✈️Самый большой самолет в мире: АН-225 «МРИЯ»
Ан-225 «Мрия» — это самый большой грузовой самолет в мире. Рекордсмен совершил первый полет в 1989 году. Планировалось сделать вторую машину, но СССР распался и самолет не был достроен.
Размах крыла Ан-225 составляет 88 м, а общая длина самолета — 84 м, как три железнодорожных вагона. Самый большой самолет еще и самый грузоподъемный. Борт «Мрии» выдержит двух небольших синих китов, а это самое большое в мире животное весит около 130 тонн. Но самолет перевозит транспортные средства, строительную и военную технику. В 2009 году он взял на борт 253,8 тонны груза, и это до сих пор рекорд. Всего за время своего существования «Мрия» установил более 250 авиационных рекордов.
27 февраля 2022 года лайнер был уничтожен в ходе операции СВО под Киевом. Осенью 2022 года в мировой прессе появились мнения о ведении работ по созданию нового самолета Ан-225 «Мрия», которые были опровергнуты представителями ГП «Антонов».
Ан-225 «Мрия» — это самый большой грузовой самолет в мире. Рекордсмен совершил первый полет в 1989 году. Планировалось сделать вторую машину, но СССР распался и самолет не был достроен.
Размах крыла Ан-225 составляет 88 м, а общая длина самолета — 84 м, как три железнодорожных вагона. Самый большой самолет еще и самый грузоподъемный. Борт «Мрии» выдержит двух небольших синих китов, а это самое большое в мире животное весит около 130 тонн. Но самолет перевозит транспортные средства, строительную и военную технику. В 2009 году он взял на борт 253,8 тонны груза, и это до сих пор рекорд. Всего за время своего существования «Мрия» установил более 250 авиационных рекордов.
27 февраля 2022 года лайнер был уничтожен в ходе операции СВО под Киевом. Осенью 2022 года в мировой прессе появились мнения о ведении работ по созданию нового самолета Ан-225 «Мрия», которые были опровергнуты представителями ГП «Антонов».
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 3
Схема распределения воздушных потоков по профилю крыла: 1 — угол атаки; 2 — направление воздушного потока; 3 — хорда крыла; 4 — профиль крыла
#как_устроен_самолет
Схема распределения воздушных потоков по профилю крыла: 1 — угол атаки; 2 — направление воздушного потока; 3 — хорда крыла; 4 — профиль крыла
#как_устроен_самолет
🔥1
Обожаю читать чаты коллег, которые работают в других организациях. Что чаще всего советуют техписателям? Пишите грамотно, такие-то книжки таких-то авторов в помощь. Почему после двух лет работы на авиационном предприятии мне хочется в голос рассмеяться? Настоящий техпис - не только "рыцарь клавиатуры" (выражение не мое, это название одной книжки), но и хороший психолог, предугадывающий настроение начальников, умеющий выуживать максимум информации из разработчиков, умеющий удерживать в памяти в записной книжке 1000 и 1 факт. Никто не отменял хоть какое-то понимание того, что именно описываешь. Одной грамотности здесь совсем недостаточно. Может, когда сдохнет ишак или падишах, я напишу свой гайд о том, как стать техническим писателем. А пока считаю, что двух лет опыта совершенно недостаточно. 🤞
#околорабочее
#околорабочее
👍2❤1👏1
Больше всего люблю проверять документацию не в какой-либо рабочей программе на компьютере, а на бумаге. Печатаешь себе документ с оборотной стороны черновиков, думая, какая я молодец, а на деле - открывается третий глаз 👁️, который вдруг видит все, что до этого не было видно родными двумя 👀. Тогда я становлюсь еще больше молодец, начиная по-новому править ошибки. Благо, в наличии черновиков несколько тысяч листов стабильно, потому постоянно есть чем покормить шредер 😜
#рабочее
#рабочее
👍1
Техническое писательство - это куча всего в одном: и прокачка технических навыков, прокачка отраслевых знаний, прокачка навыков общения. Саморазвитие 24/7. А как же выходные? А в выходные мозг переваривает, что узнал нового за 5 дней работы...
#околорабочее
#околорабочее
❤1
✈️Самый большой серийный грузовой самолет: АН-124 «РУСЛАН»
В топ-10 самых больших самолетов в мире входит еще один самолет, разработанный на государственном предприятии «Антонов» в Киеве. Это Ан-124 «Руслан». Первый полет он совершил в 1982 году.
Длина самолета — 69 м, высота — почти 21 м, а размах крыла — 73 м. «Руслан» способен брать на борт груз весом в 120 тонн, то есть вполне мог бы перевезти небольшого синего кита. Однако предназначается для перевозки боевой техники, крупногабаритных и тяжелых народно-хозяйственных грузов.
Ан-124 эксплуатируется в том числе и российскими военными. Всего было выпущено 55 самолетов данной модели, из которых 36 — на Ульяновском авиазаводе. С 2003 года производство в России приостановлено, но действующие машины продолжают ремонтировать.
В топ-10 самых больших самолетов в мире входит еще один самолет, разработанный на государственном предприятии «Антонов» в Киеве. Это Ан-124 «Руслан». Первый полет он совершил в 1982 году.
Длина самолета — 69 м, высота — почти 21 м, а размах крыла — 73 м. «Руслан» способен брать на борт груз весом в 120 тонн, то есть вполне мог бы перевезти небольшого синего кита. Однако предназначается для перевозки боевой техники, крупногабаритных и тяжелых народно-хозяйственных грузов.
Ан-124 эксплуатируется в том числе и российскими военными. Всего было выпущено 55 самолетов данной модели, из которых 36 — на Ульяновском авиазаводе. С 2003 года производство в России приостановлено, но действующие машины продолжают ремонтировать.
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 4
Крыло самолета может быть прямым, стреловидным, треугольным, трапециевидным, эллиптическим, с обратной стреловидностью и т. д. Каждое из них имеет свои достоинства и недостатки. Так, прямое крыло характеризуется высоким коэффициентом подъемной силы, но оно непригодно для сверхзвуковых скоростей из-за сильного лобового сопротивления потокам воздуха, а треугольное, отличаясь пониженным лобовым сопротивлением, имеет невысокую несущую способность.
Разновидности крыла самолета: а — прямое; б — стреловидное; в — с наплывом; г — сверхкритическое; д — треугольное; е — трапециевидное; ж — эллиптическое; з — с обратной стреловидностью к содержанию
#как_устроен_самолет
Крыло самолета может быть прямым, стреловидным, треугольным, трапециевидным, эллиптическим, с обратной стреловидностью и т. д. Каждое из них имеет свои достоинства и недостатки. Так, прямое крыло характеризуется высоким коэффициентом подъемной силы, но оно непригодно для сверхзвуковых скоростей из-за сильного лобового сопротивления потокам воздуха, а треугольное, отличаясь пониженным лобовым сопротивлением, имеет невысокую несущую способность.
Разновидности крыла самолета: а — прямое; б — стреловидное; в — с наплывом; г — сверхкритическое; д — треугольное; е — трапециевидное; ж — эллиптическое; з — с обратной стреловидностью к содержанию
#как_устроен_самолет
🔥1🤩1
✈️Нужен ли техническому писателю английский язык? Как мы работали с организацией - переводчиком
Проанализировав чаты, где общаются коллеги из разных организаций, вижу, что некоторые пишут документацию непосредственно на иностранном языке. У нас принято заказывать перевод у специализированных компаний.
В нашем отделе была необходимость перевода около 80 страниц документа в 2023 году. Как мы работали:
1) Выбор. В несколько компаний разослали выбранный фрагмент документа для тестового перевода. Смотрели на качество и обратную связь: далеко не каждая организация попросила у нас тематический глоссарий (а без него профессиональный перевод невозможен в принципе), сдала вовремя в установленный срок, в целом откликалась на наши пожелания. В итоге остановились на одной из московских компаний.
2) Непосредственный перевод. Для экономии времени дополнительно заказали верстку документа из-за работы в специализированной программе - так было проще сопоставлять данные.
3) Вычитка готового документа. Читали я, мой коллега (как могли) и руководитель, который текст на авиационном английском читал как на русском. Уже в процессе проверки многие переведенные слова, фразы и выражения перепроверяли согласно глоссариям и переправляли уже на месте.
Это был весьма интересный опыт - такую работу мы выполняли впервые. Помимо английского, в других отделах переводят документацию на французский, испанский, может, и другие иностранные языки. Но в нашем подразделении пока о возможности новых переводов не слышно. Лично я взялась бы за такое с удовольствием.
#рабочее
Проанализировав чаты, где общаются коллеги из разных организаций, вижу, что некоторые пишут документацию непосредственно на иностранном языке. У нас принято заказывать перевод у специализированных компаний.
В нашем отделе была необходимость перевода около 80 страниц документа в 2023 году. Как мы работали:
1) Выбор. В несколько компаний разослали выбранный фрагмент документа для тестового перевода. Смотрели на качество и обратную связь: далеко не каждая организация попросила у нас тематический глоссарий (а без него профессиональный перевод невозможен в принципе), сдала вовремя в установленный срок, в целом откликалась на наши пожелания. В итоге остановились на одной из московских компаний.
2) Непосредственный перевод. Для экономии времени дополнительно заказали верстку документа из-за работы в специализированной программе - так было проще сопоставлять данные.
3) Вычитка готового документа. Читали я, мой коллега (как могли) и руководитель, который текст на авиационном английском читал как на русском. Уже в процессе проверки многие переведенные слова, фразы и выражения перепроверяли согласно глоссариям и переправляли уже на месте.
Это был весьма интересный опыт - такую работу мы выполняли впервые. Помимо английского, в других отделах переводят документацию на французский, испанский, может, и другие иностранные языки. Но в нашем подразделении пока о возможности новых переводов не слышно. Лично я взялась бы за такое с удовольствием.
#рабочее
👍1
✈️С кем работает технический писатель на производственном предприятии?
✅Инженеры - разработчики авиационного изделия. Именно они дают исходную информацию: характеристики, условия эксплуатации, картинки, схемы, чертежи и т.д.
✅Руководитель подразделения, который внимательно изучает результат совместного творчества с инженерами.
✅Метролог - проводит метрологическую экспертизу технической документации (п. 3.1 ГОСТ Р 8.1024-2023).
✅Нормоконтролер - проверяет соответствие документации а соответствие с нормативными документами (ГОСТами, СНИПами, ЕСКД). Подробно о видах деятельности описано в п 4 ГОСТ Р 58182-2018.
✅Военный представитель, осуществляющий военную приемку.
✅Специалист архива, которому сдается готовая и подписанная во всех инстанциях документация.
Также работа может осуществляться с:
✅Главным специалистом, который комплексно рассматривает особенности работы авиационного изделия и может предложить самые неожиданные правки.
✅Инженером-конструктором в части уточнения актуальных чертежей на авиационное изделие.
Надеюсь, никого не забыла. 😊 Подумываю о каждом специалисте разместить отдельный пост.
#рабочее #с_кем_работает_техпис
✅Инженеры - разработчики авиационного изделия. Именно они дают исходную информацию: характеристики, условия эксплуатации, картинки, схемы, чертежи и т.д.
✅Руководитель подразделения, который внимательно изучает результат совместного творчества с инженерами.
✅Метролог - проводит метрологическую экспертизу технической документации (п. 3.1 ГОСТ Р 8.1024-2023).
✅Нормоконтролер - проверяет соответствие документации а соответствие с нормативными документами (ГОСТами, СНИПами, ЕСКД). Подробно о видах деятельности описано в п 4 ГОСТ Р 58182-2018.
✅Военный представитель, осуществляющий военную приемку.
✅Специалист архива, которому сдается готовая и подписанная во всех инстанциях документация.
Также работа может осуществляться с:
✅Главным специалистом, который комплексно рассматривает особенности работы авиационного изделия и может предложить самые неожиданные правки.
✅Инженером-конструктором в части уточнения актуальных чертежей на авиационное изделие.
Надеюсь, никого не забыла. 😊 Подумываю о каждом специалисте разместить отдельный пост.
#рабочее #с_кем_работает_техпис
👍7
✈️Все же, как техническое писательство в ИТ отличается от технического писательства на производстве. Как мне сложно понять такие вещи как API, "репозиторий", "код" (что такое код, я знаю, он бывает разным), так и им, наверно, будет сложно от наших реалий. Технические писатели в ИТ штудируют ГОСТ 19 и 34, производственники - ГОСТ 2. Но иногда бывает и так (не в моей организации), где документация пишется в произвольной форме долой бюрократию. Не знаю, хорошо или плохо, (хорошо там, где нас нет) что в свое время не смогла попасть в ИТ, но угораздило вляпаться в авиацию. В любом случае, техническое писательство - это не только работа, но и веселое приключение.
#околорабочее
#околорабочее
👍1
✈️Самый большой военно-транспортный самолет США: LOCKHEED C-5 GALAXY
По грузоподъемности Lockheed C-5 Galaxy находится на третьем месте, а до создания Ан-124 являлся крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире. По длине самолет немного превосходит Ан-124 — 75 м. А вот по остальным показателям меньше: высота — почти 20 м, размах крыла — почти 68 м. Он способен перевезти 118 тонн груза, примерно столько весит один современный танк M1 Abrams.
Разработала C-5 Galaxy американская компания Lockheed Corporation еще в 1960-х годах. Свой первый полет самолет совершил в 1968 году, но в эксплуатации ВВС США по-прежнему находится 52 машины.
По грузоподъемности Lockheed C-5 Galaxy находится на третьем месте, а до создания Ан-124 являлся крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире. По длине самолет немного превосходит Ан-124 — 75 м. А вот по остальным показателям меньше: высота — почти 20 м, размах крыла — почти 68 м. Он способен перевезти 118 тонн груза, примерно столько весит один современный танк M1 Abrams.
Разработала C-5 Galaxy американская компания Lockheed Corporation еще в 1960-х годах. Свой первый полет самолет совершил в 1968 году, но в эксплуатации ВВС США по-прежнему находится 52 машины.
👍1
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 5
Фюзеляж
Тело самолета без крыла, оперения, мотогондолы и шасси называется фюзеляжем. Внутри него находятся экипаж самолета, его оборудование, грузовой или пассажирский отсеки — иными словами, все, что должно подниматься и переноситься на крыле.
Бывают, впрочем, и фюзеляжи, размещенные внутри самого крыла. Такая конструкция называется летающим крылом. Чаще всего фюзеляж представляет собой тело вращения, имеющее осесимметричную форму, которая позволяет достичь наименьшего веса и минимального сопротивления воздушному трению. Конструктивно фюзеляж представляет собой скелет из ребер, обтянутых снаружи тонкостенной оболочкой — обшивкой. На языке науки такая форма называется коробчатой балкой, а вся конструкция — балочной.
#как_устроен_самолет
Рис. 1 - Фрагмент каркаса МиГ-1
Рис. 2 - Фюзеляж авиалайнера1
Фюзеляж
Тело самолета без крыла, оперения, мотогондолы и шасси называется фюзеляжем. Внутри него находятся экипаж самолета, его оборудование, грузовой или пассажирский отсеки — иными словами, все, что должно подниматься и переноситься на крыле.
Бывают, впрочем, и фюзеляжи, размещенные внутри самого крыла. Такая конструкция называется летающим крылом. Чаще всего фюзеляж представляет собой тело вращения, имеющее осесимметричную форму, которая позволяет достичь наименьшего веса и минимального сопротивления воздушному трению. Конструктивно фюзеляж представляет собой скелет из ребер, обтянутых снаружи тонкостенной оболочкой — обшивкой. На языке науки такая форма называется коробчатой балкой, а вся конструкция — балочной.
#как_устроен_самолет
Рис. 1 - Фрагмент каркаса МиГ-1
Рис. 2 - Фюзеляж авиалайнера1
❤1🔥1
Авиация - это железки, инструкции, бюрократия бесконечная глубина чувств и эмоций. Ловите ссылку на ютуб ролик, где пилот изобразил смайлик улыбки в воздухе!
https://www.youtube.com/shorts/oOjZ3-8W3a0
https://www.youtube.com/shorts/oOjZ3-8W3a0
YouTube
ПИЛОТ САМОЛЁТА СДЕЛАЛ УДИВИТЕЛЬНОЕ
Copyright Notice: In accordance with Section 107 of the Copyright Act of 1976, this material is used under the 'fair use' provision for activities such as cr...
❤1👍1
✈️ Самый объемный грузовой самолет: BOEING 747 DREAMLIFTER
Boeing 747 Dreamlifter был создан для перевозки компонентов пассажирского «лайнера мечты» — Boeing 787 Dreamliner, детали которого производятся по всему миру. При разработке американская компания Boeing взяла за основу свой самый большой самолет — Boeing 747, но добавила большой грузовой отсек.
Объем транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров, а максимальный вес груза, который может перевезти самолет, — 113 тонн. К примеру, это 28 индийских слонов. Длина самолета — 71 м, высота — 21 м, а размах крыла — 64 м, примерно как у Ан-124. Эксплуатировать его начали в 2007 году, и всего было выпущено четыре машины.
Boeing 747 Dreamlifter был создан для перевозки компонентов пассажирского «лайнера мечты» — Boeing 787 Dreamliner, детали которого производятся по всему миру. При разработке американская компания Boeing взяла за основу свой самый большой самолет — Boeing 747, но добавила большой грузовой отсек.
Объем транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров, а максимальный вес груза, который может перевезти самолет, — 113 тонн. К примеру, это 28 индийских слонов. Длина самолета — 71 м, высота — 21 м, а размах крыла — 64 м, примерно как у Ан-124. Эксплуатировать его начали в 2007 году, и всего было выпущено четыре машины.
🔥2
✈️Как устроен самолёт. Разбираемся вместе. Часть 6
Оперение
На фюзеляже размещено оперение, то есть все части, которые обеспечивают устойчивость и управляемость машины в небе. Оперение бывает горизонтальным и вертикальным. Первое придает самолету продольную устойчивость относительно невидимой линии, проведенной через крыло самолета. Оно закрепляется обычно в хвостовой части машины — либо на самом фюзеляже, либо наверху киля. Хотя возможно и расположение оперения в передней части самолета. Такая схема называется уткой.
На рисунке - американский самолет «Нортроп YB-49» сконструированный по схеме «летающее крыло»: и крыло, и оперение выполнены вместе с фюзеляжем
#как_устроен_самолет
Оперение
На фюзеляже размещено оперение, то есть все части, которые обеспечивают устойчивость и управляемость машины в небе. Оперение бывает горизонтальным и вертикальным. Первое придает самолету продольную устойчивость относительно невидимой линии, проведенной через крыло самолета. Оно закрепляется обычно в хвостовой части машины — либо на самом фюзеляже, либо наверху киля. Хотя возможно и расположение оперения в передней части самолета. Такая схема называется уткой.
На рисунке - американский самолет «Нортроп YB-49» сконструированный по схеме «летающее крыло»: и крыло, и оперение выполнены вместе с фюзеляжем
#как_устроен_самолет
🔥2
Эта заметка мне попалась на одном из телеграм-каналов, посвященных техническому писательству. Ну почему, почему, почему в свое время меня не спросили про древних египтян инопланетян на собеседовании, когда я искала работу? Ух я бы развернулась! И зарабатывала бы сейчас сто тысяч миллионов денег! Дайте мне таблеток от жадности, и побольше!🤣
На старт, внимание, вопрос:
Мне, конечно, инопланетяне не попадались, но судьба все равно попала близко, так как работаю с опознанными летающими объектами: самолетами и вертолетами, и за два года работы ни дня не пожалела об этом.
✈️🚁🛬🛫🛩️➕📝🟰❤️❤️❤️
#юмор #околорабочее
На старт, внимание, вопрос:
Вы сидите на кухне и хотите поесть, но самостоятельно приготовить не можете. Заходит инопланетянин. Ваша задача — объяснить ему, как приготовить бутерброд и подать его на стол.
🤯 - ЭЭ, чё за инопланетяне, вы чё за контора вообще?
Инопланетянин нам очень помогает. Это олицетворение пользователя, совершенно не погруженного в продукт. Он не знает, что такое хлеб, колбаса, не знает что такое бутерброд. Но ваша задача сделать так, чтобы у него всё получилось.Мне, конечно, инопланетяне не попадались, но судьба все равно попала близко, так как работаю с опознанными летающими объектами: самолетами и вертолетами, и за два года работы ни дня не пожалела об этом.
✈️🚁🛬🛫🛩️➕📝🟰❤️❤️❤️
#юмор #околорабочее
❤3
❗Виды технических писателей и в чем неявные преимущества разработки документации по ГОСТ?
Наблюдая за коллегами, условно всех технических писателей я разделила на три группы:
✅ Технические писатели, пишущие пользовательскую документацию для широкой аудитории без жестких требований по ГОСТ. Сюда относятся различные мануалы, руководства по эксплуатации, справочные пособия. Иногда технический писатель может писать статьи для специализированных порталов.
✅ Технические писатели, выпускающие документацию без применения ГОСТ, но для узкоспециализированной аудитории: разработчики, аналитики, менеджеры проектов и т. д.
✅ Технические писатели, пишущие по ГОСТ со всеми вытекающими.
✈️Так как сама лично отношусь к последней группе, хочу рассказать о неявных преимуществах подобной работы:
1️⃣ Разработка документации по ГОСТ очень помогает систематизировать как саму работу, так и мышление в целом, дает некоторый ориентир для того, чтобы оценивать пользовательскую документацию с точки зрения актуальности, полезности, применяемости и т. д.
2️⃣ Внимательность и дисциплина. Работа по ГОСТ, где надо дотошно проверять каждую букву и цифру, увеличивает эти навыки в десятки раз. И здесь очень помогает тесное общение с метрологом и нормоконтролером (https://t.me/techpisatel/84).
3️⃣ Навыки работы с ГОСТ очень востребованы в современном мире, а потому технический писатель без работы никогда не останется.
В одном блоге встретила мнение, что при разработке текста по ГОСТ качество и полезность текста не так важны, главное, чтобы все было принято заказчиком. Категорически с этим не соглашусь, так как в том числе благодаря этой документации самолеты и вертолеты летают безопасно и благополучно приземляются в месте назначения. И да, мы документацию постоянно переделываем по разным причинам, но об этом как-нибудь в другой раз.
#рабочее
Наблюдая за коллегами, условно всех технических писателей я разделила на три группы:
✅ Технические писатели, пишущие пользовательскую документацию для широкой аудитории без жестких требований по ГОСТ. Сюда относятся различные мануалы, руководства по эксплуатации, справочные пособия. Иногда технический писатель может писать статьи для специализированных порталов.
✅ Технические писатели, выпускающие документацию без применения ГОСТ, но для узкоспециализированной аудитории: разработчики, аналитики, менеджеры проектов и т. д.
✅ Технические писатели, пишущие по ГОСТ со всеми вытекающими.
✈️Так как сама лично отношусь к последней группе, хочу рассказать о неявных преимуществах подобной работы:
1️⃣ Разработка документации по ГОСТ очень помогает систематизировать как саму работу, так и мышление в целом, дает некоторый ориентир для того, чтобы оценивать пользовательскую документацию с точки зрения актуальности, полезности, применяемости и т. д.
2️⃣ Внимательность и дисциплина. Работа по ГОСТ, где надо дотошно проверять каждую букву и цифру, увеличивает эти навыки в десятки раз. И здесь очень помогает тесное общение с метрологом и нормоконтролером (https://t.me/techpisatel/84).
3️⃣ Навыки работы с ГОСТ очень востребованы в современном мире, а потому технический писатель без работы никогда не останется.
В одном блоге встретила мнение, что при разработке текста по ГОСТ качество и полезность текста не так важны, главное, чтобы все было принято заказчиком. Категорически с этим не соглашусь, так как в том числе благодаря этой документации самолеты и вертолеты летают безопасно и благополучно приземляются в месте назначения. И да, мы документацию постоянно переделываем по разным причинам, но об этом как-нибудь в другой раз.
#рабочее
Telegram
Заметки технического писателя
✈️С кем работает технический писатель на производственном предприятии?
✅Инженеры - разработчики авиационного изделия. Именно они дают исходную информацию: характеристики, условия эксплуатации, картинки, схемы, чертежи и т.д.
✅Руководитель подразделения,…
✅Инженеры - разработчики авиационного изделия. Именно они дают исходную информацию: характеристики, условия эксплуатации, картинки, схемы, чертежи и т.д.
✅Руководитель подразделения,…
👍7
Есть один нюанс в текущей работе, который не понимаю ни я, ни мои коллеги (из тех, кого я спрашивала). Зачем нужны изменения в ГОСТ: раньше разделение граф таблицы было одинарной линией, теперь двойной, отступы в списках - раньше их не было, а теперь они есть, если пункт списка получается на две и более строки. Зачем это все? 😱😱😱Благодаря периодическим изменениям приходится проводить шаманские танцы с бубнами сначала в ворде, пытаясь отформатировать непослушный текст, затем в специализированной программе (а она, в отличие от ворда, не особо поддается пользовательскому форматированию), в которой делаю документацию по летному ГОСТ, затем в весь этот хаос погружается нормоконтролер, который справедливо выдает 1000 и одну правку.
Оформление по ГОСТ не влияет на содержание документа, так как это определяют разработчик авиационного изделия и руководитель подразделения. Так что, зачем нужны оформительские нововведения - это риторический вопрос без ответа.
#рабочее
Оформление по ГОСТ не влияет на содержание документа, так как это определяют разработчик авиационного изделия и руководитель подразделения. Так что, зачем нужны оформительские нововведения - это риторический вопрос без ответа.
#рабочее
✈️Самый большой грузовой самолет AIRBUS: AIRBUS BELUGAXL
У французской компании Airbus аж 11 производств по всей Европе, а финальная сборка самолетов происходит на линии в Тулузе и Гамбурге. Перевозить детали по морю дорого и затратно. Поэтому в компании решили выпустить самолет, призванный решить эту проблему. Максимальная грузоподъемность Airbus BelugaXL достигает 51 тонны — это как 12 индийских слонов.
Лайнер летает с января 2020 года и поражает своими размерами. Его длина — 63 м, а высота сопоставима с уровнем пятого этажа — почти 19 м. Размах крыла — 60 м. Всего было построено шесть машин.
У французской компании Airbus аж 11 производств по всей Европе, а финальная сборка самолетов происходит на линии в Тулузе и Гамбурге. Перевозить детали по морю дорого и затратно. Поэтому в компании решили выпустить самолет, призванный решить эту проблему. Максимальная грузоподъемность Airbus BelugaXL достигает 51 тонны — это как 12 индийских слонов.
Лайнер летает с января 2020 года и поражает своими размерами. Его длина — 63 м, а высота сопоставима с уровнем пятого этажа — почти 19 м. Размах крыла — 60 м. Всего было построено шесть машин.
👍4🤩1
Как классно наблюдать рассветы и закаты! А в Сочи - тем более! Смотрите видео и наслаждайтесь! ✈️❤️