально так думают, а...

Больше всего у барышни было крика, когда я сказал, что у меня есть много вопросов к госпоже Лошак, - дальше такое началось, любой хохол на ток-шоу телевизионном позавидует...

Ну да Приличные люди» по «международному праву».
Сейчас
Расскажите об этом Госбанку с замороженными активами на USD 300 млрд, владельцам национализированной собственности за границей и погромщикам в православных церквях и русских ресторанах.
Отдельный привет «приличным людям» из Ла Скала и Метрополитен и многочисленных филармоний - за бан русским музыкантам. От запрещенного Чайковского.

«Золото скифов» могло бы говорить - тоже передало бы привет глупой девушке на «Радио России».

Министр культуры Франции может гарантировать всё, что угодно. В этих пустых гарантиях нет ничего - ни дат, ни сроков.
Даже Макрон сейчас может обещать все, что угодно.

Не задумывались, почему все их бумажки продлены до середины мая?
У них там выборы в апреле. И «сам министр культуры» имеет все шансы стать частным лицом, и как поведет себя новый - не знает никто.

Единственной «гарантией» могло бы быть некоторое количество французских экспонатов в Пушкинском музее.
Но их нет.
Поэтому передайте этой девушке, что «обещать - не значит женится», это всем девушкам знать полезно.

Включая Марину Лошак.

По французскому министру там было еще смешнее, - я просто напомнил про другого французского министра, иностранных дел, который ставил свою подпись под "гарантиями Януковича": там было просто по классике, "вы не понимаете, это другое!" - дословно, не шучу)))
https://t.me/real_cultras/804

В конце марта обещают запустить Россграм. Говорят, что это аналог Инстаграма. По крайней мере, разработчики обещают, что сервис будет оснащен привычным для пользователей функционалом. Помимо этого, Рссграм будет мобильная версия, а так же возможность монетизации – платный доступ к контенту, краудфантинг, реферальная программа.

Сообщается, что с 28 марта Россграм будет доступен для топ-блогеров, спонсоров и инвесторов. Для обычных пользователей сервис будет доступен с апреля.

Очень надеемся, что все у разработчиков получится и телеге полегчает.
#Васия
https://astv.ru/news/society/2022-03-16-v-konce-marta-v-rossii-obeshayut-zapustit-otechestvennyj-analog-instagram

❗️❗️❗️Внимание, очень важная статья. Держим прямую связь с самим автором проекта. Сейчас очень важно запустить массовое обсуждение среди народа и СМИ.

БАМ? Севморпуть? БалтСиб!

Здравствуйте, дорогие друзья, сегодня речь пойдет на очень серьезную тему. Мало того, речь пойдет о реальном проекте, который способен очень сильно оживить жизнь в наших малонаселенных северных регионах.

Я очень рассчитываю, что в итоге его прочтут депутаты Государственной думы и правительственные чиновники — речь идет о достаточно серьезном проекте, способном создать не менее 28 тысяч рабочих мест — а если учесть мультипликатор, то проект «БалтСиб» обеспечит работой не только своих сотрудников, но и еще в пять или шесть раз больше людей — такой структуре необходима социальная инфраструктура, от жилья и аптек до школ, банков, почты, общественного транспорта, ремонтной базы и многих других важных вещей. Очень важных, особенно в жестких условиях северных территорий.
Автором проекта является Игорь Валентинович Афоничев, председатель общественной организации «Арктида» и главный специалист Службы флота КарНЦ Российской академии наук. Иными словами, этот человек точно знает, о чем говорит — и мне остается надеяться, что принимающие решения люди понимают важность и своевременность подобных проектов.

В конце концов, это еще один способ не только укрепить российскую экономику, но и дать работу очень многим людям, создающим наши суда, наше программное обеспечение, наше оборудование и даже наши спутники и навигационные системы — и если вам интересны серьезные и вдумчивые материалы, то настоятельно рекомендую к прочтению.

А теперь слово автору. Я же, в свою очередь, выделю особо значимые места.

*************************

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ В СФЕРЕ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Жесточайшая санкционная политика, проводимая по отношению к России со стороны международного сообщества, на ближайшие десятилетия будет значительно влиять на существующие транспортные потоки, и дальнейшее освоение Арктики будет требовать поиска неординарных решений транспортных, правовых, экономических, производственных и экологических задач, как основы длятекущих и новых социально-экономических проектов Арктической зоны Российской Федерации.

Именно поиск решений импортозамещения в сфере транспортной логистики для обеспечения устойчивого и бесперебойного функционирования транспортного комплекса РФ с минимальной зависимостью от стран Северной Европы, должен стать приоритетным.

Создание транспортно-логистических цепочек, при которых участниками будут те, кто напрямую заинтересованы, как конечные потребители, и должно лежать в их основе.

Необходимо создавать инфраструктуру, которая позволит исключить перевалочные терминалы, находящиеся за пределами России, и доставка грузов в которые не будет сталкиваться с противодействием международного сообщества недружественных с Россией стран.

Габаритные характеристики современных судов класса «река-море» в значительной степени ограничивают возможность их использования при формировании грузопотока Северного Морского Пути (СМП) со стороны перспективных грузопотоков «Север-Юг». Основным элементом развития транспортно-логистических схем каботажных перевозок с использованием водных перевозок, требуют создание новых сверхмагистральных межбассейновых глубоководных путей, гарантированно позволяющих использование судов, способных без ограничений доставлять грузы, находящихся как в ЕГС ВВП РОССИИ так и реках арктического региона России.

Проект сверхмагистрального межбассейнового глубоководного пути «Водный путь БалтСиб» (СМГП «Водный путь «БалтСиб») как связующая часть между СМП и Единой глубоководная система Европейской части Российской Федерации (ЕГС России) позволит объединить в единую транспортную и экономическую систему не только речную сеть Арктической, Субарктической зоны РФ и водной системой европейской части России, но и районы с наиболее вероятными долгосрочными партнерами из Каспийского региона (Казахстан, Азербайджан, Иран) и АТР.

Продолжение ниже.
🔽🔽🔽

🔼🔼🔼
Проект СМГП «Водный путь «БалтСиб» в своей сути полностью согласуется с перспективными планами и интересами Правительства РФ, федеральными и региональными властями и направлен на формирование инфраструктурной основы для роста промышленности и обеспечение инфраструктурных условий для реализации Комплексной программы развития России.

Строительство и дальнейшая эксплуатация инфраструктура СМГП «Водный путь «БалтСиб», как полностью находящейся во внутренней территории России, позволит в корне изменить формирование грузопотоков по направлению «Север-Юг» исключив возможные правовые и политические риски проявившихся в последнее время при организации международных транзитных перевозок.

Основы проекта «Водный путь «БалтСиб» были разработаны и предложены к обсуждению еще в 2018 году, когда о столь жестких санкционных ограничениях со стороны международного сообщества еще не шло и речи. В основу проекта было положено желание вернуть былые заслуги судов класса «река-море» как значимого локомотива для развития России в целом.

В рамках проекта рассматривается организация так называемых «водных аккумуляторов». Основной задачей, которых будет являться сбор весенних паводковых вод северных рек и их использование в дальнейшем как резерв для пополнения в период «малой воды» Единой глубоководной системы Европейской части Российской Федерации.

Объединение основных глубоководных судоходных артерий системой сверхмагистральных межбассейновых каналов позволит расширить географию каботажных перевозок судами класса «река-море», создать условия для эффективной модернизации и использования материально-промышленной базы судов класса «река-море», судостроительных и судоремонтных предприятий.

Этот проект даст возможность развивать речную инфраструктуру, транспортный потенциал и рабочие места не только для флота, но и сопутствующих отраслей.

Реализация проекта СМГП «Водный путь БалтСиб» как сверхмагистрального глубоководного межбассейнового пути позволит рассматривать акваторию Онежского озера (Республика Карелия, Вологодская и Ленинградская области) как территорию для размещения грузовых терминалов (хабов) для формирования судовых партий и последующей отправки грузов в арктические порты Белого и Баренцева морей, так и как территорию для приема грузов с АТР (контейнерные терминалы). Создание агломерации в акватории Онежского озера и прилегающих внутренних водных путей (река Свирь, Волго-Балтийский канал) даст возможность включить регионы СЗФО (Республика Карелия, Ленинградская и Вологодская области) в Арктический проект.

СМГП «Водный путь БалтСиб» – ключевой проект экономической интеграции и развития северных регионов России: Архангельской, Вологодской, Ленинградской областей, Республики Карелия и Республики САХА. Расширение транспортной доступности для внутренних регионов России станет стимулом для дальнейшего развития направлений, которые ранее не были востребованы. Предполагается создание более 28000 новых рабочих мест. Это приведет к снижению рисков социальной напряженности за счет повышения мобильности и благосостояния населения.

Использование проекта как основы для обеспечения ежегодного Северного завоза из районов центральной европейской части России для снабжения регионов арктической и приарктической зоны строительными грузами, промышленными товарами, топливом и продовольствием позволит значительно сократить транспортные расходы (на 25-30%).

Канал сможет сыграть важнейшую роль и в усилении безопасности страны. Наличие канала в северо-западной части России, обеспечит оперативную переброску части судов ВМФ РОССИИ из одного бассейна в другой без выхода в международные воды.

Освоение Арктической Зоны и северных территорий возможно тогда, когда Российская Федерация и арктические территории совместно возьмут на себя организационные и финансовые риски, привлекут малый и средний бизнес, дадут ему заработать, дадут заработать тем, кто работает на этой территории.

Продолжение ниже.
🔽🔽🔽

🔼🔼🔼
Принимая во внимание, что еще в советский период истории в районе проекта проводились необходимые полевые исследования, и его потенциал в значительной степени изучен, потребуется не столь значительные финансовые средства, а главное время для проведения необходимых работ для привязки проекта СМГП«Водный путь БалтСиб» к имеющейся инфраструктуре.

Председатель Общественной организации «Арктида»
Афоничев Игорь Валентинович

15.03.2022 г.

************************

От себя добавлю, что проект может стать основой для дальнейшей интеграции в единое экономическое пространство ЕАЭС таких стран, как Иран, Пакистан и, в будущем, Ирак — а это уже совсем другая социальная, политическая и экономическая конфигурация всего проекта Большой Евразии.
Иначе говоря, проект «БалтСиб» может дать старт самым необычным сопутствующим проектам — и здесь очень важно помнить, что объем перевозок по новому маршруту можно наращивать в неограниченных границах. Это не железная дорога, имеющая свою предельную пропускную способность, у водного транспорта сейчас только один ограничитель — суммарная грузоподъемность всех судов на маршруте.

А это исправляется достаточно просто. И еще — это очень выгодная для России инфраструктура.