Мототачка ВНИОМС-55, производилась с 1955 года на Ленинградском литейно-механическом заводе (главный конструктор Р. Н. Уланов).

Техника и гаджеты СССР

НАМИ-0112 / ЕрАЗ-763:

Одними из главных недостатков, свойственных семейству РАФ-977, по наследству доставшихся и ереванским фургонам ЕрАЗ-762, являлись непрочный и нетехнологичный кузов, а также перетяжеленный передок машины и недостаточный ресурс агрегатов от ГАЗ-21, плохо подходящих для эксплуатации в «грузовом» режиме. По первоначальному замыслу, ЕрАЗ-762 считался временным вариантом и уже в 1970 году должен был уступить свое место на конвейере новому объекту производства. Создание новой машины на конкурсной основе было поручено БелАЗу и НАМИ. И если у БелАЗа работы остановились на макете в масштабе 1:5, то НАМИ спроектировал в 1965 году компактный фургон НАМИ-0112 грузоподъемностью 800 кг, использовавший двигатель «Москвич-408».

Техника и гаджеты СССР

«Кубань-62»
Весной 1962 года автобусно-мебельный цех Краснодарского ремонтно-производственного комбината, который с 1959 года производил для учреждений культуры автобусы вагонного типа на шасси ГАЗ-51А, был преобразован в самостоятельное предприятие - Краснодарский механический завод нестандартного оборудования (КМЗНО). Подведомственный министерству культуры РСФСР, этот завод был призван наладить массовый выпуск автобусов и спецмашин для перевозки работников культуры и реквизита.
В августе 1962 года КМЗНО освоил производство автобуса модели «Кубань-62». Он был создан на основе полученной из Литовской ССР документации на автобус КАГ-3 производства Каунасского авторемонтного завода.
«Кубань-62» имела деревянный каркас.

Техника и гаджеты СССР

«Москвич-423Н» известного коллекционера и ценителя отечественных автомобилей М.Ю.Красинца. На этой машине Михаил Юрьевич одно время оказывал сварочные услуги населению.
Москва, ул.Просторная, середина 90-х годов.

Техника и гаджеты СССР

Миллионный «Москвич-408».

Дата: 1967 г.

Техника и гаджеты СССР

ЗИС-Спорт — советский спортивный автомобиль, выпущенный в одном экземпляре на заводе ЗИС в городе Москве. Создан на шасси ЗИС-101. Согласно чертежам, назывался именно «ЗИС-Спорт». Распространённое название ЗИС-101А-Спорт является, таким образом, неофициальным.

Спортивную версию модели ЗИС-101 по собственной инициативе спроектировала группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха ЗИС: начальник конструкторского бюро и экспериментального цеха ЗиС Владимир Яковлевич Кременецкий (задний мост с гипоидной передачей, впервые в СССР), студент Анатолий Пухалин (общая проработка, передняя подвеска; в это время он заканчивал вечерний факультет МАДИ и темой его дипломной работы был «Скоростной автомобиль») и инженер Николай Викторович Пульманов (форсировка двигателя ЗИС-101). Художник-кузовщик — Валентин Ростков. Опытный образец появился благодаря тому, что молодым инженерам в 1938 году удалось внести автомобиль в список «подарков матери Родине» к 20-летию Комсомола.

Техника и гаджеты СССР