✈️Мои должностные обязанности в ходе работы на авиационном предприятии донельзя зарегламентированы. Каждый алгоритм, каждый этап контроля внесения изменений в документацию продуман до мелочей. ГОСТ можно изучать бесконечно, и каждый раз, при внесении очередных правок, понемножку вырастать в работе.

✈️Однако самую главную науку мне преподали не курсы технического писателя, и даже не полученный опыт работы на предприятии. Два человека в моей жизни сыграли решающую роль.

✈️Это заведующий кафедрой инженерной геодезии и картографии, который все 5 лет учебы твердил одну фразу: "Все должно быть системно". И учил нас систематизировать информацию, с нуля анализируя огромные объемы. Было очень тяжело в учении, но необыкновенно легко в бою. Прошло почти 20 лет, а полученные тогда навыки до сих пор помогают мне по жизни.

✈️Вторым человеком стал мой нынешний коллега, который мне сказал: "Каждый раз смотри на документацию так, как будто ты видишь ее первый раз. Неважно, что она уже 20 лет пишется и переделывается. Все равно смотри как первый раз". Не сразу оценила посыл этой фразы, но когда дошло...

✈️Теперь удивляюсь: почему, когда говорят, что технический писатель должен то, се, пятое, тридесятое, никто, нигде и никогда не говорит об эффекте первого раза?! 🤔🤔🤔

#околорабочее

💡Из каждого утюга несется, что для того, чтобы стать техническим писателем, нужно всего лишь дружить с текстами. Не обязательно иметь опыт в IT или инженерии.

💡Ожидание: розовые пони с крылышками несут меня к техническим текстам и заветной кнопке "бабло".
Реальность: "У тебя нет образования", "У тебя нет профильного опыта", "Тебя надо год учить".

👆И это при том, что я давно на "ты" с текстами. А теперь расскажу правду. Настоящие знания нужно получать не столько на курсах, сколько из вакансий на том же ХХ.ру - смотреть требования к соискателям и пытаться получить хоть какое-то понятие о них...

Зато теперь: ✈️🛩️🛫🛬🚁➕📝🟰👌🤞❤️❗❗❗

#околорабочее

✈️📝ГОСТ - можно изучать бесконечно и каждый раз открывать что-то новое. Недавно открыла для себя ГОСТ Р 58849-2020 Авиационная техника гражданского назначения. Порядок создания. Основные положения. Последнее обновление 01.07.23 г. Что опытному специалисту давно известно, то новичку... Оказывается, безопасность полета - это конкретный термин, содержащийся в п. 3.1.4:

✈️Безопасность полета: Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются.

✈️воздушное судно: (п. 3.1.7) Летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

✈️жизненный цикл: (п. 3.1.15) Совокупность явлений и процессов, повторяющаяся с периодичностью, определяемой временем существования типовой конструкции изделия от ее замысла до утилизации или конкретного экземпляра изделия от момента завершения его производства до утилизации.

В техническом писательстве есть понятие "жизненный цикл документа", отображенный в п.1.4.1 Р 50–605–80–93. Ввиду большого объема текст цитировать не буду, но суть очень похожа.

Жизненный цикл документа неотделим от жизненного цикла авиаизделия. Они рождаются вместе и "на покой" тоже уходят вместе, в момент снятия с серийного производства.

✈️Должность главного конструктора также описана в п. 3.1.9 ГОСТ Р 58849-2020.

По сути, это один из базовых стандартов разработки авиационной техники. PS Шестое чувство мне подсказывает, что этот ГОСТ надо прочитать от корки до корки, а затем задать наводящие вопросы своим коллегам.

#авиация #рабочее #ГОСТ_Р_58849_2020 #Р_50_605_80_93

Необычный ракурс Су-30м

📝✈️Как я работаю? Делюсь одной из методик

Периодически в сообществах техписателей встречаю упоминание различных программ, помогающих вести список дел. Это актуально, когда руководитель дает задачу с определенным сроком выполнения. А как для самого себя распределить рабочий процесс? Еще работая по совершенно другой инженерной специальности, не имеющей к созданию документации никакого отношения, выработала методику, которую применяю здесь.

Она работает при наличии нескольких типовых документов, в которые нужно внести правки. Создаем таблицу, где в горизонтальный ряд помещаем название, либо обозначение документа, в вертикальный - правки, которые нужно внести. Пример указан на рисунке выше.

Правки, которые уже внесены, помечаем плюсом, которые ещё не внесены - оставляем поле пустым. Если правка не нужна, ставим минус.

Для примера была создана таблица в Excel. Для реальной работы использую бумажный блокнот и ручку, так как с их помощью получается лучше запоминать и структурировать информацию.

#рабочее

🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️
Уже почти прошёл 2023 год, впереди 2024й. Хочу пожелать, чтобы следующий год стал максимально продуктивным как в работе, так и в жизни. Пусть каждый день станет маленькой историей, которая приближает к исполнению желаний и целей. Давайте вместе верить в лучшее будущее и приближать его своими руками!
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️

✈️ на третьей картинке решила повторить запрос, в результате чего получила бело-оранжевый самолет с синей полосой и подписью: Yak-40 airplane, Notebook, Pencil, Hangar. Желание совместить авиацию и техническое писательство - задача посложнее, чем думалось...

✈️ Козлам врагам не сдается наш гордый варяг, а потому опять повторила просьбу. В итоге получилась картинка номер четыре, но есть нюанс. Это не Як-40, а какой-то бомбардировщик.

✈️ Может, искусственный интеллект еще укрощать и укрощать, словно дикого мустанга? Или надо было техзадание дать на английском языке? 🤔🤔🤔

#околорабочее

✈️В первую рабочую неделю хочется, чтобы кто-то работал, пока я только морально готовлюсь. Потому попросила Chat GPT 3.5 написать вместо меня, зачем нужны ГОСТы в авиации. Показываю, что получилось (с моими правками).

✈️Государственные стандарты в авиации играют важную роль в обеспечении безопасности, надежности и качества производства, обслуживания и эксплуатации авиационного оборудования и инфраструктуры. Несколько основных причин, зачем нужны ГОСТы в авиации:

🤔1. Безопасность - устанавливают требования к безопасности полетов, производству и обслуживанию воздушных судов с целью минимизации рисков авиапроисшествий.

🤔2. Качество и надежность - определяют стандарты качества и надежности, необходимые для всех аспектов авиационной деятельности, включая требования к материалам, компонентам, производственным процессам, эксплуатации и обслуживанию авиационного оборудования.

🤔3. Единообразие - стандартизация позволяет создать общие правила и спецификации, применимые ко всей авиационной отрасли.

🤔4. Международное взаимодействие - ГОСТы соответствуют или гармонизированы с международными стандартами, что облегчает сотрудничество и взаимодействие между авиакомпаниями, производителями, регуляторами и другими участниками отрасли.

🤔5. Защита прав потребителей - защищают интересы потребителей, обеспечивая соответствие авиационных товаров и услуг установленным стандартам для обеспечения безопасности пассажиров и грузов.

✈️Эти факторы показывают, что ГОСТы в авиации играют ключевую роль в обеспечении безопасности и качества воздушных перевозок, а также в развитии отрасли в целом.

#авиация #ГОСТ

Эта статья не имеет никакого отношения ни к авиации, ни к моей непосредственной работе. Однако, прочитав пост сначала бегло, а затем еще раз, но уже чуть ли не по буквам, поняла, что выраженные в нем мысли более чем актуальны. Копировать пост якобы под своим авторством не хватило совести, потому публикую с прямой ссылкой на сторонний телеграмм-канал.

https://t.me/whackdoor/7850

#околорабочее

✈️Когда я только начинала работать техписом, очень многое для меня было абсолютно новым. Мое знакомство с авиацией ранее ограничивалось лишь авиарейсами из точки А в точку Б. Сейчас, проработав почти 2 года в новой для себя сфере, так и хочется сказать: чем больше дров. Например, для меня было открытием, что существует множество моделей различных самолетов, у которых не только свои характеристики, но и своя история. Или то, что штурманы периодически обновляют специальные портфели с документами. С одной стороны, эти сведения не имеют прямого отношения к моей работе, с другой - без всего этого она была бы намного скучнее.

#околорабочее

Работа - это не только формальное исполнение должностных обязанностей, но и множество неформальных пересечений. Скоро 2 года, как я работаю на авиационном предприятии, и за это время мое понимание рабочего процесса сменилось на диаметрально противоположное. То есть, если раньше считала, что техписатель должен то, се, пятое, десятое - выполняй и получай зарплату, то теперь понятно, что ,что без неформальных моментов формальная работа невозможна в принципе...

#рабочее

Самолет Ил-76. Производится на авиастроительном заводе "Авиастар" в г. Ульяновске.

PS Каждый самолет - сложная система, работу которой обеспечивают пилотажно-навигационные комплексы - совокупности датчиков информации, систем обработки и отображения информации, систем управления, предназначенных для пилотирования и навигации летательного аппарата.

За каждым мгновением романтики неба стоят десятки тысяч часов рутинной работы инженеров, техников и прочих специалистов, тех самых "винтиков системы". И потому с некоторых пор для меня эта романтика обрела особый насыщенно-терпкий вкус.

#околорабочее

✈️Человечество всегда мечтало летать. Это, в частности отображено в древнегреческих мифах о Дедале и Икаре. В VI веке в Китае был задокументирован полёт человека с использованием воздушного змея, в IX веке в Кордовском халифате был совершён первый управляемый полёт на дельтаплане, а в Европе в XV веке проекты летательных аппаратов разрабатывал Леонардо да Винчи — но ни один из них не был реализован на практике. Активно покорять воздух человечество начало в конце XVIII века, когда в Европе появились первые аэростаты — воздушные шары🪂.

Сейчас воздушные шары не используются для массовых гражданских и военных задач. Интересно, была ли раньше разработка документации: чертежи, опись используемых предметов и материалов, руководство, как управлять змеем, сохранились ли документы на неудачные образцы летательных рептилий? Это все вопросы без должного ответа. Однако, если бы существовала современная система учета, хранения и документирования, может, сейчас бы летали на змеях🐍, а не самолетах...✈️

#юмор #околорабочее

✈️ Lockheed SR-71 - стратегический сверхзвуковой разведчик США. Первый полет совершен в 1964 году. Самолет получил неофициальное прозвище «Blackbird» (Чёрный дрозд).
✈️Скорость полета, в 3500 км/ч, из-за этого обшивка нагревалась до 400 градусов Цельсия. Самолет на 85 % состоит из титана остальное - различные композиты.
✈️ В Двигателе совместили прямоточно-реактивный и турбореактивный механизм.
✈️К началу 80-х годов ресурс машин был уже на исходе: двигатели ТРД J-58 был снят с производства еще в конце шестидесятых, и хотя через каждые 200 часов работы двигатели проходят полную разборку и проверку, а через каждые 600 часов – капремонт, естественно, они изнашиваются. Запчасти к ним достать было все труднее.
✈️Весной 1988 года министр ВВС США Эдвард Олдридж сообщил, что стоимость содержания парка SR-71 равна расходам на содержание двух крыльев истребительной авиации. В 1989 году было решено снять самолет разведчик SR-71 с вооружения. Вес­ной 1990 года «семьдесят первые» отправили в отставку.
#факты_об_авиации

Очень давно с одной девушкой мы обсуждали отношение к пятнице, мол, это день, когда хочется поскорее с работы домой. А она мне ответила: "Как можно не любить пятницу, ведь это 1/7 часть нашей жизни". Я ее ответ запомнила на всю оставшуюся жизнь. Дело в том, чтобы относиться к пятнице также хорошо, как и к любым другим дням, нужно усилие, да. Для многих тяжелый день - это понедельник, более того, это одна из ТОП-тем для разговоров между коллегами в разных организациях в первый рабочий день. Тоже минус 1/7 часть жизни. Учиться относиться ко всем дням хорошо - тоже искусство, постигаемое между распитием чая (кофе) и зависанием в интернете мобильного телефона.

#околорабочее

🩷 В Петербурге появилась карта самых романтичных мест

Ее создали ученые из лаборатории качества городской жизни Университета ИТМО.

Карта составлена на основе ответов жителей города, которые делились локациями «с любовной историей». К примеру, респонденты отмечали места, где они первый раз поцеловались или куда сходили на удачное свидание.

Карту можно увидеть тут 👇
https://t.me/+BK-PbJu-dDZmYTAy

Как определяют рамки для конструкторских документов?

Предыдущая часть с картинками: https://t.me/techpisatel/16

В графах основной надписи и дополнительных графах (номера граф на рисунках показаны в круглых скобках) указывают значения соответствующих реквизитов или атрибутов согласно ГОСТ 2.104:

✅в графе 1 – наименование изделия или наименование документа, если этому документу присвоен код. для изделий народнохозяйственного назначения допускается не указывать наименование документа, если его код определен ГОСТ2.102, ГОСТ2.601, ГОСТ2.602, ГОСТ2.701. Наименование изделия должно соответствовать принятой терминологии и быть по возможности кратким. Наименование изделия записывают в именительном падеже единственного числа. В наименовании, состоящем из нескольких слов, на первом месте помещают имя существительное, например: "Колесо зубчатое";

✅в графе 2 – обозначение документа по ГОСТ 2.201 и код, если его код определен ГОСТ 2.102, ГОСТ 2.601, гост 2.602, гост 2.701. допускается применять ранее принятую систему обозначений документов;

✅в графе З – обозначение материала детали (графу заполняют только на чертежах деталей);

✅в графе 4 – литеру, присвоенную данному документу (на документе в бумажной форме графу заполняют последовательно, начиная с крайней левой клетки).

✅в графе 5 – массу изделия по ГОСТ 2.109;

✅в графе 6 – масштаб (проставляется в соответствии с ГОСТ 2.302 и ГОСТ 2.109);

✅в графе 7 – порядковый номер листа (на документах, состоящих из одного листа, графу не заполняют);

✅в графе 8 – общее количество листов документа (указывают только на первом листе);

Продолжение следует.