Авиация - это железки, инструкции, бюрократия бесконечная глубина чувств и эмоций. Ловите ссылку на ютуб ролик, где пилот изобразил смайлик улыбки в воздухе!

https://www.youtube.com/shorts/oOjZ3-8W3a0

✈️ Самый объемный грузовой самолет: BOEING 747 DREAMLIFTER

Boeing 747 Dreamlifter был создан для перевозки компонентов пассажирского «лайнера мечты» — Boeing 787 Dreamliner, детали которого производятся по всему миру. При разработке американская компания Boeing взяла за основу свой самый большой самолет — Boeing 747, но добавила большой грузовой отсек.

Объем транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров, а максимальный вес груза, который может перевезти самолет, — 113 тонн. К примеру, это 28 индийских слонов. Длина самолета — 71 м, высота — 21 м, а размах крыла — 64 м, примерно как у Ан-124. Эксплуатировать его начали в 2007 году, и всего было выпущено четыре машины.

✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 6

Оперение
На фюзеляже размещено оперение, то есть все части, которые обеспечивают устойчивость и управляемость машины в небе. Оперение бывает горизонтальным и вертикальным. Первое придает самолету продольную устойчивость относительно невидимой линии, проведенной через крыло самолета. Оно закрепляется обычно в хвостовой части машины — либо на самом фюзеляже, либо наверху киля. Хотя возможно и расположение оперения в передней части самолета. Такая схема называется уткой.

На рисунке - американский самолет «Нортроп YB-49» сконструированный по схеме «летающее крыло»: и крыло, и оперение выполнены вместе с фюзеляжем

#как_устроен_самолет

Эта заметка мне попалась на одном из телеграм-каналов, посвященных техническому писательству. Ну почему, почему, почему в свое время меня не спросили про древних египтян инопланетян на собеседовании, когда я искала работу? Ух я бы развернулась! И зарабатывала бы сейчас сто тысяч миллионов денег! Дайте мне таблеток от жадности, и побольше!🤣

На старт, внимание, вопрос:

Вы сидите на кухне и хотите поесть, но самостоятельно приготовить не можете. Заходит инопланетянин. Ваша задача — объяснить ему, как приготовить бутерброд и подать его на стол.

🤯 - ЭЭ, чё за инопланетяне, вы чё за контора вообще?

Инопланетянин нам очень помогает. Это олицетворение пользователя, совершенно не погруженного в продукт. Он не знает, что такое хлеб, колбаса, не знает что такое бутерброд. Но ваша задача сделать так, чтобы у него всё получилось.

Мне, конечно, инопланетяне не попадались, но судьба все равно попала близко, так как работаю с опознанными летающими объектами: самолетами и вертолетами, и за два года работы ни дня не пожалела об этом.

✈️🚁🛬🛫🛩️➕📝🟰❤️❤️❤️

#юмор #околорабочее

❗Виды технических писателей и в чем неявные преимущества разработки документации по ГОСТ?

Наблюдая за коллегами, условно всех технических писателей я разделила на три группы:

✅ Технические писатели, пишущие пользовательскую документацию для широкой аудитории без жестких требований по ГОСТ. Сюда относятся различные мануалы, руководства по эксплуатации, справочные пособия. Иногда технический писатель может писать статьи для специализированных порталов.
✅ Технические писатели, выпускающие документацию без применения ГОСТ, но для узкоспециализированной аудитории: разработчики, аналитики, менеджеры проектов и т. д.
✅ Технические писатели, пишущие по ГОСТ со всеми вытекающими.

✈️Так как сама лично отношусь к последней группе, хочу рассказать о неявных преимуществах подобной работы:

1️⃣ Разработка документации по ГОСТ очень помогает систематизировать как саму работу, так и мышление в целом, дает некоторый ориентир для того, чтобы оценивать пользовательскую документацию с точки зрения актуальности, полезности, применяемости и т. д.
2️⃣ Внимательность и дисциплина. Работа по ГОСТ, где надо дотошно проверять каждую букву и цифру, увеличивает эти навыки в десятки раз. И здесь очень помогает тесное общение с метрологом и нормоконтролером (https://t.me/techpisatel/84).
3️⃣ Навыки работы с ГОСТ очень востребованы в современном мире, а потому технический писатель без работы никогда не останется.

В одном блоге встретила мнение, что при разработке текста по ГОСТ качество и полезность текста не так важны, главное, чтобы все было принято заказчиком. Категорически с этим не соглашусь, так как в том числе благодаря этой документации самолеты и вертолеты летают безопасно и благополучно приземляются в месте назначения. И да, мы документацию постоянно переделываем по разным причинам, но об этом как-нибудь в другой раз.

#рабочее

Есть один нюанс в текущей работе, который не понимаю ни я, ни мои коллеги (из тех, кого я спрашивала). Зачем нужны изменения в ГОСТ: раньше разделение граф таблицы было одинарной линией, теперь двойной, отступы в списках - раньше их не было, а теперь они есть, если пункт списка получается на две и более строки. Зачем это все? 😱😱😱Благодаря периодическим изменениям приходится проводить шаманские танцы с бубнами сначала в ворде, пытаясь отформатировать непослушный текст, затем в специализированной программе (а она, в отличие от ворда, не особо поддается пользовательскому форматированию), в которой делаю документацию по летному ГОСТ, затем в весь этот хаос погружается нормоконтролер, который справедливо выдает 1000 и одну правку.

Оформление по ГОСТ не влияет на содержание документа, так как это определяют разработчик авиационного изделия и руководитель подразделения. Так что, зачем нужны оформительские нововведения - это риторический вопрос без ответа.

#рабочее

✈️Самый большой грузовой самолет AIRBUS: AIRBUS BELUGAXL

У французской компании Airbus аж 11 производств по всей Европе, а финальная сборка самолетов происходит на линии в Тулузе и Гамбурге. Перевозить детали по морю дорого и затратно. Поэтому в компании решили выпустить самолет, призванный решить эту проблему. Максимальная грузоподъемность Airbus BelugaXL достигает 51 тонны — это как 12 индийских слонов.

Лайнер летает с января 2020 года и поражает своими размерами. Его длина — 63 м, а высота сопоставима с уровнем пятого этажа — почти 19 м. Размах крыла — 60 м. Всего было построено шесть машин.

Как классно наблюдать рассветы и закаты! А в Сочи - тем более! Смотрите видео и наслаждайтесь! ✈️❤️

✈️S1000D

Мы работаем не только по ГОСТ 2, но и по S1000d.

Спецификация предписывает использование общей исходной базы данных для управления модулями данных , которые представляют собой дискретные единицы информации с уникальными кодами модулей данных, которые идентифицируют конкретный компонент, к которому применяется модуль данных, а также тип информации, которую он содержит (например, данные по проводке или иллюстрированным деталям).

Результаты контента собираются в модули публикации из модулей данных. Модули публикации определяют порядок, в котором модули данных появляются в техническом руководстве. Модули данных можно повторно использовать в нескольких публикациях, и при обновлении модуля данных последняя версия будет автоматически использоваться всеми модулями публикации, в которых он появляется.

За последние несколько лет стандарт S1000D стал широко применяться по всему миру, используя для выпуска документации для наземных, морских и воздушных систем. S1000D также используется для наземных транспортных средств и оборудования, а также корабельных систем и других систем морского базирования.

#s1000d

Что важнее техническому писателю для работы: умение все делать по госту шаг вправо, шаг влево - расстрел, либо инженерное понимание разработанного продукта? По моему личному ощущению, второе важнее первого. Потому что в первом случае подстрахуют метролог и нормоконтролер, а во втором ты больше зависишь сам от себя. Конечно, ребята - разработчики всегда придут на помощь, но без личного понимания вся работа превращается в простое печатание буковок на клавиатуре...

#рабочее

✈️Самолет НАСА: AERO SPACELINES SUPER GUPPY

Длина самолета Aero Spacelines Super Guppy — почти 44 м, то есть почти как два железнодорожных вагона, высота — 14 м, что сопоставимо с третьим этажом, а размах крыла — 47 м. Разработчиком стала американская компания Aero Spacelines.

Aero Spacelines Super Guppy совершил первый полет в 1965 году — намного раньше остальных грузовых самолетов из списка. В свое время он являлся самым большим. Выпустили модель в количестве пяти экземпляров, и один из них по сей день эксплуатируется НАСА для транспортировки частей ракет. Так, он перемещал части ракеты Saturn V при подготовке к высадке на Луну в 1970-х годах. А также перевозил компоненты для лунных миссий Artemis, запуск которых намечен на 2025 год. Грузоподъемность — 24 тонны, что сопоставимо с шестью индийскими слонами.

✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 7

Горизонтальное оперение состоит из неподвижного стабилизатора — двух плоских «крылышек», размещенных чаще всего в хвостовой части, и шарнирно подвешенного к нему руля высоты.

Вертикальное оперение обеспечивает машине устойчивость и неподвижность в поперечном направлении, то есть относительно ее продольной оси. Оно необходимо, чтобы самолет не «завалился» в полете на крыло, как это произошло с первой машиной Можайского. Вертикальное оперение шарнирно, то есть подвижно, состоит из киля и подвешенного к нему руля направления, который позволяет изменить направление движения машины в воздухе.

В полете на оперение действуют те же нагрузки, что и на крыло самолета и составлено оно из элементов, имеющих формы и профили. Оперение может быть трапециевидным, овальным, стреловидным и треугольным.

На рисунке - хвостовое оперение «Боинга 747»: 1 — стабилизатор; 2 — руль высоты; 3 — киль; 4 — руль направления

#как_устроен_самолет

Инсайты, как всегда, приходят не тогда, когда тебе позарез нужна конкретная информация, а тогда, когда не ждешь. Именно так и произошло, когда на днях я читала комментарии к сообщению в телеграм-канале начинающего технического писателя https://t.me/vtyate. Один из комментаторов высказал три очень интересные мысли:

✅техпис должен писать должен в полную силу, анализировать инженерные материалы и результаты интервью с инженерами тоже в полную силу (вроде как могу, умею, практикую);
✅ на собеседованиях проверяют, что человек реально поймет инженеров, будет с ними на одной волне;
✅компания хочет, чтобы техписатель мог писать так же, как написал бы разработчик, только ещё и грамотно, структурированно и увлекательно.

Вторая мысль меня зацепила. Вот почему я нашла работу только со 150 отклика на вакансию! Не догадалась, имея практически нулевой опыт работы техписателем, показать, что я, как пионер, готова быть на одной волне, только допустите меня до работы на вашем предприятии. Однако на авиационное предприятие так и попала - в коллективе почувствовали, что смогу быть со всеми на одной волне. Это не мои домыслы - мне примерно так сказал инженер-разработчик.

PS С коллегами общаться полезно - очень и очень многое можно понять...

PSS Рекомендую зайти на указанный канал, а если он вам понравится - подписаться)

#околорабочее

На самом деле, работа техническим писателем на авиационном предприятии - это сплошное преодоление себя. Причем освоить работу в рамках исполнения своих должностных обязанностей, определяемых руководителем подразделения, оказалось самым легким и того самого преодоления себя не потребовало.

✅ Быстро наступил синдром самозванца. Мне казалось, что если настолько все легко, то на моем месте может работать абсолютно любой человек, а меня можно легко в любой момент заменить. Сейчас понимаю, что скорее сработал эффект Даннинга - Крюгера, когда некомпетентному человеку кажется, что ему ясно и понятно абсолютно все. Считаю, что к настоящему моменту преодолела его, но не до конца.
✅ Очень много приходится взаимодействовать с людьми, а в силу интровертного характера это не всегда легко. А умение говорить, договариваться, слушать и слышать - это ключевые навыки технического писателя.
✅ Дорога. Да, у нас есть развозка от метро, но езжу только по вечерам. Утром она рановата для меня. На дорогу трачу примерно 3 часа в день, и это довольно много. Работу ближе искать не планирую, так как мне все еще интересно на авиационном предприятии.

Эта работа стала вызовом самой себе. Иногда она похожа на легкую прогулку, иногда - на бег по пересеченной местности в полной амуниции (кто служил в армии, поймет). Одинаково принимаю все положительные и отрицательные моменты и чувствую, что мне еще расти и расти во всех смыслах этого слова.

#околорабочее

✈️Что такое AIRAC

AIRAC - Aeronautical Information Regulation And Control. Иными словами это система о поправках и дополнениях к аэронавигационным данным, которые следует передавать заранее.

Принято считать, что один цикл AIRAC это 28 дней и таким образом в каждом году 13 циклов обновлений аэронавигационных данных. В редких исключениях, если в году 366 дней, то количество циклов может быть 14. Поскольку эти данные напрямую влияют на безопасность полетов, то рассылают их предварительно. Обычно рассылка происходит за 42 дня, а если ожидаются существенные изменения, то рассылка происходит еще раньше.

✈️Как расшифровывается цикл?
Каждый цикл AIRAC имеет 4 цифры. Например, текущий цикл 2401. Первые две цифры 24 это номер года, а вторые две - номер самого цикла от 01 до 13.

✈️Что входит в обновление AIRAC?
По циклам выполняется обновление следующей аэронавигационной информации:

✅база данных (БД) бортовых навигационных систем (GPS/GNSS, СНС, FMC);
✅маршрутные полетные карты;
✅БД систем планирования полетов;
✅БД систем обслуживания воздушного движения;
✅трассовая информация (enroute) в приложениях для EFB и др.

#AIRAC

🛫Короткие, но любопытные факты об авиации🛬

✈️Словом «самолет» изначально называли воздушный шар. Это наименование появилось в середине ХIХ века.

✈️Первый полет длился 12 секунд. Его совершили браться Райт на высоте три метра. Их летатательный аппарат преодолел расстояние в 36 метров.

✈️Беспилотные самолеты – отнюдь не новинка, они существуют еще со времен Первой Мировой войны. Современные авиалайнеры могут совершать полеты без участия пилотов, однако на практике такие полеты не осуществляются.

✈️Первые самолеты работали на пару, то есть имели паровые двигатели. Эти крылатые машины использовались только для экспериментов, но не для пассажирских перелетов.

✈️Красивый белый шлейф от самолета в небе – это результат встречи холодного воздуха с горячим, тем, который прошел через двигатели.

✈️В ХХ веке США и СССР планировали создать гибрид самолета и подводной лодки. Уникальное судно должно было выполнять две функции: летать в небе и ходить в морских глубинах. Уникальную модель так и не разработали.

✈️Самый большой самолет на планете – знаменитая модель Airbus A 380. В максимальной комплектации он вмещает 850 пассажиров. А вот принц Саудовской Аравии успешно переделал его в летающий дворец для двадцати гостей. Хотите арендовать подобный шикарный авиалайнер с королевскими палатами на борту? Обратитесь с подобным пожеланием в компанию AVIAV TM (Cofrance SARL): вам предоставят десятки эксклюзивных моделей на выбор.

✈️Стекло кабины любой модели «Боинг» стоит столько же, сколько новый автомобиль преимум класса.

✈️Уникальное достижение совершил Мишель Лотито: французский комик съел самолет Cessna 150. Авиалайнер не был шоколадным, это было настоящее воздушное судно. Артист прославился благодаря своему таланту есть металлы, он употреблял в пищу велосипеды, телевизоры, кровати и гробы. «Цессна» стал его главным достижением: на поедание самолета ушло два года. Мишель благополучно прожил 57 лет…

✈️Не стоит бояться, что шины шасси лопнут при посадке. Их запас прочности вчетверо больше, чем требуется – таковы международные нормы безопасности.

✈️В 2018 году впервые появился экипаж самолета, состоящий только из женщин. Согласно опросам, женщинам пилотам пассажиры традиционно не доверяют. В России за штурвалом сидят около 30 девушек. В Европе каждый пятый-шестой пилот – женщина.

✈️Пилоты одного самолета едят разную еду. Это делается, чтобы избежать риска отравления обоих сразу, если попались некачественные продукты.

✈️«Черный ящик» никогда не был черным. На самом деле он оранжевого цвета, а по форме напоминает шар.

✈️Самый легкий в мире реактивный самолет – «BD-5 Micro», его вес составляет 162 килограмма, а длина – пять метров. Приобрести собственного «малыша» можно через брокерский центр AVIAV TM (Cofrance SARL).

✈️Курить на борту самолета строго запрещено, при этом в туалетах предусмотрены пепельницы. Причина такова: если нерадивый пассажир все же нарушит правило, он пойдет курить в туалет. Чтобы не поджечь мусор, пусть пользуется пепельницей. И пусть платит огромный штраф за то, что подвергает других опасности!

✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 8

Шасси
Еще один важный элемент конструкции любого самолета — шасси. Оно служит для передвижения аэроплана по земле или воде при рулении, взлете и посадке.

Шасси может быть колесным, лыжным и поплавковым. Существуют три основные схемы расположения шасси: с хвостовым колесом, с передним колесом и велосипедного типа. В первом случае две главные опоры находятся ближе к передней части, а вспомогательная, хвостовая, — сзади. Во втором случае главные опоры расположены ближе к задней части, а в носовой части находится переднее колесо.

Что касается шасси велосипедного типа, то одна главная опора находится в передней части фюзеляжа, вторая — в задней, а две вспомогательные крепятся обычно на крыльях. Схема расположения лыжного шасси идентична, с той лишь разницей, что вместо колес используются лыжи. А вот с поплавковым шасси все немного по-другому.

Существуют следующие типы гидросамолетов: поплавковые, летающие лодки и самолеты-амфибии.

#как_устроен_самолет

На прошлой неделе я на полном серьезе боялась, что в рабочую субботу начисто забуду, что она рабочая. Настолько в кровь и плоть въелся пятидневный режим... Обычно в пятницу вечером я расслабляюсь с чем-нибудь вкусненьким (без алкоголя), включаю интересное видео и выключаю будильник...

В эту субботу будильник был включен. У нас на предприятии гибкий рабочий график, потому хотела приехать к 8 утра, чтобы уйти в 16:30. Ключевое слово хотела. В итоге пришла как обычно, в 10, а в 15 часов почувствовала, что засыпаю на ходу, а мозг показывает 0% заряда. Еле дотерпела до конца рабочего дня (18:30).

Много лет назад, работая по другой специальности, часто выходила в субботу при официальной пятидневке. Но это никогда не было по официальному рабочему графику - сама выбирала, когда приходить и сколько находиться на работе.

Промежуточные рабочие 2-3 дня между длительными выходными не понимаю. Все равно это не эффективно, а многие на эти дни берут отпуска...

Если честно, я против таких длительных выходных, хоть новогодних, хоть майских. Они хороши лишь для пятидневщиков со стабильной работой и в целом устоявшейся жизнью. А так: безработному на собеседования не сходить, к государственному врачу попасть тоже проблема. К сожалению, этот момент отразился на моей семье, но история не для публичной огласки. Лучше бы были аккуратные выходные в праздники, без перекосов.

#околорабочее